第一節(jié) 產品定義與特點
1、產品定義
港口機械是有關港口倉儲，尤其是港口裝載運輸和機械化設備之統(tǒng)稱。它所包括的范圍很大，如：裝船機、龍門吊、起重機、輪胎吊、堆料機、堆高機、牽引車、各式叉車、帶式輸送機等。在貨物倉儲、運輸過程中，不同的港口機械發(fā)揮著不同作用。
2、產品特點
大型港口機械具有資本密集、單個產品價值高、使用對象相對集中和穩(wěn)定的特點。港口裝卸機械是港口機械的重要組成部分。隨著科學技術的發(fā)展和現(xiàn)代工業(yè)生產的要求，新的科學技術成果不斷地應用到港口機械設備管理中來，這使得對港口重大裝卸設備具有以下一些特征：
1）大型化，現(xiàn)代港口生產的大型化、集中化導致了港口裝卸設備的大型化。大型設備可以提高勞動生產率，節(jié)約材料和投資，降低生產成本，同時也有利于新技術的推廣和應用，適應現(xiàn)代化港口大生產的需要。
2）高速化，港口裝卸設備的大型化使得降低單位生產率的設備體積和提高工作效率成為一個重要課題，高速化則是解決這一問題的重要途徑。所謂高速化是指生產速度的提高。
3）自動化港口生產中，設備的自動化可以大大提高生產效率，減輕勞動強度，達到高產高效低消耗的目的。
第二節(jié) 行業(yè) 主管部門及管理體制
1、港口行政管理部門情況
截至2007年年底，全國有港口行政管理部門369個。其中，省級港口行政管理部門4個，地市級港口行政管理部門195個，縣級港口行政管理部門170個。
2、港口企業(yè)設備管理體制
設備是企業(yè)生產和發(fā)展的重要物質技術基礎。加強設備管理，不斷提高企業(yè)裝備素質，是企業(yè)經營管理的一項重要任務。作為港口企業(yè)，就技術管理體制而言，目前港口企業(yè)基本上仍按照1980年交通部頒發(fā)的《港口裝卸機械技術管理制度》（以下簡稱“制度”）。將設備技術管理體制分為三級（局、作業(yè)區(qū)、機械隊）管理或二級（局、機械隊）管理。
隨著企業(yè)內部改革的深化，這種管理體制目前已逐漸暴露出下列問題：
1）一些港口企業(yè)實行了逐級承包經營形式，這對設備管理來說就出現(xiàn)了一個管轄權的劃分問題，作為原體制的三級或二級，其職責不知該如何劃分。
2）隨著企業(yè)經營機制的轉換，那些以往通過經濟責任制而制訂的考核內容，尤其是對那些諸如設備完好率等不反映設備在企業(yè)生產活動中的作用的考核指標和考核辦法，就需作相應的改進。
3）如何實施總工程師技術負責制，技術副局長、總工程師、機電處長三者在技術業(yè)務上的相互關系以及在職責分工上如何實施對下一級的領導，這在《制度》上不甚明確，因此也就往往造成有些港口企業(yè)在“總工程師技術負責制”上較難落實。
第三節(jié) 產品應用領域及發(fā)展歷程
港口機械用于港口作業(yè)，在港口作業(yè)中，碼頭起重機扮演了極為重要的角色。在十多年前，我國的港口機械作業(yè)設備大量由國外廠商制造，因技術落后和造價昂貴，部分起重機是從國外二手進口。國內港口的進一步建設始于上世紀80年代“六五”計劃時期，當時的港口建設還未涉及碼頭“泊位深水化”這一話題，因此起重機械均為中小型橋吊。
上世紀90年代初，國內開始注重泊位深水化和專業(yè)化建設，在港口建設方面形成了一個初步的水運營運建設系統(tǒng)。當時活躍在中國港口的碼頭起重機廠商主要是德國諾爾，日本三井等。90年代中期我國打破了國外廠商在起重機生產方面的壟斷局面；在資本密集和勞動密集方面均取得了相對優(yōu)勢。國內大規(guī)模自行設計建造起重機是在95年開始的，我國港口機械制造企業(yè)ZPMC與德國西門子，瑞典ABB等的技術合作下，建造了大型碼頭起重設備，其運用了大量國內制造構架，只有少數(shù)零件是進口的。90年代后期高精度GPS定位技術的引進和再開發(fā)使得碼頭機械作業(yè)效率有了質的飛躍，國內企業(yè)開發(fā)的新軌道式龍門吊也使作業(yè)周期大大變短。
經過改革開放的發(fā)展，特別是進入21世紀以來，我國港口裝卸設備取得了飛躍式的進展，沿海主要大型專業(yè)化碼頭裝卸設備總體上已達到世界先進水平，個別機型已處世界領先地位。中國制造的港口機械已穩(wěn)步進入世界，在全球港口機械市場上占據(jù)重要地位。
以振華（ZPMC）港機公司產品為代表的中國港口機械已進入世界50多個國家和地區(qū)，占據(jù)世界集裝箱機械市場70%以上的份額。中國品牌的港口機械產品已被全世界港口用戶視為優(yōu)秀品牌，中國港口機械的發(fā)展速度震驚世界。國產港口機械產品及其主要機電配套件大多自主研制，具有完全的自主知識產權，中國已從一個港機生產大國邁向一個港機生產強國。
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