第一節(jié) 過駁平臺(tái)船項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì) 分析

近幾年，由于我國經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易增加，特別是我國鋼鐵、電力、冶金等產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，刺激了對(duì)煤炭、礦石等能源消耗需求增長(zhǎng)，拉動(dòng)了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸?shù)雀缮⒇浳锪鞣?wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，建造海上過駁平臺(tái)。以海上過駁平臺(tái)為紐帶，實(shí)現(xiàn)海江聯(lián)運(yùn)，把沿海運(yùn)輸、過駁、倉儲(chǔ)和長(zhǎng)江內(nèi)河運(yùn)輸有機(jī)地聯(lián)系起來，使原有散貨物流鏈得以延伸，甚至可以做到為客戶提供象集裝箱一樣的“門到門”一站式服務(wù)。這一個(gè)性化物流服務(wù)在貨主和航運(yùn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)了共贏。

可見，過駁平臺(tái)船項(xiàng)目存在著較好的投資機(jī)會(huì)。

第二節(jié) 過駁平臺(tái)船項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資前景 分析

一、過駁平臺(tái)船項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展前景

產(chǎn)業(yè)鏈上下游對(duì) 行業(yè) 的影響。作為資源需求衍生的運(yùn)輸服務(wù)的提供者，航運(yùn)業(yè)的需求來自于自下而上的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的上游的金屬采礦業(yè)、煤、焦炭和天然氣等資源和煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上對(duì)動(dòng)力煤和煉焦煤的需求。

2012年全國規(guī)模以上工業(yè)增加值當(dāng)月同比、固定資產(chǎn)投資累計(jì)及累計(jì)同比、政府積極調(diào)控下的房地產(chǎn)開發(fā)投資的發(fā)展趨勢(shì)都顯示宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇良好，這將為鋼鐵 行業(yè) 的需求形成有力支撐，從而推動(dòng)鐵礦石的需求；經(jīng)濟(jì)發(fā)展衍生出火力發(fā)電量的需求、基礎(chǔ)建設(shè)導(dǎo)致的建材水泥的需求都將增加對(duì)煤炭的需求。這些將增加鐵礦石的運(yùn)輸需求、煤炭運(yùn)輸需求以及進(jìn)口煤炭替代國產(chǎn)煤炭下降帶動(dòng)的沿海煤炭運(yùn)輸需求。這些會(huì)帶動(dòng)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。

干散貨運(yùn)輸業(yè)良好的發(fā)展趨勢(shì)，會(huì)帶動(dòng)其對(duì)過駁平臺(tái)船的需求，促進(jìn)過駁平臺(tái)船制造業(yè)的發(fā)展?？梢?，過駁平臺(tái)船項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展前景較好。

二、中國過駁平臺(tái)船項(xiàng)目市場(chǎng)蘊(yùn)藏的商機(jī)

我國造船業(yè)技術(shù)落后大而不強(qiáng)。

2010年，我國造船業(yè)接受訂單量、手持訂單量和載重噸量三大指標(biāo)，已經(jīng)超過韓國和日本，坐上世界造船業(yè)的第一把交椅。我國造船業(yè)并未改變大而不強(qiáng)的局面，與韓日等國仍有差距。

我國造船業(yè)產(chǎn)能過剩其實(shí)是結(jié)構(gòu)性過剩的問題，目前，我國船企建造的船型多以油輪、散裝船等低附加值船型為主，大型集裝箱船、液化天然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。如液壓天然氣船舶，目前我國只有一家船企能夠建造。

同時(shí)，我國造船業(yè)存在著投入產(chǎn)出低、生產(chǎn)效率低、產(chǎn)業(yè)集中度低的問題。就投入產(chǎn)出的噸鋼利用率方面，日本消耗一噸鋼可產(chǎn)出4.8萬元，我國消耗一噸鋼可產(chǎn)出3.8萬元到4萬元，遠(yuǎn)低于日本的鋼材利用率；生產(chǎn)效率方面，我國船廠建造一個(gè)修正噸需要30到35個(gè)工時(shí)，而日本韓國只要15到20個(gè)工時(shí)；人均產(chǎn)出噸位方面，我國每個(gè)勞動(dòng)力每年產(chǎn)值只是日本韓國的1/3到1/2；產(chǎn)業(yè)集中度方面，2010年，我國前5名完工量最大的船企，造船量占全國總造船量的34%，這一數(shù)字韓國是74%，日本是49%。

船舶配套裝備低也是制約我國造船的一大軟肋。我國以散貨船等為代表的三大主流船型的本土配套率只有55%到60%，而液化天然氣船舶等高技術(shù)船舶的本土配套率只有30%，而日本達(dá)到了95%到98%，韓國也達(dá)到90%到95%。

目前我國造船業(yè)主要面臨人民幣升值、貨幣政策從緊、人力成本增加、鋼材價(jià)格不降反升等4個(gè)問題的困擾。在今后幾年內(nèi)，我國造船 行業(yè) 或?qū)⒅匦孪磁?，一些企業(yè)或?qū)⒌归]。

過駁平臺(tái)船是一種工程船，屬于高附加值船舶。目前我國擁有該類船只制造能力的船廠還很少。然而，隨著干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的逐步成熟，未來其對(duì)過駁平臺(tái)的需求會(huì)逐步增加。過駁平臺(tái)制造業(yè)存在著較大的發(fā)展?jié)摿屠麧?rùn)空間。

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