第一節(jié) 概述
航空業(yè)的發(fā)展情況，影響著航空化學(xué)品的需求。
2009年上半年，航空運(yùn)輸業(yè)仍處于艱難境地。國內(nèi)客運(yùn)市場有所回暖，但由于競爭激烈，票價(jià)持續(xù)下跌；國際航線市場需求從去年下半年開始的負(fù)增長還在延續(xù)，其中歐美、日韓、香港市場航空運(yùn)輸需求大幅下降。2009年5月份以來，甲型H1N1流感的蔓延也影響了航空運(yùn)輸業(yè)。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布了調(diào)整后的2009年全球航空運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)測，預(yù)計(jì)今年虧損110億美元。由于近期油價(jià)的上升和收益的下挫，因此在此前預(yù)期的90億美元虧損的基礎(chǔ)上，繼續(xù)追加20億美元虧損。今年 行業(yè) 收入預(yù)計(jì)將比去年下降800億美元（下降15%），至3750億美元。
各區(qū)域的預(yù)虧情況有所不同。北美航空公司預(yù)計(jì)虧損26億美元；歐洲航空公司預(yù)期虧損最大，達(dá)38億美元；拉美航空公司預(yù)計(jì)盈虧平衡；中東航空公司也有所改善，預(yù)期虧損5億美元；亞太的航空公司預(yù)計(jì)虧損36億美元，與此前預(yù)期的33億美元相當(dāng)。
全球經(jīng)濟(jì)回升的樂觀情緒已讓客運(yùn)和貨運(yùn)量有所回升，但這僅是 行業(yè) 的惟一亮點(diǎn)。成本的上升和收益的下降啃食著航空公司的現(xiàn)金流。收益的大幅下挫將持續(xù)困擾航空業(yè)。收入水平也預(yù)期最快要到2012年才能回到2008年水平。
第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況
2009年，航空客運(yùn)與貨運(yùn)均出現(xiàn)快速下滑。
2月4日，日本各航空公司組成的 行業(yè) 團(tuán)體表示，要求政府實(shí)施緊急措施，旨在援助航空業(yè)應(yīng)對經(jīng)濟(jì)惡化。
各大航空公司紛紛施行了各自的“瘦身計(jì)劃”，新加坡航空公司等外國航空公司紛紛減少航班。
繼1月份宣布削減3%的航班后，新航近日表示將進(jìn)一步削減航班數(shù)量。受此影響，新航廣州飛往新加坡的部分往返航班，由原來每周的六個(gè)航班(周一、二、三、五、六、日)變更為每周五個(gè)航班(周一、三、五、六、日)。
日本的全日空航空公司決定從3月29日起，取消廣州飛往名古屋的航線；7月1日起取消廣州至東京的部分航班，即由原來每天兩個(gè)航班變更為每天一個(gè)航班(NH924、NH923停飛)。“瘦身計(jì)劃”對航空化學(xué)品的需求有著很大的影響。
第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況
由于企業(yè)為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)衰退而削減成本，2009年一季度占?xì)W洲空中交通總量8%的歐洲商務(wù)航班數(shù)量大幅下降近20%。
歐洲航空業(yè)7月份旺季的運(yùn)輸量較上年同期下降2.3%， 行業(yè) 目前形勢嚴(yán)峻。歐洲航空業(yè)協(xié)會(huì)代表33家歐洲航空公司。目前AEA代表的航空公司仍在虧損。
由于持續(xù)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對歐洲航空業(yè)的影響，2009年冬季可能出現(xiàn)倒閉浪潮。在今后12個(gè)月到15個(gè)月一些著名的企業(yè)也將退出市場。
第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況
2009年7月，美國航空業(yè)客運(yùn)收入同比大幅下跌21%，這是該數(shù)據(jù)連續(xù)第九個(gè)月出現(xiàn)下跌。
盡管7月飛行每英里的機(jī)票費(fèi)用平均下降了18%，但當(dāng)月搭乘各大美國航空公司的乘客數(shù)量仍下跌了4%。不過7月客運(yùn)收入略好于6月，6月美國航空業(yè)客運(yùn)收入同比大幅下跌26%，收益下降20.7%，創(chuàng)近十年來最大跌幅。
航空貨運(yùn)量也仍舊下跌，進(jìn)一步顯示全球經(jīng)濟(jì)低迷。美國航空業(yè)6月貨運(yùn)收入同比減少了15%，這是該數(shù)據(jù)連續(xù)第11個(gè)月下降，其中美國國內(nèi)貨運(yùn)收入下跌了11%，國際貨運(yùn)收入縮減了18%。7月數(shù)據(jù)尚未出臺(tái)。
美國商業(yè)航空現(xiàn)每年產(chǎn)值達(dá)1.10萬億美元，美國各大航空公司每天將近運(yùn)行2.8萬次航班，平均每日運(yùn)載200萬名乘客和5萬噸貨物。
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