第一節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

N-1型道路狀況智能檢測車由滬寧高速公路股份有限公司和南京理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)，它由由路面病害數(shù)字圖像采集系統(tǒng)、前視路況數(shù)字視頻采集系統(tǒng)、基于GPS的定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)、路面平整度檢測儀、路面車轍檢測儀、通訊協(xié)調(diào)系統(tǒng)組成?？赏瑫r(shí)完成道路病害狀況的采集處理。

離線數(shù)據(jù)處理中心系統(tǒng)是將車載系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫中統(tǒng)一管理，并通過處理采集的路面圖象、平整度和車轍數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理和人工輔助判別等方法，最后提交路面檢測的結(jié)果報(bào)告。圖6為數(shù)據(jù)處理中心主界面，圖7為路面病害自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)界面。此系統(tǒng)具有友好的用戶界面，利用系統(tǒng)的電子報(bào)表生成系統(tǒng)，可方便地以可視化的形式查詢、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，查看病害圖像。

公路路面狀況智能檢測車是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)、激光高速精密測距與斷面掃描技術(shù)、信息處理技術(shù)、地理信息系統(tǒng)及全球定位技術(shù)于一體，用于進(jìn)行路面狀況自動(dòng)檢測的高技術(shù)成果。具有檢測精度和自動(dòng)化程度高，系統(tǒng)集成性好，工作時(shí)不影響公路的正常交通，操作簡潔，使用方便等特點(diǎn)。

監(jiān)測車可在高速行駛狀態(tài)下自動(dòng)進(jìn)行路面質(zhì)量狀況檢測，主要檢測項(xiàng)目包括公路表面損傷、平整度、車轍的數(shù)據(jù)采集與處理；并可給出表示路面質(zhì)量狀況的定量檢測數(shù)據(jù)，對公路路面質(zhì)量指標(biāo)和表面損傷可給出定位信息，生成符合國家標(biāo)準(zhǔn)的路面狀況檢測報(bào)告；為檢測車信息處理系統(tǒng)具有友好的人機(jī)界面，可以方便的查詢有關(guān)路面質(zhì)量狀況的各種數(shù)據(jù)與圖表；我國的公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)提供了新的技術(shù)和設(shè)備。

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

智能公路路面自動(dòng)檢測車，它由汽車、控制和定位裝置、檢測裝置組成，其特征在于：車轍測量裝置由工業(yè)控制用計(jì)算機(jī)和車轍圖象采集器組成，其中車轍圖象采集器由CCD和6-10個(gè)波長為808nm的線激光器組成。其中6-10個(gè)線激光器排成一排，固定安裝在汽車尾部的橫梁上，激光頭向下，6-10個(gè)線激光器通過供電線路通電后，在路面形成一道線激光。車轍的檢測精度達(dá)到1mm。

第三節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)未來發(fā)展趨勢 分析

智能交通系統(tǒng)(ITS)作為一種實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)目前在歐美等發(fā)達(dá)國家正得到廣泛應(yīng)用。據(jù)預(yù)測，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)后，可有效提高交通運(yùn)輸效益，使交通擁擠降低2O％、延誤損失減少1O％～25％、車禍降低5O％～80％、油料消耗減少3O％以及廢氣排放減少等。

1、美國

美國是應(yīng)用ITS較為成功的國家之一。發(fā)展重點(diǎn)：1995年3月，美國交通部出版了“國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目 規(guī)劃 ”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計(jì)劃。7大領(lǐng)域包括出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。應(yīng)用狀況：據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前ITS在美國的應(yīng)用巳達(dá)8O％以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。美國ITS應(yīng)用在車輛安全系統(tǒng)(占51％)、電子收費(fèi)系統(tǒng)(占37％)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28％)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)(占2O％)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14％)等方面發(fā)展較快。投資：美國聯(lián)邦政府1990～1997年用于ITS 研究 開發(fā)的年度預(yù)算總計(jì)為12．935億美元，2O年發(fā)展 規(guī)劃 投資預(yù)算約為400億美元。美國政府要求將ITS的發(fā)展與建設(shè)納入各級政府的基本投資計(jì)劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級地方政府提供，同時(shí)也很注重調(diào)動(dòng)私營企業(yè)的投資積極性。

2、歐洲

歐盟在ITS應(yīng)用方面的進(jìn)展晚于美國。發(fā)展重點(diǎn)：目前歐盟正在進(jìn)行Telematic的全面開發(fā)，并計(jì)劃在全歐盟成員國建立專門的交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，截至2007年在研的系統(tǒng)包括：先進(jìn)的出行信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)，先進(jìn)的商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)，先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)等。投資：在20世紀(jì)8O年代中期，歐洲1O多個(gè)國家投資5O多億美元，旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)水平。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同 研究 開發(fā)項(xiàng)目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位。

3、其他國家

韓國：ITS示范工程選在光州市，耗資達(dá)100億韓元，選取了交通感應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)、公交車乘客信息系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)線路引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)化管理系統(tǒng)、及時(shí)播報(bào)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、停車預(yù)報(bào)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)測重系統(tǒng)、ITS中心等9項(xiàng)內(nèi)容。

馬來西亞：ITS建設(shè)集中在多媒體超級走廊，從位于吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機(jī)場，達(dá)750平方公里。目標(biāo)是利用兆位光纖網(wǎng)絡(luò)，把多媒體資訊城、國際機(jī)場、新聯(lián)邦首都等大型基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來。以上國家和地區(qū)的ITS建設(shè)和投資經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒.




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