第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程

1、產(chǎn)品定義

浮船塢，簡稱浮塢，能在一定水域中沉浮和移動，用于抬起船舶進(jìn)行修理或引渡過淺水區(qū)，以及在修、造船時(shí)用于船舶下水、上墩、水上合攏作業(yè)的船。

2、發(fā)展歷程

我國大中型浮船塢的設(shè)計(jì)建造，起始于六十年代末七十年代初。當(dāng)時(shí)，我國自行設(shè)計(jì)建造的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號的誕生，揭開了我國遠(yuǎn)洋船舶發(fā)展的帷幕。七十年代，又成批建造了13000t級“陽”字號雜貨船、15000t級“風(fēng)”字號干貨船、16000t級“長”字號礦煤船、25000t級“州”字號數(shù)貨船、15000t和24000t油船“大慶”號等萬噸級船舶。隨著遠(yuǎn)洋船舶的發(fā)展，作為修船配套設(shè)施的萬噸級浮船塢也隨之有所發(fā)展。為此交通部委托上海船院組織了一批萬噸級浮船塢的 研究 設(shè)計(jì)工作。首先投產(chǎn)的是舉力6500t的鋼筋混凝土“鐘山”號浮船塢。緊接著，在立豐船廠現(xiàn)場由設(shè)計(jì)院、上海海運(yùn)局、立豐船廠組成的三結(jié)合設(shè)計(jì)小組，利用兩艘萬噸級廢鋼船改建設(shè)計(jì)丁舉力4720t用于立豐船廠的“7021”鋼質(zhì)浮船塢，此浮船塢的改建設(shè)計(jì)和制造成功，為我國利用廢鋼船改建大型浮船塢開創(chuàng)了先例。隨后，能修理“鄭州”號，舉力為13000t的三段式鋼質(zhì)浮船塢“長山”號（由上海船廠建造，澄西船廠使用），第二艘鋼筋混凝土浮船塢“廬山”號（由獲港船廠使用），利用五艘廢鋼船改建的舉力13000t的“黃山”號和舉力9000t的浮箱式浮船塢“華山”號相繼建成投產(chǎn)，這些船塢的建造投產(chǎn)大大改善了我國的修船能力。同時(shí)，浮箱式結(jié)構(gòu)及其水上定位合攏建造方式得到推廣和發(fā)展。

八十年代以來，我國的修船業(yè)有了持續(xù)和穩(wěn)定的發(fā)展，有些地區(qū)的修造船廠在貫徹修造結(jié)合的同時(shí)，開拓外籍船修理市場，成立了修船中心開展專業(yè)化修船。由于浮船塢比干船塢具有；機(jī)動性好，可按需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移；建造周期短，投資少見效快；不占船廠的場地；水位變化適應(yīng)性強(qiáng)，只需滿足最大深沉即可工作等優(yōu)點(diǎn)。這樣，浮船塢作為一種水上修造船的重工設(shè)施，更加受到航運(yùn)部門和修造船廠的關(guān)注。九十年代初，大型浮船塢的設(shè)計(jì)建造進(jìn)入了第二階段。1991年上海船院為廣州海運(yùn)局菠蘿廟船廠設(shè)計(jì)了一座能修理35000t級散貨船的舉力16000t整體式鋼質(zhì)浮船塢“飛龍山”號，該浮船塢由金陵船廠建造。1992年，又為上海海運(yùn)局立豐船廠設(shè)計(jì)了一座修理63000t級油船，舉力為22000t的整體式鋼質(zhì)浮船塢。1993年，為澄西船廠利用26萬噸舊VLCC改建設(shè)計(jì)成10萬噸級浮船塢“衡山”號。1994年，上海華潤大東船務(wù)工程有限公司委托上海船院，為其利用一艘VLCC油船改裝設(shè)計(jì)一座10萬噸鋼質(zhì)浮船塢“華東”號，由滬東船廠建造。l995年，接著為青島北海船廠設(shè)計(jì)了80000t整體式鋼質(zhì)浮船塢，舉力為28000t，主要是修理80000t載重噸級以下的船舶。

第二節(jié) 產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域 分析

1、產(chǎn)品特點(diǎn)

浮船塢其功能是保障和完成各類船舶的維修，它具備基本的航海性能，有浮性、穩(wěn)性、不沉性等特點(diǎn)，浮船塢的安全生產(chǎn)隊(duì)修船業(yè)的發(fā)展起決定性作用，同時(shí)也對港口的安全具有非常重要的意義。

