第一節(jié) 產(chǎn)品定義與特點
1、產(chǎn)品定義
港口機械是有關(guān)港口倉儲，尤其是港口裝載運輸和機械化設(shè)備之統(tǒng)稱。它所包括的范圍很大，如：裝船機、龍門吊、起重機、輪胎吊、堆料機、堆高機、牽引車、各式叉車、帶式輸送機等。在貨物倉儲、運輸過程中，不同的港口機械發(fā)揮著不同作用。
2、產(chǎn)品特點
大型港口機械具有資本密集、單個產(chǎn)品價值高、使用對象相對集中和穩(wěn)定的特點。港口裝卸機械是港口機械的重要組成部分。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的要求，新的科學(xué)技術(shù)成果不斷地應(yīng)用到港口機械設(shè)備管理中來，這使得對港口重大裝卸設(shè)備具有以下一些特征：
1）大型化，現(xiàn)代港口生產(chǎn)的大型化、集中化導(dǎo)致了港口裝卸設(shè)備的大型化。大型設(shè)備可以提高勞動生產(chǎn)率，節(jié)約材料和投資，降低生產(chǎn)成本，同時也有利于新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，適應(yīng)現(xiàn)代化港口大生產(chǎn)的需要。
2）高速化，港口裝卸設(shè)備的大型化使得降低單位生產(chǎn)率的設(shè)備體積和提高工作效率成為一個重要課題，高速化則是解決這一問題的重要途徑。所謂高速化是指生產(chǎn)速度的提高。
3）自動化港口生產(chǎn)中，設(shè)備的自動化可以大大提高生產(chǎn)效率，減輕勞動強度，達到高產(chǎn)高效低消耗的目的。
第二節(jié) 行業(yè) 主管部門及管理體制
1、港口行政管理部門情況
截至2007年年底，全國有港口行政管理部門369個。其中，省級港口行政管理部門4個，地市級港口行政管理部門195個，縣級港口行政管理部門170個。
2、港口企業(yè)設(shè)備管理體制
設(shè)備是企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。加強設(shè)備管理，不斷提高企業(yè)裝備素質(zhì)，是企業(yè)經(jīng)營管理的一項重要任務(wù)。作為港口企業(yè)，就技術(shù)管理體制而言，目前港口企業(yè)基本上仍按照1980年交通部頒發(fā)的《港口裝卸機械技術(shù)管理制度》（以下簡稱“制度”）。將設(shè)備技術(shù)管理體制分為三級（局、作業(yè)區(qū)、機械隊）管理或二級（局、機械隊）管理。
隨著企業(yè)內(nèi)部改革的深化，這種管理體制目前已逐漸暴露出下列問題：
1）一些港口企業(yè)實行了逐級承包經(jīng)營形式，這對設(shè)備管理來說就出現(xiàn)了一個管轄權(quán)的劃分問題，作為原體制的三級或二級，其職責(zé)不知該如何劃分。
2）隨著企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，那些以往通過經(jīng)濟責(zé)任制而制訂的考核內(nèi)容，尤其是對那些諸如設(shè)備完好率等不反映設(shè)備在企業(yè)生產(chǎn)活動中的作用的考核指標(biāo)和考核辦法，就需作相應(yīng)的改進。
3）如何實施總工程師技術(shù)負(fù)責(zé)制，技術(shù)副局長、總工程師、機電處長三者在技術(shù)業(yè)務(wù)上的相互關(guān)系以及在職責(zé)分工上如何實施對下一級的領(lǐng)導(dǎo)，這在《制度》上不甚明確，因此也就往往造成有些港口企業(yè)在“總工程師技術(shù)負(fù)責(zé)制”上較難落實。
第三節(jié) 產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域及發(fā)展歷程
港口機械用于港口作業(yè)，在港口作業(yè)中，碼頭起重機扮演了極為重要的角色。在十多年前，我國的港口機械作業(yè)設(shè)備大量由國外廠商制造，因技術(shù)落后和造價昂貴，部分起重機是從國外二手進口。國內(nèi)港口的進一步建設(shè)始于上世紀(jì)80年代“六五”計劃時期，當(dāng)時的港口建設(shè)還未涉及碼頭“泊位深水化”這一話題，因此起重機械均為中小型橋吊。
上世紀(jì)90年代初，國內(nèi)開始注重泊位深水化和專業(yè)化建設(shè)，在港口建設(shè)方面形成了一個初步的水運營運建設(shè)系統(tǒng)。當(dāng)時活躍在中國港口的碼頭起重機廠商主要是德國諾爾，日本三井等。90年代中期我國打破了國外廠商在起重機生產(chǎn)方面的壟斷局面；在資本密集和勞動密集方面均取得了相對優(yōu)勢。國內(nèi)大規(guī)模自行設(shè)計建造起重機是在95年開始的，我國港口機械制造企業(yè)ZPMC與德國西門子，瑞典ABB等的技術(shù)合作下，建造了大型碼頭起重設(shè)備，其運用了大量國內(nèi)制造構(gòu)架，只有少數(shù)零件是進口的。90年代后期高精度GPS定位技術(shù)的引進和再開發(fā)使得碼頭機械作業(yè)效率有了質(zhì)的飛躍，國內(nèi)企業(yè)開發(fā)的新軌道式龍門吊也使作業(yè)周期大大變短。
經(jīng)過改革開放的發(fā)展，特別是進入21世紀(jì)以來，我國港口裝卸設(shè)備取得了飛躍式的進展，沿海主要大型專業(yè)化碼頭裝卸設(shè)備總體上已達到世界先進水平，個別機型已處世界領(lǐng)先地位。中國制造的港口機械已穩(wěn)步進入世界，在全球港口機械市場上占據(jù)重要地位。
以振華（ZPMC）港機公司產(chǎn)品為代表的中國港口機械已進入世界50多個國家和地區(qū)，占據(jù)世界集裝箱機械市場70%以上的份額。中國品牌的港口機械產(chǎn)品已被全世界港口用戶視為優(yōu)秀品牌，中國港口機械的發(fā)展速度震驚世界。國產(chǎn)港口機械產(chǎn)品及其主要機電配套件大多自主研制，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，中國已從一個港機生產(chǎn)大國邁向一個港機生產(chǎn)強國。
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