第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

1、我國鋼材 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

2009年中國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到5.678億噸,幾乎占據(jù)全球總產(chǎn)量的半壁江山。在全球鋼鐵業(yè)迅速滑坡,各國產(chǎn)鋼量大幅減少的情況下,中國的鋼鐵業(yè)正如中國經(jīng)濟(jì)一樣,迅速走出低谷。綜觀2009年我國鋼鐵 行業(yè) 運(yùn)行態(tài)勢(shì)，主要呈現(xiàn)以下五大特點(diǎn)。

一是在國家應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)沖擊一攬子計(jì)劃的巨大作用下，我國粗鋼生產(chǎn)和消費(fèi)全年預(yù)計(jì)均超過5.65億噸，雙雙創(chuàng)下歷史新高，其中生產(chǎn)占全球產(chǎn)量48%以上。這表明工業(yè)化和城鎮(zhèn)化是大量消費(fèi)鋼材的時(shí)期，在應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的大環(huán)境下，我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化步伐不斷加快。

二是在發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)衰退、國際市場(chǎng)需求極度萎縮的情況下，我國鋼材出口嚴(yán)重受阻，已由前幾年的出口大國轉(zhuǎn)為進(jìn)口大國。今年1-10月全球粗鋼產(chǎn)量為98214.3萬噸，同比下降13.5%；除中國以外地區(qū)的產(chǎn)量同比下降28.0%。中國占全球鋼產(chǎn)量的比重達(dá)到48.1%，同比提高10.4個(gè)百分點(diǎn)，這說明國內(nèi)市場(chǎng)好于國外市場(chǎng)。

三是鋼鐵產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，長材生產(chǎn)、需求增長好于板材。1-10月板管帶比為50.1%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)；板帶比為35.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)；鋼材產(chǎn)量同比增加7538.4萬噸，其中，長材增產(chǎn)量占65.6%。在投資拉動(dòng)下，今年鋼材產(chǎn)量增長主要源于長材。

四是市場(chǎng)運(yùn)行總體平穩(wěn)，鋼價(jià)呈現(xiàn)階段性、區(qū)間性低位波動(dòng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。這種運(yùn)行態(tài)勢(shì)不是中國市場(chǎng)獨(dú)有的，整個(gè)全球市場(chǎng)都在低位運(yùn)行。

2009年以來，由于受世界金融危機(jī)影響，全球市場(chǎng)需求嚴(yán)重萎縮，國際鋼價(jià)大幅下跌。從國內(nèi)市場(chǎng)鋼價(jià)運(yùn)行走勢(shì)看，從2008年10月份鋼價(jià)加速下跌，跌至1994年價(jià)格水平，到11月中旬企穩(wěn)反彈，到2009年2月中旬，價(jià)格平均上漲7%左右，之后，價(jià)格繼續(xù)下跌，到4月中旬開始企穩(wěn)回升，9月份又開始下跌，到10月下旬又小幅回升。呈現(xiàn)出階段性、區(qū)間性波動(dòng)態(tài)勢(shì)。

2003-2009年我國鋼材產(chǎn)量增長統(tǒng)計(jì)表

                                                                                 單位：億噸

2010年6月份我國粗鋼產(chǎn)量5377萬噸，同比增長9%；日均產(chǎn)量179萬噸，繼續(xù)小幅回落；2010年上半年粗鋼產(chǎn)量3.23億噸，同比增長21.1%；6月份我國生鐵、鋼材產(chǎn)量分別為4977萬噸和7144萬噸，同比增長4.8%和15.9%。其中鋼材單月產(chǎn)量和日均產(chǎn)量均創(chuàng)歷史新高。上半年生鐵和鋼材累計(jì)生產(chǎn)分別為30379萬噸和39868萬噸，同比增長17%和26.1%。

2、鋼鐵 行業(yè) 發(fā)展預(yù)測(cè)

2010年以來，中國鋼材需求一直保持旺盛增長態(tài)勢(shì)。前4個(gè)月中國鋼材消費(fèi)指數(shù)同比增長30%左右。4月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI） 行業(yè) 指數(shù)中，金屬制品業(yè)、電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)3個(gè) 行業(yè) 指數(shù)超過60%，反映出這些 行業(yè) 為鋼材整體需求上升的“龍頭”。