浮船塢構(gòu)造特別，它有一個(gè)巨大的凹字形船艙，兩側(cè)有墻、前后端敞開，是一種構(gòu)造特殊的槽形平底船。兩側(cè)的墻塢墻和塢底均為箱形結(jié)構(gòu)，沿縱向和橫向分隔為若干封閉的艙格，有的艙格稱為水艙，用來灌水和排水，使船塢沉浮。底艙的作用除保證浮性外，還能支承船舶。塢墻的作用是保證船塢具有必要的剛度和浮游穩(wěn)定性，并提供生產(chǎn)所需的空間。

2、應(yīng)用領(lǐng)域

浮船塢是一種用于修、造船的工程船舶，它不僅可用于修、造船舶，還可用于打撈沉船，運(yùn)送深水船舶通過淺水的航道等。

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述

一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

浮船塢是修船業(yè)最重要的生產(chǎn)設(shè)備，一般為鋼結(jié)構(gòu)，也有用鋼筋混凝土制造的浮船塢。浮船塢主要用于船舶修理、渡航以及船舶下水等。

浮船塢產(chǎn)業(yè)鏈簡圖

二、相關(guān) 行業(yè) 簡述

經(jīng)過近30年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的修船大國。改革開放后，中國船舶工業(yè)開始走向世界，國內(nèi)修船企業(yè)經(jīng)過近些年來持續(xù)不斷的投入和發(fā)展，遼寧、天津、山東、江蘇、浙江、福建、廣東等地方的修船企業(yè)也不斷發(fā)展壯大。修船業(yè)形成了以大連為中心的環(huán)渤海灣地區(qū)，以舟山為中心的長江三角洲地區(qū)，以廣州為中心的珠江三角洲地區(qū)的區(qū)域競爭格局，我國逐漸形成了以修船企業(yè)為核心，集中介機(jī)構(gòu)、專業(yè)維修、設(shè)計(jì)、材料和備件供應(yīng)、外協(xié)加工配套、人才培養(yǎng)為一體的較為完善修船體系。修船業(yè)正步入世界修船強(qiáng)國的行列，表現(xiàn)在船舶修理大型化、外輪修理量繼續(xù)擴(kuò)大、已具備批量承接高附加值改裝船的能力，船舶修理生產(chǎn)總量持續(xù)大幅增長，效益不斷提高。

近年來，中國修船塢的建設(shè)速度加快并取得了巨大業(yè)績，使中國的修船塢保有量也登上了世界新臺階。截止2008年底，中國5萬噸級以上的修船塢保有量達(dá)到59座，838.5萬噸，主要修船企業(yè)共修理船舶約5310艘，約計(jì)1億載重噸；修理外輪超過1784艘，約計(jì)8184萬載重噸，出口創(chuàng)匯超過34億美元。

世界修船中心已向以中國為代表的區(qū)位轉(zhuǎn)移，并初具雛形，為中國修船業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。2008年修船市場繼續(xù)保持健康發(fā)展勢頭，一些大型修理企業(yè)向造船業(yè)轉(zhuǎn)型更加劇了全球修船資源供不應(yīng)求的狀況，世界各類修船企業(yè)普遍出現(xiàn)了船塢短缺、泊位不足的現(xiàn)象。許多航運(yùn)公司不得不排隊(duì)等候修船，“一塢難求”成為修船市場的主基調(diào)。截止2009年11月底，全國共有規(guī)模以上船舶修理及拆船企業(yè)375家，船舶修理 行業(yè) 資產(chǎn)總額為922.82億元，同比下降25.48%，共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入519.58億元，同比下降18.14%，整過 行業(yè) 盈利能力大幅下降。

2010年上半年，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，船舶修理及拆船 行業(yè) 生產(chǎn)經(jīng)營開始顯露回暖跡象，隨后工業(yè)總產(chǎn)值逐月連續(xù)回升，盈利能力趨向好轉(zhuǎn)；同時(shí)出口降幅逐漸收窄，單月出口穩(wěn)步回升。船舶修理及拆船 行業(yè) 最嚴(yán)寒的時(shí)期終于過去。

2010年1-5月全國規(guī)模以上船舶修理及拆船 行業(yè) 企業(yè)數(shù)量為401家，船舶修理及拆船 行業(yè) 資產(chǎn)合計(jì)84346762千元，同比增加7.13%；實(shí)現(xiàn)銷售收入26273247千元，同比增加23.82%；完成利潤總額1347839千元，比上年同期減少433541千元，同比減少24.34%； 行業(yè) 整體從業(yè)人數(shù)110539人，同比增長8.49%。

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