第一節(jié) 中國車載CD/MP3/ESP產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境（PEST）

一、經(jīng)濟環(huán)境 分析

2010年，中國經(jīng)濟增長的內(nèi)在動力依然較強，經(jīng)濟仍具備實現(xiàn)平穩(wěn)快速增長的有利條件。但也應看到，經(jīng)濟運行仍然面臨許多困難因素，一些長期性的矛盾和問題還需要通過深層次的改革和調(diào)整來加以解決。

（一）外部條件 分析

2010年我國經(jīng)濟增長的外部環(huán)境有所改善，但外部需求恢復增長需要較長時期。在各國開出的“強力藥方”作用下,全球經(jīng)濟出現(xiàn)大病初愈跡象。美國經(jīng)濟在經(jīng)歷了前幾個季度的衰退后初露增長曙光。世界各大主要經(jīng)濟體均出現(xiàn)不同程度增長。美、歐、日等主要經(jīng)濟體開始出現(xiàn)復蘇跡象，但目前仍面臨失業(yè)率飆升、財政赤字劇增和消費不振等諸多挑戰(zhàn)，經(jīng)濟刺激計劃也將收縮或陸續(xù)退出，經(jīng)濟全面復蘇將是一個曲折而漫長的過程。

（二）內(nèi)部條件 分析

1、國內(nèi)消費市場拓展空間廣闊，但難度增大

國內(nèi)消費市場仍有很大的潛力：首先，農(nóng)村消費市場將會迅速啟動并形成新的經(jīng)濟增長點。其次，城鎮(zhèn)居民收入和消費信心增加，有利于刺激本輪消費升級。但是，在當前就業(yè)形勢嚴峻、農(nóng)民增收困難情況下，同時受未來支出和消費習慣等多重因素制約，我國消費增長難以持續(xù)保持在一個較高的水平上。

2、國內(nèi)投資增長具備潛力，但民間投資意愿不強

我國的國內(nèi)投資增長具備一定的潛力，主要表現(xiàn)在：就業(yè)壓力和改善現(xiàn)狀的迫切愿望，形成了高漲的投資熱情；房地產(chǎn)、汽車工業(yè)發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大以及工業(yè)化、城市化進程加快等變化，為投資提供了廣闊空間；巨大的國民總儲蓄和國外投資，為投資提供了充足的資金支持。但目前經(jīng)濟增長動力主要還是依靠投資拉動，政府投資增速比民間投資增速要快得多。實現(xiàn)經(jīng)濟明顯復蘇的關(guān)鍵還是要帶動民間的投資。

3、穩(wěn)定出口政策成效明顯，但外貿(mào)形勢不容樂觀

首先，近期人民幣升值壓力有所上升，美元出現(xiàn)較大幅度貶值。美元中長期弱勢格局難以根本改變，而中國擁有世界第一的外匯儲備和巨大的貿(mào)易順差，人民幣升值壓力近期有所上升，不利于中國出口回升。其次，國際貿(mào)易摩擦加劇。國際貿(mào)易保護主義升溫，中國成為最大的受害國。中國未來要想重現(xiàn)出口20%、 30%及以上的持續(xù)高速增長局面已不太現(xiàn)實。

4、工業(yè)增長條件充足，但結(jié)構(gòu)調(diào)整難度很大

一方面，工業(yè)經(jīng)濟增速發(fā)展條件充足：工業(yè)企業(yè)利潤的增長慣性依然存在；公司治理和管理水平的改善；消費升級步伐的不斷加快，投資較快增長的態(tài)勢將增大對制造業(yè)產(chǎn)品的需求。另一方面，工業(yè)快速增長的同時也帶來了產(chǎn)能過剩這一中國經(jīng)濟的頑疾。前幾年出口的指數(shù)型增長，吸收了我國不斷產(chǎn)生的過剩產(chǎn)能。

5、財政和金融環(huán)境良好，但通脹預期逐漸顯現(xiàn)

2010年我國面臨的財政和金融環(huán)境相對比較穩(wěn)定和良好。首先，財政實力和外匯儲備實力逐漸增強。近年來，中國財政收入出現(xiàn)快速增長趨勢，財政實力不斷增強。其次，我國的外債償債率，負債率等各項指標均持續(xù)回落。再者，金融監(jiān)管體系在穩(wěn)健提高。但也要看到，2010年全國通貨膨脹的預期和壓力，都將逐步增強。