從國內(nèi)一些主要耗鋼 行業(yè) 的數(shù)據(jù)指標(biāo)來看，1—4月份全國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比增長26.1%，增速繼續(xù)提高；國內(nèi)汽車產(chǎn)量622萬輛，同比增長62%，也呈現(xiàn)很高增長水平；其他如工業(yè)鍋爐、金屬切削機(jī)床、民用鋼質(zhì)船舶等產(chǎn)量均為大幅增長局面，比上年顯著提速。

從外貿(mào)出口情況來看，今年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大環(huán)境，市場(chǎng)價(jià)格攀升，刺激了中國鋼材出口量持續(xù)性大幅增加。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1—4月份累計(jì)，全國鋼材出口量為1302萬噸，比去年同期增長98.8%。其中4月份出口鋼材431萬噸，環(huán)比增長29%，同比增長2倍多，單月出口量創(chuàng)金融危機(jī)后新高。主要鋼材產(chǎn)品中，4月份板材出口280萬噸，同比增長近5倍；棒材出口量43萬噸，增長3倍多。型鋼出口量25萬噸，增長2倍多。

即使受到經(jīng)濟(jì)刺激退出影響，下半年中國鋼材消費(fèi)強(qiáng)度有所減弱，但其繼續(xù)旺盛增長的局面不會(huì)改變，整體鋼材消費(fèi)指數(shù)仍為較高水平。國內(nèi)龍頭企業(yè)寶鋼也反映，目前各下游 行業(yè) 的訂單飽滿，雖然汽車 行業(yè) 需求略有下降，但緩解了前期汽車用鋼供不應(yīng)求的矛盾。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，鋼鐵企業(yè)出口訂貨情況不錯(cuò)，而且優(yōu)先安排出口訂單。如果按照今年前4個(gè)月的出口數(shù)據(jù)測(cè)算，全年中國鋼材出口量有可能接近4000萬噸，比上年增長5成左右，甚至更多，大大高出先前預(yù)期。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

下游 行業(yè) -公交運(yùn)輸

1、發(fā)展現(xiàn)狀 分析

1）道路容量嚴(yán)重不足

2009年,我國高速公路總里程達(dá)6.5萬公里,但一些路段堵車現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。我國城市道路總長度26.7萬公里,城市道路面積48.2億平方米,人均擁有城市道路面積僅12.83平方米。城市道路建設(shè)和改造遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽車增長速度,許多大中型城市的交通擁堵,行人與行車、停車爭(zhēng)路的現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。

2）公共交通發(fā)展緩慢

目前，我國公共交通發(fā)展勢(shì)頭良好，但總體上還處于較低的水平。大城市公共汽車交通在運(yùn)營效率，經(jīng)營管理和服務(wù)水平等方面存在諸多問題。我國萬人擁有公交車輛僅為8.71輛；全國城市軌道交通總量?jī)H相當(dāng)于倫敦一個(gè)城市的規(guī)模；在大城市中，公交出行只占居民出行總量的10%-25%。

預(yù)計(jì)今后10年，我國公共交通車輛擁有水平將由2004年的8.71輛/萬人增長到15輛/萬人，新增低排放、新能源公共汽車35萬輛以上；到2015年，汽車保有量將達(dá)到9000萬輛，城鎮(zhèn)人口將突破8億，城市交通的矛盾會(huì)更加突出。

2、發(fā)展趨勢(shì)

我國城市公共交通的發(fā)展趨勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

構(gòu)筑大城市整合的公共營運(yùn)系統(tǒng)，通過公共交通與慢速交通的整合、公共交通與地下軌道交通的整合、公共客運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部的整合，形成城市公共交通的多元結(jié)構(gòu)，構(gòu)筑公共汽車、電車、出租車、輕軌、地鐵、輪渡為公共交通載體的快捷、方便、高效的立體化公共客運(yùn)系統(tǒng)。整合的公共客運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)該具備互為補(bǔ)充的服務(wù)等級(jí)，緊湊便捷的換乘條件，公平統(tǒng)一的票價(jià)結(jié)構(gòu)，功能完善的信息服務(wù)。

