第一節(jié) 過(guò)駁平臺(tái)船項(xiàng)目界定
海上過(guò)駁平臺(tái)屬于一種干散貨特種船,系統(tǒng)主要由抓斗、起重機(jī)、料斗、帶式傳送系統(tǒng)和裝船機(jī)等組成。
海上過(guò)駁平臺(tái)船是真正意義上的海上移動(dòng)碼頭,一次靠泊能全程連續(xù)裝卸作業(yè),裝卸船過(guò)程中無(wú)移泊無(wú)等待。在不改變?cè)写a頭的泊位能力和不增加海上運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大船上的散料通過(guò)過(guò)駁平臺(tái)倒運(yùn)到小船進(jìn)港,將小船上的散料倒運(yùn)到大船上出港。該平臺(tái)是利用大型船舶的船體,經(jīng)過(guò)改造,將裝卸船機(jī)和散料輸送設(shè)備進(jìn)行安裝,可同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)。在沒(méi)有裝船作業(yè)時(shí),物料可通過(guò)卸船系統(tǒng)將散料直接輸入平臺(tái)自身艙位進(jìn)行儲(chǔ)藏,裝船時(shí)可通過(guò)裝船系統(tǒng)進(jìn)行裝船。
第二節(jié) 過(guò)駁平臺(tái)船應(yīng)用領(lǐng)域 分析
過(guò)駁平臺(tái)船可以實(shí)現(xiàn)海江聯(lián)運(yùn),把沿海運(yùn)輸、過(guò)駁、倉(cāng)儲(chǔ)和長(zhǎng)江內(nèi)河運(yùn)輸有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),主要應(yīng)用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸?shù)雀缮⒇浳锪鞣?wù)產(chǎn)業(yè)。
第三節(jié) 過(guò)駁平臺(tái)船產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
進(jìn)入二十世紀(jì)九十年代以后,具有服務(wù)專業(yè)化、高效化、一體化特點(diǎn)的第三方物流服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速,現(xiàn)已被公認(rèn)為全球支柱產(chǎn)業(yè)之一。不過(guò),這一
行業(yè)
的發(fā)展十分不平衡。若按物流鏈中運(yùn)輸環(huán)節(jié)分類,涉及件雜貨、集裝箱運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鞣?wù)都十分興旺;涉及干散貨運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鞣?wù),成功的例子并不多見(jiàn)。把這一不平衡現(xiàn)象放在綜合物流的大背景下來(lái)看,有其存在的客觀必然性,既有全球干散貨資源分布集中、需求量大,消費(fèi)干散貨資源的
行業(yè)
高度壟斷等客觀特征,也有從事干散貨物流運(yùn)輸企業(yè)自身提供物流服務(wù)單一、手段簡(jiǎn)單、缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等主觀原因影響。海上過(guò)駁平臺(tái)并應(yīng)運(yùn)而生。還上過(guò)駁平臺(tái)能夠連接海江聯(lián)運(yùn),延長(zhǎng)物流鏈,為客戶提供個(gè)性化物流服務(wù)的成功個(gè)案出發(fā),適于干散貨物流服業(yè)。
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