第一節(jié) 全球過駁平臺船項目 市場發(fā)展 及預(yù)測
一、全球過駁平臺船項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
海上過駁并不是一個新生事物，這種作業(yè)方式在國外海運市場早已成功運行。其主要功能是利用船載浮吊提供船到船的裝卸，過駁等服務(wù)。從功能上看，只是一種簡單的裝卸服務(wù)。國外主要分布在一些較大的礦產(chǎn)出口國的礦區(qū)沿海地段。從貨種來看，以礦產(chǎn)等材料居多，件雜貨很少。從設(shè)備上看，只是一些功能單一、設(shè)備簡陋、裝卸效率低下、只適應(yīng)內(nèi)河小型船舶作業(yè)的簡易浮吊。
二、全球過駁平臺船項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢預(yù)測
海上過駁平臺船具有效率高，成本低，可遠距離流動作業(yè)，服務(wù)半徑大等優(yōu)勢，并可根據(jù)海江需求定制改造過駁平臺船的大小規(guī)模。服務(wù)功能齊全，可提供裝卸、倉儲、過駁等服務(wù)，海上過駁平臺船在干散貨物流運輸中的應(yīng)用是航運企業(yè)在干散貨物流一體化方面的探索和嘗試，它將提升航運企業(yè)自身的核心競爭優(yōu)勢，并將隨著綜合物流的發(fā)展而不斷進步和完善。
第二節(jié) 主要國家地區(qū)過駁平臺船項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預(yù)測
目前，在數(shù)字化造船技術(shù)方面，世界船企競爭非常激烈，采用軟件主要有CAD／CAM系統(tǒng)、NAPA三維CAD系統(tǒng)軟件、Tribon造船系統(tǒng)等，其中Tribon造船系統(tǒng)是在當(dāng)今造船界中最為流行，受到很多船廠的青睞。從中日韓先進船企數(shù)字化應(yīng)用現(xiàn)狀可以看出，總體而言，日本船企造船數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用整體水平最為先進，其次是韓國，中國與日本、韓國造船業(yè)差距很大。
日本：一些先進船廠基本上都已采用CIMS系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)字化造船。但是除川崎造船廠和日立造船廠應(yīng)用CIMS較成功外，其它船廠自行開發(fā)系統(tǒng)的維護更新步伐都已經(jīng)跟不上生產(chǎn)模式和計算機信息技術(shù)的發(fā)展，正面臨著繼續(xù)系統(tǒng)維護更新還是更換引進新系統(tǒng)選擇問題。
韓國：在造船數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)方面，與日本造船業(yè)的先進水平還有比較大的差距。韓國船廠在90年代開發(fā)的“CIMS”系統(tǒng)相當(dāng)于日本船廠80年代所開發(fā)的CI2M系統(tǒng)。但是，韓國在引進日本、美國和歐洲等國的先進造船信息技術(shù)后，研制實施自己的造船CIMS，取得了顯著成果。如1991年韓國大宇船廠開始實施CIMS后，其造船銷售量增長3倍，年造船縮短約500萬工時，船舶建造周期縮短約3.5個月，實現(xiàn)年利潤2.2億美元。
第三節(jié) 主要國外生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品概述
一、主要廠商介紹
1、韓國三星重工
韓國三星重工總部位于韓國首爾，是三星集團的一個子公司，是世界最大的造船企業(yè)之一，也是韓國三大造船廠之一，每年生產(chǎn)10艘艦船并接收30個造船訂單。三星重工在中國浙江寧波和山東榮成市設(shè)有分廠。
2、川崎重工
川崎重工株式會社目前注冊資本1043.28億日元，銷售額為8899.63億日元，集團員工30653人，川崎重工集團下轄主要有車輛公司、航空宇宙公司、燃氣輪機、機械公司、通用機公司、船舶公司等部門，產(chǎn)品涵蓋海陸空各個領(lǐng)域，對軍工訂貨的依賴程度低于10%，但航空航天部門主要依賴軍工訂貨才得以維持。目前川崎重工是日本軍工產(chǎn)業(yè)的重要成員，僅次于三菱重工，是日本自衛(wèi)隊飛機和潛艇的主要生產(chǎn)商。
二、產(chǎn)品對比 分析
三星重工和川崎重工的過駁平臺船相比，前者更加看重傳統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)良性，后者更加重視船體制造的精良性。
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