2005-2010年我國GDP增長率情況

單位：%

二、政策、法規(guī)、標準

當前我國汽車市場正處于增長期，城鄉(xiāng)市場的需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)的增長態(tài)勢將持續(xù)增長，而且將進入汽車后市場。為積極應對金融危機的壓力和新能源產(chǎn)業(yè)的趨勢，必須加快汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興。2009年3月，出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 》；2010年9月6日最新公布的《國務院關(guān)于促進企業(yè)兼并重組的意見》汽車 行業(yè) 位列名單之首；近期即將公布《新能源 規(guī)劃 》都是對汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策。

汽車業(yè)：支持發(fā)展自主品牌

主要措施：從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，使大型車企從目前的14家減少到10家以內(nèi)。今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌。

主要影響：減征購置稅政策對大多數(shù)轎車企業(yè)構(gòu)成利好。專項資金有利于新能源汽車和自主品牌轎車的發(fā)展。 規(guī)劃 一方面刺激了內(nèi)需，擴大了小排量汽車銷售；另一方面鼓勵車企進行研發(fā)投入發(fā)展自主品牌，這將對我國的汽車企業(yè)發(fā)展構(gòu)成長期利好。

從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，使大型車企從目前的14家減少到10家以內(nèi)。今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌。

主要影響：減征購置稅政策對大多數(shù)轎車企業(yè)構(gòu)成利好。專項資金有利于新能源汽車和自主品牌轎車的發(fā)展。 規(guī)劃 一方面刺激了內(nèi)需，擴大了小排量汽車銷售；另一方面鼓勵車企進行研發(fā)投入發(fā)展自主品牌，這將對我國的汽車企業(yè)發(fā)展構(gòu)成長期利好。

三、社會環(huán)境

汽車是“改變世界的機器”、推動社會進步的車輪。大眾汽車消費對社會的影響，遠遠超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。汽車的廣泛應用不僅會擴大人們的活動半徑、加快社會活動節(jié)奏，而且會改變?nèi)藗兊木嚯x和時間概念。在這個過程中，人們的生產(chǎn)和出行方式、居住選擇、城市和鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)、生活方式、休閑方式、消費結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式也將隨之改變，進而影響到就業(yè)結(jié)構(gòu)、社會關(guān)系、溝通方式、活動節(jié)奏，以及知識結(jié)構(gòu)、文化習俗等，使大家享受到先進的汽車文明，并將逐步形成中國的“汽車文化”。轎車進入家庭還會增加國民在機械、電子、自動控制、能源、環(huán)境、社會和地理、法律等方面的知識，對社會進步產(chǎn)生巨大而深遠的影響。人群良好的流動性不僅有利于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和區(qū)域發(fā)展，減少沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村之間的差別，而且從長遠看，它有利于各地生活習俗的共通、各民族文化和情感的融合，增強民族凝聚力。

四、技術(shù)環(huán)境

近年來我國車載影音及安全新品種不斷涌現(xiàn)，應用技術(shù)愈加完善，基礎(chǔ)理論 研究 水平逐步提高。這些均表明近年來我國的車載影音及安全技術(shù)水平有了很大提高，與發(fā)達國家的差距在逐步縮小。中國車載影音及安全工業(yè)已是我國汽車市場建設(shè)的重要組成部分，對我國汽車 行業(yè) 的發(fā)展將產(chǎn)生重要的影響。在現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)上，將會不斷地學習和引進國外發(fā)達國家先進技術(shù)和裝備，加速中國車載影音及安全全 行業(yè) 技術(shù)改造的步伐。加工產(chǎn)品將進一步向高精尖、多品種方向發(fā)展，以滿足汽車 行業(yè) 現(xiàn)代化的需要。同時，也將近一步推進名牌戰(zhàn)略，以增加車載影音及安全產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的競爭力。

第二節(jié) 車載CD/MP3/ESP生產(chǎn)工藝 分析

國內(nèi)外汽車音響廠家為了占領(lǐng)市場銷售份額，不斷推出各種具有先進性能和獨特功能的產(chǎn)品吸引用戶，比如：獨特的防盜系統(tǒng)、光導纖維傳送、全息激光頭、CD換片機電子防震、緣邊旋轉(zhuǎn)入碟防刮機芯、超低中頻數(shù)字調(diào)諧器、高質(zhì)量的衛(wèi)星調(diào)諧器、滑動開啟前操作面板、 MASK新式秘密隱藏機構(gòu)、智能操控轉(zhuǎn)盤、動態(tài)超重低音、動態(tài)道路噪音控制、三維影音系統(tǒng)、話音識別系統(tǒng)、駕駛座聲場模擬系統(tǒng)、聲感錄音等等。作為汽車多媒體的開發(fā)，但始終圍繞著以下五個特征進行， 即：1）多功能； 2） 漂亮的產(chǎn)品外觀設(shè)計； 3）高質(zhì)量的音視頻效果； 4）綜合的信息系統(tǒng)與高度安全性能 和5）系統(tǒng)操作的容易性等。因此，我們可以將汽車多媒體稱之為信息娛樂系統(tǒng)(INFOTAINMENT = Information + Entertainment)，其理念可以綜合為圖1 和汽車多媒體系統(tǒng)架構(gòu)圖2.

