第一節(jié) 供給 分析
一、產(chǎn)量及其增長 分析
2003-2009年我國封條產(chǎn)值及增長統(tǒng)計 單位：億元
二、生產(chǎn)區(qū)域結(jié)構(gòu) 分析
目前國內(nèi)的企業(yè)主要分布在上海市、北京市、山東省和浙江省，產(chǎn)品以低端市場為主。
我國封條生產(chǎn)省市分布
第二節(jié) 需求市場 分析
一、需求量及其增長 分析
2003-2009年我國封條需求額統(tǒng)計 單位：億元
二、需求地域結(jié)構(gòu) 分析
我國封條消費地區(qū)主要集中在港口，我國集裝箱港口形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。
北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區(qū)出海門戶，隨著振興老工業(yè)基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區(qū)經(jīng)濟和外貿(mào)得到發(fā)展，港口集裝箱發(fā)展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航運界青睞，中遠、馬士基和青島港三國四方合資經(jīng)營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟區(qū)有利位置，貨源較豐富。
東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優(yōu)越，經(jīng)濟發(fā)展勢頭猛，隨著長三角經(jīng)濟圈的發(fā)展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿(mào)集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國際集裝箱中轉(zhuǎn)港之一。寧波港是我國地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長2138米的集裝箱泊位可?？康?代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。
南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設(shè)將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經(jīng)貿(mào)更密切聯(lián)系的加強，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產(chǎn)，廣州港將和香港、深圳港一起實現(xiàn)“共同構(gòu)成亞太地區(qū)超一流國際航運中心”的目標。
三、市場需求影響因素 分析
1、政府倡導的推動因素
作為與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視并積極 規(guī)劃 基礎(chǔ)設(shè)施，參加各種促進集裝箱發(fā)展的公約，制定、完善相關(guān)政策和法規(guī)，為集裝箱運輸企業(yè)參與國際競爭創(chuàng)造條件，促進了封條的消費量。
2、物流發(fā)展的催化因素
物流的興起推動了我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。目前我國集裝箱港口附近大多設(shè)有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現(xiàn)象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點的完善的物流服務(wù)。物流的發(fā)展與完善是我國未來集裝箱運輸封條發(fā)展的催化劑。
3、國際競爭的激勵因素
我國集裝箱運輸發(fā)展前景較好，眾多國際大型航運企業(yè)和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進入，使得我國水運市場的競爭國際化，這是我國未來集裝箱運輸發(fā)展的主導形式。國外的先進管理理念和經(jīng)營方式，為我國集裝箱運輸?shù)目焖?、健康發(fā)展帶來了活力和激勵因素。在上述有利因素的作用下，未來我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展可望百尺竿頭，更進一步，增加了對封條的需求。
第三節(jié) 進出口狀況
一、進口量值 分析
2005-2009年我國封條進口量統(tǒng)計 單位：噸
二、出口量值 分析
2005-2009年我國封條出口量統(tǒng)計 單位：噸
第四節(jié) 供需平衡 分析
目前，我國封條產(chǎn)品已經(jīng)相對成熟，能生產(chǎn)各種產(chǎn)品的封條，國內(nèi)市場整體呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，在鉛封、子彈封等產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，產(chǎn)品供應(yīng)基本平衡，而在電子封方面國內(nèi)市場剛剛起步，產(chǎn)品呈供不應(yīng)求趨勢。
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