第一節(jié) 概述

節(jié)能、環(huán)保和碳減排是新能源汽車發(fā)展的根本動力。全球原油儲產(chǎn)比僅為40年左右，內(nèi)燃機(jī)效率的提升存在天花板，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式下，石油資源瓶頸難以克服；同時，傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)燃燒會排放大量的廢氣(如NO2和CO2)，對生態(tài)環(huán)境影響，尤其是全球暖化影響重大，因此，各國政府紛紛出臺日益嚴(yán)格的汽車尾氣排放限制政策，且長期指引值將超越傳統(tǒng)汽車的排放改進(jìn)空間(表2)。與此同時，新能源汽車在節(jié)能、減排方面優(yōu)勢顯著，而產(chǎn)業(yè)化瓶頸漸漸打開，長期作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口趨勢清晰。

各國政府的扶植政策是新能源汽車的直接推動力。全球范圍看，歐盟各國、美國、日本及中國出臺了從補(bǔ)貼、研發(fā)到基建等環(huán)節(jié)對新能源汽車的扶持政策，此類政策是新能源汽車在目前仍不具備經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢的背景下獲得發(fā)展的直接動力。

據(jù)預(yù)測，在2009年至2015年之間，混合動力車全球累計銷量將達(dá)到400萬輛，其中，2015年年銷量將從2009年的30萬輛上升至83萬輛。全球混合動力車乘用車市場目前主要在美國和日本，發(fā)展中國家市場的初期應(yīng)用以公交車和公務(wù)車為主，但乘用車市場也將逐步啟動。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況

目前，全球混合動力車市場仍然還是日系車豐田的天下。2006年，豐田混合動力車型銷售達(dá)31.25萬輛，在全球市場上占據(jù)80%的份額。根據(jù)豐田的目標(biāo)，2010年，豐田希望在全系車配備混合動力，并實現(xiàn)銷售混合動力車超過100萬輛。

全球第一大汽車制造商豐田汽車在2010年8月5號宣布，自1997年首款混合動力車面世以來，截至2010年7月31號，豐田混合動力車在全球范圍內(nèi)的銷量已經(jīng)突破268萬輛，其中，日本國內(nèi)銷量已經(jīng)突破100萬輛。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況

在歐盟制定的汽車二氧化碳排放目標(biāo)中提到，到2015年，各汽車廠家全部產(chǎn)品平均二氧化碳排放水平要由現(xiàn)在的160克/公里減少到120克/公里。同時據(jù)德國媒體報道，德國政府正在制定法規(guī)，擬從2012年起，對沒有將二氧化碳排放降低到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的汽車廠商實行強(qiáng)制罰款。此外，高排放車商向低排放廠商購買排放配額的可能性也被排除，超標(biāo)者必須接受高額罰款。

德國著名汽車制造商，大眾汽車公司的“清潔柴油車戰(zhàn)略”受阻，向多元化方向發(fā)展；將推出混合動力車高爾夫Hybrid；與三洋公司合作開發(fā)鋰離子電池，并計劃在2010年開始將鋰離子電池技術(shù)應(yīng)用于汽車；純電動汽車和燃料電池車已有概念車。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況

目前，全球混合動力車銷量最大的國家為美國。2008年美國混合動力汽車銷量31.4萬輛，同比下降10.3%，2007年為35萬輛。雖然美國是混合動力車全球銷量最大的國家，但混合動力車在美國的汽車銷量占有比例相當(dāng)?shù)停?008年約占整體汽車銷量的2.4%。

1、通用汽車公司

通用的氫燃料電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先；目前在美國市場有5款混合動力車型在銷售；上海通用2008年7月推出別克君越ECO-Hybrid油電混合動力車；美國通用與A123合作開發(fā)磷酸鐵鋰電池，并與LG化學(xué)簽訂鋰離子動力電池供貨合同，這些電池將裝置于VOLT混合動力車上，預(yù)計這款汽車在2010年初量產(chǎn)。

2、福特汽車公司

在美國市場有Escape和Mariner兩款混合動力車；在美國、歐洲和南美市場推出了14款可使用E85乙醇燃料靈活燃料汽車；福特新款Escort將利用 A123 系統(tǒng)的鋰離子電池；2009年福特與美國江森自控-Saft公司簽訂五年鋰離子充電電池供應(yīng)合同，由江森自控向福特提供插入式混合動力車供應(yīng)電池系統(tǒng)。