汽車多媒體稱信息娛樂系統(tǒng)

汽車多媒體系統(tǒng)架構(gòu)

1) 多功能: 在現(xiàn)有CD / DVD Radio的基礎(chǔ)上增加后座顯示終端，車頂(Roof)顯示終端，具有雙視角或三視角顯示器，Bluetooth電話免提， 語音識別，通信總線和系統(tǒng)診斷等功能，越來越多樣化。

2) 漂亮的產(chǎn)品外觀設(shè)計：怎樣使汽車多媒體產(chǎn)品與汽車的整個儀表系統(tǒng)融合為一，這是汽車設(shè)計不斷追求的主題，尤其是針對前裝汽車音響的設(shè)計更是如此。后裝汽車音響產(chǎn)品在面板的設(shè)計上，更是追求完美的外觀造型，寬大的顯示器，鮮亮的背光系統(tǒng)，讓人感覺耳目一新。

3) 高質(zhì)量的音視頻效果：最初的汽車音響從原始的單聲道發(fā)展到雙聲道輸出， 從四聲道環(huán)繞立體聲到現(xiàn)在的Dolby Digital。 音頻處理器從最初的線性電位器發(fā)展到模擬音頻處理器和現(xiàn)在的數(shù)字處理器。從汽車音響本身的音響效果追求到特定汽車系統(tǒng)的空間音響效果的設(shè)定， 進行各種汽車噪音的采集和降噪處理， 以期達到高質(zhì)量的音效效果。以Radio為例，從最初的調(diào)幅收音機，到調(diào)頻收音機，從超外差收音機到調(diào)頻/調(diào)幅雙中頻收音機和現(xiàn)在超低中頻收音機，從模擬電路的收音機到現(xiàn)在的數(shù)字式收音機和衛(wèi)星接收機（SDAR）。每一個技術(shù)的應用，都大大提高了Radio的音頻效果，接收靈敏度和信噪比都得到極大的提高。在這種高質(zhì)量的音視頻環(huán)境中，駕駛?cè)说玫搅耸孢m的感觀享受。

4) 綜合的信息系統(tǒng)和高度安全性能： 汽車多媒體已經(jīng)不再局限為音視頻系統(tǒng)，而是一個移動的多媒體終端，一部移動的汽車PC (AutoPC)。它超越了時空的界限，可以在車內(nèi)娛樂和網(wǎng)絡(luò)通訊，與外界保持緊密的聯(lián)系，尤其在ITS中的應用，汽車多媒體系統(tǒng)必將成為一個綜合的移動信息終端，安全性能得到實時的保證。

5) 系統(tǒng)操作的容易性：汽車多媒體的的功能越來越多，操作也變得越來越復雜。操作方式從傳統(tǒng)的按鍵到現(xiàn)在的觸摸屏，從SWC和電話免提到語音識別。就像銀行取款機被廣大用戶所接受一樣，如何能夠讓最終用戶不需要 研究 使用說明書就能進行容易的操作，成為汽車多媒體產(chǎn)品在HMI開發(fā)的重點。

第三節(jié) 車載CD/MP3/ESP產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征

一、周期性特征

車載CD/MP3/ESP的盈利周期取決于其市場規(guī)模，而市場規(guī)模最終取決于終端消費市場。從目前情況來看，車載CD/MP3/ESP產(chǎn)業(yè)在全球都是一個新興 行業(yè) ，市場規(guī)模遠未飽和， 行業(yè) 整體處于單邊擴張的態(tài)勢。但隨著 行業(yè) 的逐步成熟，終端消費市場的周期性將不可避免影響到車載CD/MP3/ESP 行業(yè) 。

就國內(nèi)而言，我國汽車銷售量具有明顯的季節(jié)性特征。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，近 5 年來除 2008 年下半年受全球經(jīng)濟危機沖擊影響外，每年第四季度銷量都較其他季度要高。