開辟更多新線路，改造現(xiàn)有線路，達(dá)到線路更優(yōu)化，特大城市和大城市將形成城市主干線、區(qū)域線和駁運(yùn)線三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，連結(jié)社區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部，科學(xué)完善，四通八達(dá)。將建設(shè)大量公交專用道，建設(shè)城市公交樞紐中心，實(shí)現(xiàn)公交網(wǎng)絡(luò)化、車站乘換便捷化。

高動(dòng)力性、低地板、低污染、低能耗、安全、舒適的新型城市公共汽電車將逐步取代現(xiàn)有的陳舊車型，低地板及低入口公共汽車、電車形成生產(chǎn)規(guī)模后將在大城市中得到普遍的應(yīng)用。特大城市和大城市的主干線，大力發(fā)展大型城市客車或特大型城市客車（車長１２ｍ、１６～１８ｍ），次干線發(fā)展準(zhǔn)大型城市客車（車長１０～１１．３ｍ），駛運(yùn)線（小區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部）發(fā)展中型城市客車（車長８～１０ｍ）；在中小城市，輕型城市客車（車長７～８ｍ）與大中型城市客車協(xié)調(diào)發(fā)展?？照{(diào)城市客車在全國大、中、小城市繼續(xù)迅速發(fā)展，到２０１０年全國空調(diào)客車率將超過４０％以上（除北方有的城市不用空調(diào)車外），南方城市將基本普及。

天然氣等代用燃料的“綠色公交車”將成為大城市公交的發(fā)展車型，市中心和繁榮地區(qū)可望廣泛使用此類車輛。雙動(dòng)力或自動(dòng)脫線行駛的無軌電車將從根本上解決其機(jī)動(dòng)性問題。以高能蓄電池為動(dòng)力的純電動(dòng)城市客車、混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車及燃料電池動(dòng)力城市客車將與電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步及國家８６３項(xiàng)目的啟動(dòng)和推進(jìn)同步發(fā)展，投入城市公交營運(yùn)。

用于運(yùn)營調(diào)度和管理方面的智能交通系統(tǒng)在城市公共交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，在大型公共交通企業(yè)，應(yīng)用公用無線數(shù)據(jù)網(wǎng)（ＣＤＰＤ）技術(shù)的ＧＰＳ公交車輛調(diào)度系統(tǒng)將取代無線通信系統(tǒng)和ＧＭＳ網(wǎng)絡(luò)，大力促進(jìn)車載系統(tǒng)、電子站牌以及中心調(diào)度系統(tǒng)的現(xiàn)代化進(jìn)程。

公交收費(fèi)系統(tǒng)的革新，公交收費(fèi)系統(tǒng)ＩＣ技術(shù)在經(jīng)歷了磁卡、接觸式卡、ＴＭ卡等試用過程以后，高性能、安全、方便的非接觸式通用公共交通卡（適用于所有大運(yùn)量公共交通工具），將得到廣泛的應(yīng)用。

發(fā)展快速軌道交通系統(tǒng)，快速軌道交通在北京、上海、廣州、天津等許多大城市迅速發(fā)展。北京市的軌道交通在２００８年前營業(yè)里程可達(dá)３００公里。預(yù)計(jì)在本世紀(jì)中葉，軌道交通將成為城市公共交通的主體?，F(xiàn)階段在快速軌道交通領(lǐng)域，地鐵與輕軌車體的輕量化，交流變頻技術(shù)（ＶＶＶＦ）以及通訊信號(hào)系統(tǒng)將得到更大發(fā)展。由自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ＡＴＰ）、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ＡＴＯ）和自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ＡＴＳ）組成的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ＡＴＣ）將得到廣泛的應(yīng)用。

