第一節(jié) 當前 行業(yè) 存在的問題

1、系統(tǒng)成本過高

一些公路路面自動檢測系統(tǒng)為保證性能和精度采用了最新的技術(shù)和設(shè)備。如DHDV中采用的線掃描相機和立體成像技術(shù)；G．I．E．系統(tǒng)中采用的BIRIS激光成像系統(tǒng)；SINC—RTM系統(tǒng)中采用的GPS和距離傳感器定位系統(tǒng)等。這就必然導(dǎo)致目前高性能的系統(tǒng)成本居高不下。

2、系統(tǒng)速度有限

公路路面自動檢測系統(tǒng)所要處理的數(shù)據(jù)包括車轍、裂縫、平整度等路面特征信息的海量數(shù)據(jù)，如系統(tǒng)數(shù)據(jù)量達到31MB／s。由于目前計算機、傳感器等技術(shù)的局限性，現(xiàn)有的系統(tǒng)還滿足不了實時處理的需要，一般采用現(xiàn)場采集、離線處理的方式。

3、系統(tǒng)精度不夠

國內(nèi)研制的系統(tǒng)和國外同類產(chǎn)品相比，還存在著技術(shù)落后、精度較差等缺點；即使是國外產(chǎn)品在某些方面的測量精度也有待提高。系統(tǒng)精度的提高離不開測量原理的改進和傳感器等部件性能的提高。

4、 分析 軟件通用性有待提高

數(shù)據(jù)處理算法的實用性和魯棒性，路面自動識別軟件的通用性等方面都有待進一步提高。

從20世紀90年代后期以來，能夠檢索到的路面自動檢測技術(shù)方面的 研究 論文數(shù)量較少。但國際上并未終止這一領(lǐng)域的 研究 ，正醞釀著技術(shù)路線和測量原理的突破。未來的公路路面自動檢測系統(tǒng)應(yīng)具有以下特點：1）實時采集和處理路面特征數(shù)據(jù)；2）精確定位路面病害特征；3）結(jié)果具有通用性與開放性；4）數(shù)據(jù)處理、管理軟件功能齊全；5）系統(tǒng)的自動化程度高，可自動校正，不需人工干預(yù)等。

第二節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預(yù)測 分析

計算機技術(shù)、激光技術(shù)、測量技術(shù)和傳感器技術(shù)的不斷發(fā)展，很大程度上促進公路無損檢測技術(shù)的發(fā)展?？傮w的發(fā)展趨勢由人工檢測向自動化檢測技術(shù)發(fā)展，由低效率、低精度向高效率、高精度發(fā)展。尤其是最近幾年，隨著公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，路面無損檢測設(shè)備的應(yīng)用也越來越多。因此，圍繞路面無損檢測設(shè)備所開展的 研究 也將在深度和綜合性上得到加強?？梢哉J為，道路無損檢測技術(shù)總的發(fā)展方向為：

1、國產(chǎn)化。

由于測試設(shè)備的需求量越來越大，加上進口設(shè)備價格不菲，在很大程度上限制了無損檢測設(shè)備的應(yīng)用范圍。因此，中國急需吸收和消化國外技術(shù)，并逐步實現(xiàn)國內(nèi)組裝及國產(chǎn)化，達到降低成本、擴大應(yīng)范圍的目的。

2、集成度高。

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使檢測設(shè)備小型化和便攜化。如智能公路檢測車，將路面破損、路面車轍、路面平整度和路產(chǎn)信息等系統(tǒng)集成到一輛載車上，同時對多種指標進行檢測，從而起到降低成本、提高效率的效果。

第三節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

道路智能檢測系統(tǒng)采用靈活的模塊化設(shè)計，為高速公路、高等級公路、城市市政道路、機場跑道等路面的破損、平整度、車轍、道路安全隱患的探測，及路面景觀、沿線設(shè)施的數(shù)字化管理提供有效的數(shù)據(jù)采集手段。

道路智能檢測系統(tǒng)可以為交通管理部門提供決策依據(jù)，為道路養(yǎng)護部門提供基礎(chǔ)檢測數(shù)據(jù)，為道路質(zhì)檢部門驗收檢測、日常養(yǎng)護調(diào)查等提供全面的檢測方案。

智能道路檢測車是基于中國道路檢測現(xiàn)狀，瞄準國際前沿技術(shù)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的道路檢測設(shè)備。

智能道路檢測車集成和應(yīng)用了現(xiàn)代信息技術(shù)，以機動車為平臺，將光電、IT和3S技術(shù)集成一體。在車輛正常行駛狀態(tài)下，能自動完成道路路面圖像、路面形狀、道路設(shè)施立體圖像、平整度及道路幾何參數(shù)等數(shù)據(jù)采集、 分析 、分類與存儲。

“十一五”我國國民經(jīng)濟將保持平穩(wěn)較快發(fā)展，交通需求仍十分旺盛。預(yù)計“十一五”公路客貨運周轉(zhuǎn)量年均分別增長8.3%和6.7%，水路貨物周轉(zhuǎn)量將年均增長6.6%，汽車保有量將年均增長10%以上，全國沿海港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量將年均增長8.0%和12.2%。在交通的快速發(fā)展過程中，交通建設(shè)任務(wù)仍然繁重，運輸服務(wù)要求不斷提高，我們不僅面臨著重大技術(shù)突破和管理水平提升的挑戰(zhàn)，還面臨著土地、能源、環(huán)境、資金等因素的制約。因此，必須實現(xiàn)交通增長方式從要素驅(qū)動向科技驅(qū)動的根本性轉(zhuǎn)變，走集約化、內(nèi)涵式發(fā)展道路；必須依靠自主創(chuàng)新，大力提高科技進步對交通發(fā)展的貢獻水平，不斷提高交通發(fā)展的全面性、協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，建設(shè)便捷、通暢、高效、安全的公路水路交通運輸體系。

交通運輸需求直接刺激公路的建設(shè)，為公路智能檢測車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。



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