車載CD/MP3/ESP的銷量和汽車銷量有較強的相關(guān)性，因此其銷售情況也會呈現(xiàn)出一定的季節(jié)性。此外，車載CD/MP3/ESP作為消費品也體現(xiàn)出一定的季節(jié)性，在傳統(tǒng)的消費旺季（如春節(jié)等）出貨量較大，而配套車載CD/MP3/ESP的銷售也會相應增加。不過這種隨季節(jié)變動的趨勢也會因某些廠商的促銷策略或主流設(shè)備的上市時間而變化。

二、區(qū)域性分布

中國汽車以及零部件產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整。近兩年市場增長較快的產(chǎn)品依次為導航系統(tǒng)，其他信息娛樂系統(tǒng)主要是車載電視、防盜系統(tǒng)、自動變速控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)等；雖然發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、安全氣囊、汽車音響以及中控鎖等產(chǎn)品的銷售額增長率均略低于汽車電子市場的平均增長水平，但仍高于34%的全國汽車銷量的平均增長水平。

目前，我國已初步形成以上海為中心的長三角產(chǎn)業(yè)集群、以廣州和深圳為主的珠三角產(chǎn)業(yè)集群、以北京和天津為主的環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群和以大連與沈陽為主的東北產(chǎn)業(yè)集群四大汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。

三、產(chǎn)業(yè)鏈 研究

一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

隨著技術(shù)的發(fā)展，迂回生產(chǎn)程度的提高，生產(chǎn)過程劃分為一系列有關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。分工與交易的復雜化對使得在經(jīng)濟中通過什么樣的形式聯(lián)結(jié)不同的分工與交易活動成為日益突出的問題。企業(yè)組織結(jié)構(gòu)隨分工的發(fā)展而呈遞增式增加。因此，搜尋一種企業(yè)組織結(jié)構(gòu)以節(jié)省交易費用并進一步促進分工的潛力，相對于生產(chǎn)中的潛力會大大增加。企業(yè)難以應付越來越復雜的分工與交易活動，不得不依靠企業(yè)間的相互關(guān)聯(lián)，這種搜尋最佳企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的動力與實踐就成為產(chǎn)業(yè)鏈形成的條件。

車載CD/MP3/ESP目前處于產(chǎn)業(yè)鏈中端位置，受上游原材料價格漲幅以及下游汽車 行業(yè) 供需影響制約較大。

二、相關(guān) 行業(yè) 簡述

2010年，在國家擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產(chǎn)銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場需求結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。 

1、汽車產(chǎn)銷量雙超1800萬輛，產(chǎn)銷量世界第一

2010年，我國汽車市場呈現(xiàn)高開穩(wěn)走態(tài)勢，產(chǎn)銷量月月超過100萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年累計產(chǎn)銷超過1800萬輛，刷新全球歷史紀錄。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國全年累計生產(chǎn)汽車1826.47萬輛，同比增長32.4％，銷售汽車1806.19 萬輛，同比增長32.4％，產(chǎn)銷同比增長率較2009年分別下降了15.9和13.8個百分點。其中，乘用車產(chǎn)銷1389.70萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.8%和33.2%，產(chǎn)銷同比增長率較2009年下降了20個百分點；商用車產(chǎn)銷436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長 28.2%和29.9%，銷量同比增長較2009年提高1.5個百分點。  

2010年12月，汽車產(chǎn)銷分別完成186.48萬輛和166.67萬輛，同比增長22%和18%。2010年1～4季度，我國汽車銷量同比增長分別為72.5%、29.0%、16.0%和23.2％。

2、1.6升及以下排量乘用車市場穩(wěn)定發(fā)展

2010年上半年，受車輛購置稅減征政策力度減弱影響，1.6升及以下排量乘用車市場占有率逐月回落，7月其乘用車市場占有率為65％，較2009年下降5個百分點。2010年下半年，在節(jié)能汽車推廣政策的作用下，小排量乘用車市場占有率逐步回升。2010年，1.6升及以下排量乘用車全年共銷售945.92萬輛，同比增長31.8%；占乘用車銷售市場的68.8％，較2009年下降1個百分點；占汽車銷售市場的52.4%，與2009年相比基本持平。

3、自主品牌汽車保持良好發(fā)展態(tài)勢，市場份額繼續(xù)提高

2010年，自主品牌乘用車銷售627.3萬輛，占乘用車銷售市場的45.6％，市場份額同比提高1.5個百分點。轎車銷售949.43萬輛，其中自主品牌轎車銷售293.3萬輛，占轎車市場的30.9%，市場份額同比提高1個百分點，較排名第二的日系車高出8個百分點。

