第一節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
從船舶發(fā)展歷史來(lái)看，浮船塢也是一種較為古老的船型。從世界上第一艘浮船塢建成至今已有一百多年的歷史。上個(gè)世紀(jì)五六十年代，我國(guó)也開(kāi)始了浮船塢的設(shè)計(jì) 研究 和建造，繼而出現(xiàn)了浮船塢建造的第一個(gè)高潮。此后，浮船塢的發(fā)展呈現(xiàn)大型化的趨勢(shì)。
我國(guó)設(shè)計(jì)浮船塢最多的是上海船舶 研究 設(shè)計(jì)院，其次是京榮公司?，F(xiàn)代建造的浮船塢有較高大自動(dòng)化和電氣化程度，船塢的浮沉是由中央指揮臺(tái)操縱，塢上設(shè)有電站，以及機(jī)工、電工、木工等車間，可用于修船作業(yè)。
第二節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特點(diǎn)或流程
浮船塢有新建與改建兩種。與常規(guī)船舶相比， 浮船塢的船體設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單， 因?yàn)樗鼪](méi)有線型與推進(jìn)系統(tǒng)， 但它亦有特殊性。
1、舉力
舉力是指浮船塢所能抬舉進(jìn)塢船的重量，它是浮船塢的關(guān)鍵指標(biāo)。浮船塢的大小也是以‘舉力’這個(gè)指標(biāo)加以區(qū)分。舉力與浮船塢自重之比稱為舉重比，這是衡量一艘浮船塢設(shè)計(jì)優(yōu)劣的重要指標(biāo)。從國(guó)內(nèi)外浮船塢的資料 分析 ：舉重比有一定的離散性，為0.24—0.65，一般在0.50左右。而大型浮船塢、甚至超大型浮船塢，舉重比值還要偏低些。
2、總體設(shè)計(jì)
浮船塢的總體設(shè)計(jì)主要有三個(gè)內(nèi)容：主尺度、布置、性能。雙塢墻‘U’型整體式的浮船塢的底部是個(gè)平底大浮箱，浮箱左右兩旁豎立著縱向連續(xù)塢墻。整個(gè)船體形狀十分簡(jiǎn)單。抬船甲板多設(shè)為折角線的梁拱，以利泄水。浮船塢的主尺度選擇相對(duì)其他船型來(lái)說(shuō)，也并不復(fù)雜。由進(jìn)塢船型的參數(shù)、維修空間、進(jìn)出塢龍骨墩上的水深、抬船出水所需的舉力以及浮船塢本身的強(qiáng)度、布置、性能等所決定，但也是個(gè)逐步近似過(guò)程。浮箱與塢墻內(nèi)的大部分布置壓載艙和泵艙，以決定該浮船塢的沉浮性能。浮塢深與浮塢寬之比大致有一個(gè)范圍-，約為0．4—0．48。當(dāng)然，塢墻還要確保浮船塢的縱向強(qiáng)度，在確定浮塢深時(shí)要充分考慮這一因素。盡管，大型浮船塢的浮塢深與浮塢寬之比，相對(duì)于中、小型浮船塢要小些，塢墻也顯得較低些。但是，由于進(jìn)塢船是擱置在浮船塢抬船甲板的塢墩上，噸位大的進(jìn)塢船船身又高，塢墻上還有克令，不能布置得太低。因此，無(wú)論從布置壓載水、還是從總縱強(qiáng)度上考慮，大型浮船塢的塢墻都比較富裕。這樣，大型浮船塢的浮箱艙容可小些，浮箱高與浮箱寬之比也不必按中、小型浮船塢的要求來(lái)考慮。否則，艙容更浪費(fèi)。所以，大型浮船塢的浮箱顯得有些扁平，建議可取為0．35左右。如大型浮船塢尺度超越上述的范圍應(yīng)要作特殊考慮。
浮船塢的布置主要是指壓載艙、泵艙、生活艙、工作艙（如中控室、電站等）、起重機(jī)、塢壁車、飛橋、泊定、防撞、塢修管路等的布置。其中，壓載艙與泵艙的劃分是總體設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，它是由浮船塢的沉浮要求所決定，涉及到浮箱尺度與安全甲板高度。泵艙有干泵艙或濕泵艙兩種選擇，視浮船塢的主尺度、應(yīng)用水域、業(yè)主習(xí)慣而定。大型浮船塢的艙容多有富裕，且采用干泵艙。浮船塢上是設(shè)置電站、還是用岸電，可由業(yè)主決策，大型浮船塢宜設(shè)置電站?？傊?，布置歷來(lái)是船舶設(shè)計(jì)矛盾的集中點(diǎn)，需要綜合利弊、權(quán)衡得失加以決定。
浮船塢的性能主要是指它本身的靜水力曲線、沉浮曲線、拖航、抗風(fēng)能力。特別要指出的是：浮船塢的縱向穩(wěn)性一般不作考慮。浮船塢的初橫穩(wěn)性很難用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)使用水域的幾力所決定。提出符合下列要求可認(rèn)為穩(wěn)性滿足：
1）抬船時(shí)，工作水域的最大突風(fēng)的風(fēng)壓作用于塢和船聯(lián)合體的側(cè)面，浮船塢的靜橫傾角不大于l。，而且浮體甲板任何部分不浸水。
2）沉浮時(shí)，龍骨墩頂面剛露出水，六級(jí)突風(fēng)的風(fēng)壓作用于塢和船聯(lián)合體的側(cè)面，浮船塢的靜橫傾角不大于1。，而且該時(shí)的橫穩(wěn)性高度應(yīng)不小于1m。
第三節(jié) 國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 分析
當(dāng)今，世界船舶技術(shù)向大型化、高技術(shù)化方向迅速發(fā)展，如30萬(wàn)噸級(jí)油船、8000~13000TEU集裝箱船、17萬(wàn)噸~38萬(wàn)噸級(jí)大型散裝船等。同時(shí)，貫徹國(guó)際海事組織（IMO）新規(guī)定，安全、環(huán)保等新要求，引發(fā)了船舶配套領(lǐng)域技術(shù)的不斷更新。歐洲及日、韓廠商努力擴(kuò)大國(guó)外市場(chǎng)，各品牌廠商都十分重視科研投入與技術(shù)發(fā)展，有較強(qiáng)的原創(chuàng)技術(shù)科研實(shí)力。如船舶動(dòng)力技術(shù)，差不多每半年就有新的機(jī)型或新技術(shù)推出，以適應(yīng)國(guó)際新船型、新技術(shù)發(fā)展的需要，船用設(shè)備技術(shù)發(fā)展正在向高效率、自動(dòng)化、集成化、模塊化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展，同時(shí)向經(jīng)濟(jì)、可靠、節(jié)能、環(huán)保趨勢(shì)推進(jìn)。
船塢主要用于修/造船，隨著船舶的大型化，大型與超大型浮船塢的研制更是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
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