第五節(jié) 當(dāng)前 行業(yè) 存在的問題

1、燃料電池成本較高

燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。燃料電池也分很多種，目前公認(rèn)最佳的辦法是質(zhì)子交換膜燃料電池。這種技術(shù)的特點是以氫為燃料，通過電子的運動產(chǎn)生電能，儲存并使用。氫是大自然中取之不竭的成分之一，每一滴水都是由氧氣和氫氣構(gòu)成，與此同時，氫燃料電池汽車的排放僅僅為水，是真正的清潔能源。燃料電池目前最大的技術(shù)問題是成本居高不下。

2、合資企業(yè)多，核心技術(shù)少

進(jìn)入就是年代以來，我國的多數(shù)汽車企業(yè)走上了合資發(fā)展的道路，如一汽和德國大眾汽車合資、二汽和日本本田汽車合資等。合資一方面解決了我國汽車企業(yè)發(fā)展資金來源問題，同時也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。但是，也導(dǎo)致一個一個嚴(yán)重的問題，那就是我國汽車研發(fā)的核心團(tuán)隊的只能越來越弱化，企業(yè)越來越依賴國外技術(shù)，造成本國技術(shù)空心化，多數(shù)企業(yè)成為“洋汽車的打工廠”。在當(dāng)前發(fā)展新能源汽車的潮流下，部分企業(yè)又想走這一條老路，必將造成自身核心技術(shù)缺失，喪失追趕國際先進(jìn)的機(jī)會。

3、政策扶持力度還不夠，較少直接惠及消費群體

新能源汽車的發(fā)展靠的是市場的需求，而市場需求的主體是消費群體。目前，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是，這些政策大體上都是針對源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對于廣大的新能源汽車消費群體，國家并沒制定完善的政策，及時的給與補(bǔ)貼。由于目前的新能源汽車售價普遍比傳統(tǒng)汽車高出1-2倍，甚至數(shù)倍，這種情況下，如果國家補(bǔ)貼缺位，市場需求無法興起。

第六節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預(yù)測 分析

1、發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

混合動力技術(shù)在城市公交車上的應(yīng)用有著很好的發(fā)展?jié)摿?，目前混合動力技術(shù)備受世界各國的重視，我國亦加快了混合動力汽車的發(fā)展進(jìn)程，而混合動力城市公交車以其技術(shù)優(yōu)勢相信也會得到普及。

2、當(dāng)前，內(nèi)燃機(jī)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化是動力轉(zhuǎn)型的里程碑。采用混聯(lián)式汽車混合動力系統(tǒng)的轎車城市工況可節(jié)油40%左右。混合動力還為汽車排放控制尤其是城市工況條件下的排放控制提供了有效的新途徑。鑒于我國私人轎車主要集中在大中城市，混合動力車輛也具有重要的節(jié)能環(huán)保意義。要借鑒我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)動機(jī)電控噴射等技術(shù)變革中所積累的開發(fā)經(jīng)驗和商業(yè)模式，并通過稅收優(yōu)惠等激勵政策，大力開發(fā)和推廣混合動力。

第七節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

我國新能源汽車市場巨大，雖然國內(nèi)市場尚未被完全開發(fā)，很難量化預(yù)測。不過，2008年8月，科技部部長萬鋼在“2008年首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上提出，希望到2012年，國內(nèi)有10%新產(chǎn)汽車是節(jié)能與新能源汽車。以目前國產(chǎn)汽車1000萬輛的年產(chǎn)量計，這個規(guī)模為100萬輛左右。預(yù)計，2012年國產(chǎn)車年產(chǎn)量約為1200萬輛，而當(dāng)前國內(nèi)年產(chǎn)量不足1000輛。

另外，目前我國的大、中型客車每年12%以上的增長空間來說，環(huán)保汽車的份額在未來幾年的增長將是不受限制的，需要大氣治理的城市客車占大、中型客車總量的比例應(yīng)該是1/2左右，就是說有25000輛的市場容量，而且還有30%以上的增長速度，混合動力巴士市場前景非常樂觀。

第八節(jié) 政策風(fēng)險

混合動力巴士屬于新能源汽車，新能源產(chǎn)業(yè)是我國一貫支持的產(chǎn)業(yè)，在2009年底，七部委相繼召開的年終工作會議紛紛傳出支持新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)音，新能源汽車2010年發(fā)展獲七部委政策支持。目前，混合動力巴士 行業(yè) 面臨的政策風(fēng)險較小。