4、汽車下鄉(xiāng)使千萬戶農(nóng)民得實惠，改善農(nóng)民生產(chǎn)生活條件

2010年，全國共有270家汽車摩托車生產(chǎn)企業(yè)與財政部、工業(yè)和信息化部簽訂汽車摩托車下鄉(xiāng)協(xié)議。汽車10000多個車型、摩托車11000多個車型參加汽車摩托車下鄉(xiāng)活動。

據(jù)財政部統(tǒng)計，截至2010年12月底，汽車下鄉(xiāng)政策實施22個月，全國已補貼下鄉(xiāng)汽車摩托車1791.47萬輛，兌付補貼資金265.67億元；其中，汽車補貼499.69萬輛，摩托車補貼1291.78萬輛。2010年，全國補貼下鄉(xiāng)汽車摩托車1208.47萬輛，兌付補貼資金178.87億元；其中，汽車補貼332.69萬輛，摩托車補貼875.78萬輛。

5、節(jié)能汽車全面推廣，汽車產(chǎn)品升級換代提速

2010年，我國汽車產(chǎn)品燃料消耗量公示制度全面建立。工業(yè)和信息化部“輕型汽車燃料消耗量通告”系統(tǒng)發(fā)布了12批“輕型汽車燃料消耗量通告”，累計發(fā)布152家企業(yè)、11124條輕型汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)，在中國境內(nèi)市場上銷售的所有輕型汽車(包括進口輕型汽車)燃料消耗量情況都可通過“輕型汽車燃料消耗量通告”查閱。

2010年6月，“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣政策實施。截至2010年年底，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部發(fā)布四批節(jié)能汽車推廣目錄，共37家企業(yè)272個車型納入節(jié)能汽車推廣目錄。2010年下半年，納入節(jié)能汽車推廣目錄車型共生產(chǎn)168.07萬輛，占同期乘用車整體產(chǎn)量的24％，占有率較2009年提高17個百分點。

6、節(jié)能與新能源汽車示范推廣全面推進，技術(shù)法規(guī)進一步完善

2010年，公共服務領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市從2009年的13個城市擴大到25個城市，6個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。截至2010年年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，2010年，以上車型年產(chǎn)量為7181輛車。

《電動汽車傳導充電用連接裝置》、《電動汽車動力蓄電池結(jié)構(gòu)型式及尺寸》等一批重要標準通過審查或發(fā)布，對電動汽車應用及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有重要促進作用，進一步建立健全新能源汽車技術(shù)標準體系。

7、企業(yè)經(jīng)濟效益持續(xù)向好，技術(shù)改造和技術(shù)研發(fā)投入能力提高

2010年1～11月，全國汽車 行業(yè) 規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入3.9萬億元，同比增長38.8%；累計實現(xiàn)利潤總額3314億元，同比增長66.8%；累計實現(xiàn)利稅總額5119億元，同比增長54.8%。

2010年 1～11月，17家重點企業(yè)（集團）累計完成工業(yè)增加值3987.45億元，同比增長45.4％；累計實現(xiàn)主營業(yè)收入1.9萬億元，同比增長41.5％；累計實現(xiàn)利潤總額1884.23億元，同比增長77.2％，增幅同比提高13.4個百分點；累計實現(xiàn)利稅總額3073.66億元，同比增長58％，增幅同比提高5個百分點。

8、大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高

2010年，4家汽車生產(chǎn)企業(yè)（集團）產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬，其中上汽集團汽車銷量突破300萬輛，達到355.84萬輛，東風、一汽和長安分別達到272.48萬輛 、255.82萬輛、237.88萬輛。上述4家企業(yè)（集團）2010年共銷售汽車1122.02萬輛，占汽車銷售總量的62.1%，汽車產(chǎn)業(yè)集中度同比略有上升。

我國汽車銷量前十名的企業(yè)集團共銷售汽車1559.61萬輛，占汽車銷售總量的86.3%。

9、汽車進出口 市場發(fā)展 態(tài)勢良好，進口大幅增長

2010年，我國汽車整車累計出口54.49萬輛，同比增長63.94%，其中乘用車出口28.29萬輛，同比增長89.18%；商用車出口26.19萬輛，同比增長43.28％。1～11月，汽車整車累計進口72.76萬輛，同比102.73％。

2010年1～11月，全國汽車商品累計進出口總額為975.42億美元，同比增長58.69%。其中進口金額507.74億美元，同比增長76.79%，出口金額467.68億美元，同比增長42.82%。

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