第一節(jié) 世界汽車空調(diào) 行業(yè) 發(fā)展 分析

一、2008年世界汽車空調(diào) 行業(yè) 發(fā)展 分析

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，作為提高汽車乘坐舒適性重要手段之一的汽車空調(diào)得到了快速的發(fā)展?，F(xiàn)在，汽車空調(diào)不再是一種奢侈品，而是一種必需的裝備。

汽車空調(diào)從初期的簡單制冷發(fā)展到今天的全自動恒溫控制，不僅給駕乘人員帶來了舒適的乘坐環(huán)境，同時改善了汽車的駕駛條件，大大地提高了汽車的行駛安全性。目前全球汽車空調(diào)年產(chǎn)量已高達(dá)8000多萬套，已成為現(xiàn)代轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在客車和貨車上的普及率也日益提高。

2008年，汽車 行業(yè) 失去了往昔的光環(huán)。由于美國次貸危機的蔓延，全球最大的消費市場走向衰退，進(jìn)而把全球經(jīng)濟(jì)拖向深淵。受全球金融危機影響，2008年世界生產(chǎn)汽車7053萬輛，比2007年減少3.7%，近年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。汽車產(chǎn)量超過100萬輛的17個國家中，除金磚四國及墨西哥，泰國，土耳其，伊朗等國為正增長外，其余傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)大國均為負(fù)增長。

受金融危機影響，汽車空調(diào) 行業(yè) 也同樣難以獨善其身，產(chǎn)值下降，進(jìn)出口減少；國外消費能力銳減直接影響了汽車空調(diào)的銷量。

二、2009年世界汽車空調(diào) 行業(yè) 發(fā)展 分析

總體來說，2009年的世界汽車空調(diào) 行業(yè) 較2008年沒有明顯變化，而受金融危機影響，2009年除亞洲一些主要發(fā)展中國家外，歐美多數(shù)發(fā)展國家汽車工業(yè)仍處于低迷時期，汽車空調(diào) 行業(yè) 也隨之受到影響，用戶需求量不大，平均價格同比下降3.4%。

三、2009年汽車空調(diào)國外市場競爭 分析

2009年世界汽車空調(diào)市場上的競爭也并沒有因為市場不景氣而停止競爭，由于汽車空調(diào) 行業(yè) 的利潤較高，加之國外汽車市場整體不振，因此一些廠家選擇合資以減少成本。有的廠家努力研發(fā)新技術(shù)，利用最新技術(shù)打擊 行業(yè) 內(nèi)其他競爭者，還有的廠家選擇制造外包的形式，通常這種情況的外包工廠會選在一些發(fā)展中國家，因為其人工等費用相對低廉。

第二節(jié) 全球汽車空調(diào)市場 分析

一、2010年全球汽車空調(diào)需求 分析

目前世界上許多國家在乘用車上汽車空調(diào)配置率已接近100%。隨著公眾對節(jié)能和環(huán)保意識的提高，一些更符合節(jié)能、環(huán)保要求的新型汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展前景愈被人們看好。目前，國內(nèi)主要的汽車空調(diào)壓縮機外資企業(yè)已經(jīng)將變排量壓縮機作為今后生產(chǎn)的主流產(chǎn)品。到2010年全球汽車空調(diào)壓縮機變排量控制閥市場需求將達(dá)到6149萬只，國內(nèi)需求將達(dá)到1187萬只，其中配套市場977萬只，服務(wù)市場210萬只。

二、2009年歐美汽車空調(diào)需求 分析

歐美汽車市場持續(xù)低迷，汽車業(yè)遭受重創(chuàng)。受金融危機影響，歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車市場持續(xù)低迷，克萊斯勒、通用公司先后申請破產(chǎn)保護(hù)，福特、豐田等公司虧損嚴(yán)重，曾經(jīng)是全球汽車銷量最大的美國市場，各大汽車廠商的銷量無一例外大幅下滑。8月24日，美國舊車換現(xiàn)金優(yōu)惠政策結(jié)束，美國車市下滑到新低谷。今年9月，通用、克萊斯勒的銷量下滑超過40%；福特結(jié)束連續(xù)2個月的同比增長，下滑5%。9月，美國汽車銷量為746206輛，同比下滑23%，前9月銷量同比下滑27%。今年前3個季度，歐洲新車銷量下降了6.6%。盡管9月日本新車銷量(含微型車)477819輛，同比微增0.2%，自2008年7月以來首次出現(xiàn)上升，但是銷量沒有明顯增長。根據(jù)預(yù)測，2009年歐洲汽車市場將下跌20%。日本制造者協(xié)會預(yù)測其全年新車注冊量將下降到500萬輛，為1978年以來最低水平。這些都將導(dǎo)致汽車空調(diào)市場的需求疲軟。

三、2009年中外汽車空調(diào)市場對比

從總的計算結(jié)果來看，設(shè)定發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力最大值為100分，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的分值達(dá)到52.83，比去年的分值47.63提高了10.9%，剛剛超過世界汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力最大值的一半。這表明我國汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)國際競爭力提升較快，但與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家相比差距依然較大。

從一級指標(biāo)的比較結(jié)果來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境競爭力的分值為65.78，產(chǎn)業(yè)組織競爭力的分值為49.58，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競爭力的分值為39.45，產(chǎn)業(yè)國際績效競爭力的分值為13.3，分別比2006年提高了11.2%、14%、2%和24%。