第九節(jié) 技術(shù)風(fēng)險

目前，我國混合動力巴士的生產(chǎn)技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平還存在一定的差距，主要體現(xiàn)在電池技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)的突破等方面。我國自主生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值較低，高端產(chǎn)品市場被國外公司所壟斷。因此，面對國外生產(chǎn)商不斷的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。我國混合動力巴士面臨一定的技術(shù)風(fēng)險。

第十節(jié) 市場風(fēng)險

市場風(fēng)險是主要原材料的價格波動的風(fēng)險。市場上主要原材料的采購成本波動將直接導(dǎo)致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應(yīng)波動，進(jìn)而影響公司效益。而商品價格是根據(jù)市場的供求關(guān)系而決定的，一旦消費者的需求偏好改變，或者有其他企業(yè)的更好的產(chǎn)品而導(dǎo)致產(chǎn)品的消費量下降，企業(yè)不得不采取低價策略時，企業(yè)的利潤會出現(xiàn)下滑。

第十一節(jié) 財務(wù)風(fēng)險

公司經(jīng)營資金主要靠自有資金和銀行貸款解決，銀行貸款在很大程度上受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策特別是金融政策等外部因素的制約。因此在公司經(jīng)營規(guī)模逐漸擴(kuò)大的情況下，不排除由于融資能力的限制出現(xiàn)資金緊張、影響公司經(jīng)營的可能。

2010年國家貸款利率政策的變化，將會影響公司的融資成本。隨著國家從緊貨幣政策的實施，銀行貸款利率的上浮，公司的融資成本將不斷增加，從而有可能影響公司的效益。

第十二節(jié) 經(jīng)營管理風(fēng)險

經(jīng)營管理能力的強(qiáng)弱、管理經(jīng)驗是否充足以及管理者的素質(zhì)和工作能力的好壞都給公司帶來一定的經(jīng)營管理風(fēng)險。今后整個 行業(yè) 發(fā)展速度將會進(jìn)一步加快，盡管公司都會十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。

第十三節(jié) 防范措施

針對技術(shù)風(fēng)險，公司加強(qiáng)對研發(fā)的投入和管理，吸引優(yōu)秀的技術(shù)人才，建立完善公司內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，提高研發(fā)效率，縮短研發(fā)周期，保持和增強(qiáng)人才、技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢；由此規(guī)避技術(shù)風(fēng)險。

針對市場風(fēng)險，低成本、低廢品率是抗御原材料漲價和市場競爭的重點。原材料的漲價主要是市場因素決定的，是不以企業(yè)的意志而轉(zhuǎn)移的，能不能抗得住這次漲價，就得看各個企業(yè)的“內(nèi)功”，能否消化一部分原材料漲價引起的成本上漲因素，是企業(yè)“內(nèi)功”強(qiáng)弱的反映。另外，公司可以采取套期保值的方式來穩(wěn)定原材料的價格。

針對融資能力風(fēng)險，公司同時進(jìn)行資產(chǎn)經(jīng)營和資本運營，對公司的存量資產(chǎn)的變現(xiàn)周期較長的部分，通過與銀行簽訂協(xié)議，按比例實行轉(zhuǎn)讓貸款，保持公司較強(qiáng)的支付能力和業(yè)務(wù)運作能力；公司還將開展資本運營，進(jìn)行低成本擴(kuò)張，建立擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品體系，或者以委托加工形式，減少資金的支出數(shù)額，資本運營還可擴(kuò)大公司規(guī)模，增強(qiáng)融資能力，保持資金的靈活運轉(zhuǎn)。

針對經(jīng)營管理風(fēng)險，公司應(yīng)提高經(jīng)營管理能力，積累管理經(jīng)驗并且提高管理者的素質(zhì)和工作能力。另外，公司還應(yīng)將建立健全法人治理結(jié)構(gòu)，通過現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，強(qiáng)化企業(yè)管理，針對公司管理人員的特點，通過內(nèi)部組織管理培訓(xùn)和送出培訓(xùn)的方式并引進(jìn)外部管理人員提高公司的管理水平，保持公司經(jīng)營管理機(jī)制具有較強(qiáng)活力，以抵抗經(jīng)營管理風(fēng)險。

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