第一節(jié) 產(chǎn)品價(jià)格 分析

一、價(jià)格走勢(shì)變化

我國(guó)駁船的擁有量呈現(xiàn)出低水平的變動(dòng)。1985年駁船量增長(zhǎng)率達(dá)到最大值11.6%而1989年則為最低值僅為-33%。隨著我國(guó)駁船 行業(yè) 的發(fā)展我國(guó)駁船總數(shù)量將繼續(xù)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)而駁船載重量則將逐步上漲這也說(shuō)明未來(lái)我國(guó)駁船的噸位逐步向大噸位 市場(chǎng)發(fā)展 。

2012年第一季度，我國(guó)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)止住連續(xù)5個(gè)月的陰跌趨勢(shì)，迎來(lái)大幅反彈，運(yùn)價(jià)指數(shù)呈現(xiàn)“V”型走勢(shì)，但是市場(chǎng)總體狀況依然處于低位。2012年下半年，經(jīng)濟(jì)的低位運(yùn)行將使干散貨運(yùn)需求無(wú)法在短期內(nèi)得到有效提振，加之運(yùn)力過(guò)剩壓力的影響，干散貨市場(chǎng)總體仍將在低位徘徊；而受集裝箱航運(yùn)公司不斷釋放封存運(yùn)力的影響，集裝箱航運(yùn)進(jìn)一步漲價(jià)計(jì)劃預(yù)計(jì)很難達(dá)到預(yù)期。由于市場(chǎng)需求疲軟，過(guò)駁平臺(tái)船價(jià)格走勢(shì)也會(huì)在低位徘徊。

二、影響因素 分析

總體而言，影響船舶價(jià)格的主要因素有兩類(lèi)，一是船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；二是航運(yùn)市場(chǎng)變化。

1、船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的因素，由于船舶本身結(jié)構(gòu)及其航行區(qū)域的復(fù)雜性，通常以為，船舶的種類(lèi)、性能、航區(qū)、建造地和船旗國(guó)、船齡等構(gòu)成影響船舶價(jià)格的主要因素，而其他相關(guān)的船舶保養(yǎng)、配置狀況、主要機(jī)器設(shè)備選用等也會(huì)在一定程度上影響船舶價(jià)格。

2、航運(yùn)市場(chǎng)變化的因素，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的影響是價(jià)格評(píng)估體系中的重要方法-市場(chǎng)法的重要體現(xiàn)。在航運(yùn)業(yè)內(nèi)，航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)船舶價(jià)格的影響異常明顯。為此，我們對(duì)船舶價(jià)格評(píng)估要有相當(dāng)大的尺度參考現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的類(lèi)似的船舶價(jià)格，這在上海船舶價(jià)格指數(shù)的形成中也得到了很好的體現(xiàn)和證實(shí)。以國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)和新造船及二手船價(jià)格的歷史數(shù)據(jù)做比較，不難發(fā)現(xiàn)兩個(gè)價(jià)格指數(shù)的變化存在非常近似的相關(guān)性，船舶價(jià)格的變化對(duì)于船舶本身而言已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其成本所能解釋的范疇，而更多的是受制于市場(chǎng)無(wú)形之手的驅(qū)動(dòng)。

第二節(jié) 銷(xiāo)售渠道 分析

一、經(jīng)銷(xiāo)商及代理商簡(jiǎn)述

海上過(guò)駁平臺(tái)屬于一種干散貨特種船系統(tǒng)主要由抓斗、起重機(jī)、料斗、帶式傳送系統(tǒng)和裝船機(jī)等組成。我國(guó)過(guò)駁平臺(tái)船銷(xiāo)售方式一般是由企業(yè)收到客戶(hù)訂單，然后按照訂單在規(guī)定時(shí)間內(nèi)建造完成按時(shí)交付。

二、產(chǎn)品主要銷(xiāo)售模式

行業(yè) 內(nèi)經(jīng)營(yíng)模式以直銷(xiāo)方式為主。海上過(guò)駁平臺(tái)船是一種非常規(guī)產(chǎn)品，非常規(guī)的過(guò)駁平臺(tái)船通常采用直銷(xiāo)方式，針對(duì)客戶(hù)不同需求目的、使用環(huán)境等要求進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

第三節(jié) 消費(fèi)結(jié)構(gòu) 分析

海上過(guò)駁平臺(tái)船具有效率高，成本低，可遠(yuǎn)距離流動(dòng)作業(yè)，服務(wù)半徑大等優(yōu)勢(shì)，并可根據(jù)海江需求定制改造過(guò)駁平臺(tái)船的大小規(guī)模。服務(wù)功能齊全可提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、過(guò)駁等服務(wù)海上過(guò)駁平臺(tái)船在干散貨物流運(yùn)輸中的應(yīng)用是航運(yùn)企業(yè)在干散貨物流一體化方面的探索和嘗試。過(guò)駁平臺(tái)船主要是主要功能是利用船載浮吊提供船到船的裝卸過(guò)駁等服務(wù)。所以主要是一些干散貨運(yùn)輸商和租賃商。

第四節(jié) 消費(fèi)者 分析

一、消費(fèi)者關(guān)注的因素

對(duì)于過(guò)駁平臺(tái)船 行業(yè) 用戶(hù)來(lái)說(shuō)，最為關(guān)注的是過(guò)駁平臺(tái)船的技術(shù)（包括技術(shù)水平、使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等）是否滿(mǎn)足企業(yè)所需，其次是產(chǎn)品的價(jià)格，價(jià)格過(guò)高，是否會(huì)影響企業(yè)的成本控制。

二、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)渠道 分析

產(chǎn)品的銷(xiāo)售模式也決定了用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)渠道，因此，企業(yè)可以通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)，或者與企業(yè)達(dá)成長(zhǎng)期協(xié)議進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。



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