發(fā)展快速地面公共交通系統(tǒng)（ＢＲＴ），快速地面公交系統(tǒng)是一種介于軌道交通和常規(guī)公共汽車之間的新型公共交通系統(tǒng)。主要是指有專用路權(quán)、封閉運(yùn)行、水平登陸、大容量車輛等一系列特征的地面公共汽車系統(tǒng)。這是為解決城市交通堵塞，實(shí)現(xiàn)城市公交舒適、快捷的新方式，在巴西已有成功的實(shí)踐，在我國推廣快速公交系統(tǒng)具有緊迫性和發(fā)展前景。北京將于２００４年興建兩條快速地面公共交通運(yùn)營線路，一條是前門—天壇—四環(huán)—東高地線，另一條貫穿中關(guān)村大街。與快速公交系統(tǒng)相適應(yīng)的現(xiàn)代化公交車輛為大容量、高可靠性、高比功率、快速、較低地板、低排放、低噪聲、低油耗、寬敞的上下車通道、配備電子設(shè)備，上海、天津、重慶、成都等十個(gè)大城市公交公司正在研討建設(shè)城市快速公共交通系統(tǒng)的可能性，預(yù)計(jì)在２０１０年內(nèi)將會(huì)有新的發(fā)展。

第三節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1、混合動(dòng)力客車技術(shù)路線

根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)接方式，混合動(dòng)力汽車分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。

串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池組等部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能供給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。發(fā)電機(jī)發(fā)出的部分電能向電池充電，來延長混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的行駛里程。另外，電池還可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在零污染狀態(tài)下行駛。

并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/電動(dòng)機(jī)和蓄電池組等部件組成。并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)汽車。

混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、力矩/轉(zhuǎn)速耦合機(jī)構(gòu)和蓄電池組等部件組成?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的布置方案是串聯(lián)式布置和并聯(lián)式布置的綜合。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率一部分通過機(jī)械傳動(dòng)輸送給驅(qū)動(dòng)橋，另一部分則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能由控制器控制，輸送給電動(dòng)機(jī)或者電池，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩通過動(dòng)力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動(dòng)橋。此時(shí)車輛并不是串聯(lián)式或者并聯(lián)式，而是介于串聯(lián)和并聯(lián)之間，充分利用這2種驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)。

2、關(guān)鍵零部件技術(shù)及 發(fā)展 分析

(1)儲(chǔ)能裝置。

鎳氫電池由于技術(shù)成熟，目前在混合動(dòng)力客車上使用較多。隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)開始使用鋰電池作為儲(chǔ)能裝置，目前錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池得到越來越多的應(yīng)用。由于混合動(dòng)力客車對(duì)電池容量的要求不是很高，但對(duì)充放電次數(shù)、充放電電流、效率有較高的要求，而超級(jí)電容由于具有充放電電流大、效率高、循環(huán)壽命長的特點(diǎn)，因此是一種比較適宜在混合動(dòng)力車上使用的儲(chǔ)能裝置。廈門金旅、南車時(shí)代、青年汽車等企業(yè)都在嘗試超級(jí)電容在客車上的應(yīng)用。

(2)電機(jī)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)以交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)使用最多。交流異步電機(jī)由于技術(shù)成熟、價(jià)格低廉，可靠性、穩(wěn)定性好，不少企業(yè)都選擇交流異步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置。永磁同步電機(jī)效率高，功率因數(shù)高，轉(zhuǎn)矩慣量比大，許多企業(yè)都選擇永磁同步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。開關(guān)磁阻電機(jī)是一種新型的電機(jī)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、效率高，成為交流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)、直流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)和無刷直流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，東風(fēng)客車一直在進(jìn)行該種電機(jī)在混合動(dòng)力客車上的試驗(yàn)應(yīng)用。

(3)變速器。

目前比較成熟的變速器是國外的伊頓、艾里遜、奔馳、ZF公司等。北汽福田使用的AMT就是伊頓生產(chǎn)的。國內(nèi)自動(dòng)變速器在理論 研究 上已經(jīng)比較充分，但在產(chǎn)業(yè)化上與國外企業(yè)還有差距。目前許多產(chǎn)品都具有產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)條件，部分產(chǎn)品已經(jīng)在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。在產(chǎn)業(yè)化的道路上，國內(nèi)企業(yè)還有許多工作要做。

