第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程

1、產(chǎn)品定義

軌道車量是指安裝帶輪緣車輛的、在由鋼軌構(gòu)成的軌距恒定的軌道上行駛的車輛。自動(dòng)門系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的一個(gè)重要部分，直接關(guān)系著乘客的安全。目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)車組多數(shù)采用單翼塞拉門，地鐵采用雙翼對(duì)開門。國(guó)內(nèi)常用的自動(dòng)門主要是氣動(dòng)門，如單翼氣動(dòng)塞拉門、雙翼氣動(dòng)內(nèi)藏式對(duì)開門，但是電動(dòng)門作為一種新型的自動(dòng)門系統(tǒng)，也逐漸被推廣應(yīng)用。

2、發(fā)展歷程

城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)在國(guó)外的發(fā)展已有100多年的歷史。目前國(guó)際市場(chǎng)90%的份額已控制在少數(shù)幾個(gè)大跨國(guó)集團(tuán)手中，如西門子、阿爾斯通、龐巴迪。在國(guó)際上根據(jù)所采用的電氣牽引系統(tǒng)的不同將城市軌道客車的發(fā)展劃分為三個(gè)階段：20世紀(jì)50年代以前采用直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的凸輪調(diào)阻車；50年代至70年代采用直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的斬波調(diào)壓車；70年代至今采用交流調(diào)速牽引系統(tǒng)的調(diào)頻調(diào)壓車。中國(guó)的城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)是伴隨著我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)而逐漸發(fā)展起來的，可大致分為三個(gè)發(fā)展階段：

第一階段：從20世紀(jì)60年代至80年代初期-萌芽階段

隨著北京地鐵一期工程的開工，長(zhǎng)春客車廠依靠自己的力量獨(dú)立制造了中國(guó)第一輛地鐵客車，采用直流凸輪變阻調(diào)速牽引系統(tǒng)，并且達(dá)到了國(guó)外50年代同期水平。相比較而言，在這個(gè)階段，中國(guó)城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)的總體水平與國(guó)外先進(jìn)水平差距并不大，但是由于各種社會(huì)原因，地鐵建設(shè)未能持續(xù)發(fā)展，從而導(dǎo)致中國(guó)的城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也因此而停滯。當(dāng)城市軌道車輛在國(guó)外從凸輪調(diào)阻車跨越到調(diào)頻調(diào)壓車時(shí)，我們還停留在國(guó)際60年代初的水平。

第二階段：從20世紀(jì)80年代初期至90年代末期-發(fā)展階段

改革開放以后，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，與境外交往日益頻繁，以及迫切需要解決交通堵塞問題，城市軌道交通逐漸被各大城市列入遠(yuǎn)景 規(guī)劃 。同時(shí)國(guó)內(nèi)城市軌道交通的廣闊前景吸引了國(guó)內(nèi)外不少有實(shí)力的廠家的參與，青島四方客車制造廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠等均已涉足城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)，而一些跨國(guó)公司如龐巴迪、阿爾斯通、西門子更是將中國(guó)視作尚待開發(fā)的最大市場(chǎng)，紛紛進(jìn)軍中國(guó)。在這段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)的城市軌道車輛廠家形成了較為成熟的設(shè)計(jì)理念及完善的工藝流程：20世紀(jì)80年代中期至90年代初期，長(zhǎng)春客車廠、北京地鐵車輛廠為北京地鐵二號(hào)線相繼提供了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二百多輛地鐵客車，雖然核心部分-牽引系統(tǒng)依然停留在國(guó)外60年代水平，但在車輛其余部件上，如門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)，由于引進(jìn)吸收了國(guó)外一些先進(jìn)技術(shù)，已達(dá)到國(guó)外80年代中期水平。1999年，長(zhǎng)春客車廠和北京地鐵車輛廠聯(lián)合為北京地鐵復(fù)八線提供了174輛地鐵客車，從日本引進(jìn)了交流變頻調(diào)壓牽引系統(tǒng)，使整車達(dá)到國(guó)外90年代初的水平。