產(chǎn)業(yè)國際績效競爭力與產(chǎn)業(yè)組織競爭力提升幅度最大，說明了我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，貿(mào)易競爭力和市場結(jié)構(gòu)方面得到很大程度的改善，為汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提高奠定了良好的基礎(chǔ)。

雖然我國汽車與部件產(chǎn)業(yè)國際競爭力持續(xù)增強，但與發(fā)達(dá)國家相比差距明顯，尤其在國際績效競爭力與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競爭力上，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家的差距最大，表明我國汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)競爭力的提升尚未突破國界，創(chuàng)新能力依然不足。我國的空調(diào)壓縮機廠商整體上規(guī)模小，管理不成熟，更重要的是缺乏創(chuàng)新能力，開發(fā)能力弱，設(shè)計技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平還存在著很大的差距。由于本土供應(yīng)商和采購商之間缺乏足夠的交流，對配套市場的需求認(rèn)識不足，致使我國空調(diào)壓縮機市場份額很大一部分被外資公司所占據(jù)。

第三節(jié) 2008-2009年主要國家或地區(qū)汽車空調(diào) 發(fā)展 分析

一、2008-2009年美國汽車空調(diào) 行業(yè) 分析

2008年金融危機以來，美國汽車市場逐漸萎縮。但從2009年3季度起通用、福特、豐田、本田等主要汽車制造商產(chǎn)能增長的速度都超過了兩位數(shù)。在8月份剩余的時間中，每天美國市場的產(chǎn)量都會增加2萬輛左右。銷量的增加，使美國汽車市場在2009年出現(xiàn)了首次轉(zhuǎn)機。不過，事情并非一片樂觀的情緒。由于美國經(jīng)濟(jì)的走勢還存在諸多不確定因素，市場會在什么時間徹底復(fù)蘇還沒有明確答案。

而2010年美國汽車空調(diào)市場也隨整車市場的走勢撲朔迷離，在美國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定以前，這個全球最大的汽車市場繼續(xù)處于震蕩之中。

二、2008-2009年日本汽車空調(diào) 行業(yè) 分析

在東京，三菱機電公司宣布其公司獲得美國環(huán)境保護(hù)協(xié)會（EPA）頒發(fā)的2007年度氣候環(huán)境保護(hù)大獎。美環(huán)境保護(hù)協(xié)會頒發(fā)此獎，是對三菱機電公司和與其在節(jié)能汽車空調(diào)項目上的進(jìn)一步合作的三菱重工，在全球氣候環(huán)境保護(hù)方面做出貢獻(xiàn)的認(rèn)可。

環(huán)境保護(hù)協(xié)會選擇節(jié)能汽車空調(diào)作為頒獎的對象，是對汽車空調(diào)自身和其控制系統(tǒng)在成功解決能源消耗問題上給予的重大榮譽。在合作項目上，三菱重工使用了新的壓縮機和其他的零部件，并致力于新系統(tǒng)的進(jìn)一步測試。對于自己的部分，三菱機電為符合三菱非本土的SUV模式和促進(jìn)系統(tǒng)的操作功能，而對車身和控制系統(tǒng)進(jìn)行了改造提高，并且非常認(rèn)真負(fù)責(zé)地對實際效用進(jìn)行測試。

由三菱機電和三菱重工開發(fā)合作的節(jié)能汽車空調(diào)，使汽車設(shè)計師協(xié)會（SAE）和環(huán)境保護(hù)協(xié)會（EPA）在2004年發(fā)起的發(fā)展汽車空調(diào)（I-MAC）要求提高空調(diào)系統(tǒng)效率30%的目標(biāo)變得清晰起來。

在以后的日子里，三菱機電將引進(jìn)一個非本土模式以適應(yīng)節(jié)能空調(diào)進(jìn)入北美市場。三菱機電采取了保護(hù)環(huán)境和能源多樣化的方式。這家公司在活躍地從事大范圍科技的 研究 發(fā)展，包括iMiEV的下一代電動汽車，新一代的清潔內(nèi)燃機引擎和能用汽油與乙醇的各種混合物奔跑的混合燃料汽車（FFV）。去年，這家公司還發(fā)起了“重建帕羅杰森林和本地山峰精神”，目的在于保留和保護(hù)日本的森林和林業(yè)土地。

三、2008-2009年歐洲汽車空調(diào) 行業(yè) 分析

全球汽車零部件的市場規(guī)模接近1萬億美元，這是一個讓所有人都為之心動的巨型蛋糕。總體說來，現(xiàn)階段的國際汽車零部件市場還是美、歐、日等國的天下，據(jù)統(tǒng)計，世界前42家頂級汽車零部件制造商的銷售額占了全球市場的50%以上。這些企業(yè)包括：丹納、德爾福、輝門、電裝、博世、西門子、本特勒、石橋等。它們絕大多數(shù)都集中于1～2個領(lǐng)域。

從目前的市場規(guī)模來看，北美、歐洲和日本分列前3位。與此相對應(yīng)，在上面提到的42家頂級汽車零部件制造商中，美國占54%，歐洲占35%，日本占11%。我國的汽車工業(yè)近20年來得到了較快的發(fā)展，市場規(guī)模僅次于美、歐、日，已經(jīng)成了"兵家必爭之地"。

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