第四節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的最大優(yōu)勢(shì)就是節(jié)能，根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)連接方式的不同，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要可以分為三種結(jié)構(gòu)形式，即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，它們各有優(yōu)勢(shì)。

三種混合動(dòng)力型式特點(diǎn)比較

(1)串聯(lián)。串聯(lián)結(jié)構(gòu)的特征是以電力形式進(jìn)行復(fù)合，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)儲(chǔ)能裝置和牽引電機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)用來驅(qū)動(dòng)車輪，儲(chǔ)能裝置起著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和電動(dòng)機(jī)需求之間的調(diào)節(jié)作用。其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行獨(dú)立于車速和道路條件，適用于車輛頻繁起步、加速和低速運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況點(diǎn)附近運(yùn)轉(zhuǎn)，避免了怠速和低速工況，從而提高了效率。

串聯(lián)混合式動(dòng)力系統(tǒng)示意圖


 

(2)并聯(lián)。并聯(lián)結(jié)構(gòu)的特征是以機(jī)械形式進(jìn)行復(fù)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速裝置和驅(qū)動(dòng)橋直接相連，電機(jī)可同時(shí)用作電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)所受的載荷，使其能在高效率區(qū)域工作。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖

(3)混聯(lián)?；炻?lián)式結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化匹配，從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜工況下使系統(tǒng)工作在最優(yōu)狀態(tài)，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性能要求高。

第五節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì) 分析

隨著全球汽車工業(yè)的發(fā)展，石油資源的日益減少，排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，以及電池技術(shù)的不斷完善，國內(nèi)外已形成了電動(dòng)汽車的 研究 熱。電動(dòng)汽車主要分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三種。就現(xiàn)在的 研究 水平，不論是燃料電池汽車還是純電動(dòng)汽車，所使用的電池都存在能量密度低、壽命短、成本高等關(guān)鍵問題，使其難以大規(guī)模推廣。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車融合內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，逐步走向規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化。目前較成功開發(fā)的有豐田公司的Prius、本田公司的Insight等。

今后，發(fā)展我國混合動(dòng)力有兩條技術(shù)路線值得重視：一是轎車混合動(dòng)力的模塊化。通過功能模塊的發(fā)展與組合逐步推進(jìn)汽車動(dòng)力的電氣化。從只有具備自動(dòng)啟停、怠速關(guān)機(jī)功能的“微混全”（micro-hybrid）、以并聯(lián)式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為主體的“輕混合”（micro-hybrid）和以混聯(lián)式為特征的“全混合”（full-hybrid），隨著電功率的比例逐步提高，最終過渡到串聯(lián)式“可充電混合”（plug-in-hybrid）。二是城市客車混合動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化。發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+儲(chǔ)能裝置構(gòu)成了混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺(tái)。通過換用不同的輔助動(dòng)力總成（APU）適應(yīng)從汽、柴油內(nèi)燃機(jī)到氫能燃料電池各種不同的能源動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置，形成油—電、氣—電、電—電各種不同混合動(dòng)力，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡與轉(zhuǎn)型。

具體來講，未來混合動(dòng)力汽車需要解決的關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)包括以下方面：

(1)兩種動(dòng)力的最優(yōu)分配控制。HEV兩種動(dòng)力如何分配，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工作范圍內(nèi)，使油耗和排污最低，使電動(dòng)機(jī)發(fā)揮其最大優(yōu)點(diǎn)，最大限度地吸收制動(dòng)能量和減少電池的能量消耗。

(2)能量存儲(chǔ)裝置。汽車加速和爬坡時(shí)要求電池具有較高的比能量和比功率。電池還要有快速充電能力、提高充放電效率、降低成本和延長使用壽命。

(3)混合動(dòng)力單元技術(shù)。要提高混合動(dòng)力單元燃料經(jīng)濟(jì)性，降低排放，目前的 研究 主要集中于：一是燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化；二是尾氣處理技術(shù)，主要 研究 高效的尾氣催化系統(tǒng)；三是代用燃料的 研究 。

(4)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電機(jī)必須要具有良好的可控性和容錯(cuò)能力，以及具有低噪聲、高效率的特點(diǎn)。

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