上海地鐵、廣州地鐵在建設(shè)過程中由于資金不足，采取了部分利用外國(guó)政府優(yōu)惠貸款的方式，但附加了購(gòu)買國(guó)外車輛及維修過程中購(gòu)買其配件等條款，雖然引進(jìn)的車輛達(dá)到國(guó)外同期先進(jìn)水平，但同時(shí)對(duì)日后運(yùn)營(yíng)維修、部件更換、補(bǔ)充等留下許多隱患。國(guó)務(wù)院針對(duì)上述問題，決定阻止地鐵造價(jià)急劇上漲的勢(shì)頭。1998年，國(guó)家計(jì)委強(qiáng)制性規(guī)定，所有城市軌道交通的設(shè)備必須保證60%的國(guó)產(chǎn)化率，1999年，國(guó)務(wù)院在轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委的《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的實(shí)施意見》一文中又明確指出：城市軌道車輛的國(guó)產(chǎn)化率不低于70%，其根本目的是降低造價(jià)，加快城市軌道交通的發(fā)展。這就對(duì)跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)形成了一種貿(mào)易壁壘，同時(shí)也對(duì)我國(guó)的城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)形成了一種政策性保護(hù)，在某種程度上也促進(jìn)了城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第三階段：20世紀(jì)90年代末期至今-合作階段

借北京申奧成功以及中國(guó)加入WTO為契機(jī)，以及國(guó)家采取投資基礎(chǔ)設(shè)施來拉動(dòng)內(nèi)需的宏觀政策，各大城市紛紛提出了自己的城市軌道交通未來 規(guī)劃 ，北京將在2008年前建成4條線路，上海將在2005年前建成總長(zhǎng)212公里的城市軌道交通，廣州預(yù)計(jì)在2010年前建成全長(zhǎng)130公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，跨國(guó)公司當(dāng)然不會(huì)置之不理，但由于國(guó)產(chǎn)化率政策的存在，利用貿(mào)易銷售來達(dá)到占有市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)方式是行不通的，而城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)系統(tǒng)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，直接在國(guó)內(nèi)投資建廠風(fēng)險(xiǎn)太大。于是為了進(jìn)入市場(chǎng)，跨國(guó)公司紛紛在國(guó)內(nèi)尋找合作伙伴，希望以這種方式來繞開壁壘。目前長(zhǎng)春客車廠已于德國(guó)ADTRANS公司成立了合資公司，南京浦鎮(zhèn)車輛廠和法國(guó)阿爾斯通、株州電力機(jī)車廠和德國(guó)西門子公司也都建立了合作伙伴關(guān)系。

第二節(jié) 產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域 分析

作為輕軌和地鐵車輛重要部件的車門在車輛的運(yùn)營(yíng)中扮演著重要的角色，車門形式的設(shè)計(jì)、開關(guān)機(jī)構(gòu)以及它們的加工制造與控制都直接影響著城市軌道車輛的安全運(yùn)營(yíng)狀況。因此，車門的重要地位也是其它任何部件所不能取代的。

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述

一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)包含價(jià)值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個(gè)維度的概念。產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)指處在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的開始端，提供原材料和零部件制造和生產(chǎn)的 行業(yè) 。而軌道車輛門作為軌道車輛的重要部件，其屬于軌道車輛 行業(yè) 的上游產(chǎn)業(yè)。

二、相關(guān) 行業(yè) 簡(jiǎn)述 

隨著城市化的快速推進(jìn)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在快速發(fā)展。截至2009年底，在北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市已建成的軌道交通線路的基礎(chǔ)上，國(guó)家最新批準(zhǔn)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 規(guī)劃 高達(dá)25個(gè)。

目前我國(guó)城市 規(guī)劃 建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)5000公里，其中內(nèi)地正建設(shè)軌道交通的線路總長(zhǎng)是1400公里，將要開工的新軌道交通線路達(dá)2610公里。城市軌道交通總投資估算將超過8000億元，資金投入規(guī)模僅次于鐵路和高速公路。

另外，根據(jù)國(guó)家“十一五” 規(guī)劃 綱要，“十一五”期間建設(shè)新線17000公里,其中客運(yùn)專線7000公里；建設(shè)既有線復(fù)線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里以上，復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000公里，形成覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。




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