第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

1、鋁

1）概況

世界金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響日益嚴(yán)酷，資源價格重挫，導(dǎo)致市場萎縮。雖然中國銅加工工業(yè)自2008年開局良好，生產(chǎn)經(jīng)營正常，但最后三個月世界金融海嘯影響波及中國銅加工業(yè)，對此中國政府、有色金屬工業(yè)協(xié)會和產(chǎn)業(yè)界高度重視，采取了切實(shí)可行的促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展的措施。中國鋁 行業(yè) 現(xiàn)狀 分析 如下：

鋁土礦資源不堪重負(fù)；利用國產(chǎn)鋁土礦生產(chǎn)氧化鋁競爭力不強(qiáng)，質(zhì)量不穩(wěn)定；近年來，主要產(chǎn)品產(chǎn)能、產(chǎn)量增長迅速；電解鋁企業(yè)大規(guī)模向下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈，使獨(dú)立鋁加工企業(yè)面臨巨大的生存壓力；再生鋁 行業(yè) 整體競爭力不強(qiáng)，是重要無意產(chǎn)生劇毒二惡英的來源，約占全國總量的4.55%；電力成本過高已成為制約我國鋁工業(yè)整體競爭力提升的關(guān)鍵因素。

2008年的金融危機(jī)對中國鋁工業(yè)造成了一系列的影響：鋁消費(fèi)急劇下降，庫存大增，鋁材出口大幅度萎縮；國際原鋁價格仍處于低位振蕩，大型骨干企業(yè)難以適從，損失慘重；中小型電解鋁企業(yè)獲得了喘息機(jī)會，使總量控制和淘汰相對落后產(chǎn)能困難重重：國內(nèi)外鋁市場價格倒掛，和保增長的巨大壓力將迫使閑置電解鋁恢復(fù)運(yùn)行，鋁工業(yè)運(yùn)行不確定因素增加；鋁貿(mào)易摩擦日趨多樣化，綜合化和隱蔽化；節(jié)能減排績效將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

控制總量是振興鋁業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，扎實(shí)推進(jìn)直購電試點(diǎn)工作并取得實(shí)效是提升我國鋁工業(yè)競爭力的重要條件，開展 行業(yè) 準(zhǔn)入認(rèn)定工作是實(shí)施振興 規(guī)劃 的迫切需要。

2）產(chǎn)量

2009年一季度國內(nèi)電解鋁產(chǎn)量266萬噸，下降14.1%；氧化鋁產(chǎn)量492萬噸，下降7.8%；未鍛造鋁及鋁材進(jìn)口26.4萬噸，增長12.3%。3月份原鋁及鋁材進(jìn)口量較2月份的60074噸翻倍至147181噸。國內(nèi)鋁市沖高回落，收儲效應(yīng)落下帷幕后，中國3月原鋁產(chǎn)量為90.23萬噸，高于2月份的89.4萬噸。

2009年一季度，中國以一般貿(mào)易方式進(jìn)口氧化鋁58.7萬噸，下降37.5%，占同期中國氧化鋁進(jìn)口總量的57.2%，所占比重較2008年同期下降24.1個百分點(diǎn)。同期，以保稅倉庫進(jìn)出境貨物方式進(jìn)口44萬噸，增長1.1倍，占42.8%，所占比重同比提升了24.5個百分點(diǎn)。國有企業(yè)和外商投資企業(yè)進(jìn)口下降，私營企業(yè)和集體企業(yè)進(jìn)口逆勢增長。

3）需求

因全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢不明朗，無論是發(fā)展中國家還是發(fā)達(dá)國家鋁需求都出現(xiàn)不同幅度的下滑。預(yù)計(jì)建筑及運(yùn)輸 行業(yè) --原鋁 行業(yè) 兩大終端市場需求狀況或進(jìn)一步惡化。鋁需求低迷及庫存高企成為阻止鋁價反彈的主要壓力。全球大型鋁企如美國鋁業(yè)公司、世紀(jì)鋁業(yè)公布的上兩季度業(yè)績均為虧損，預(yù)計(jì)第二季度業(yè)績?nèi)耘f無法擺脫虧損困境。

盡管未來數(shù)月內(nèi)全球鋁 行業(yè) 預(yù)計(jì)將進(jìn)一步減產(chǎn)，2009年下半年全球鋁市依舊處于供應(yīng)過剩的局面。預(yù)計(jì)下半年鋁需求依舊保持低迷。

4）預(yù)測

由于國內(nèi)鋁價高于國際市場，導(dǎo)致電解鋁及鋁材進(jìn)口一季度增加并對國內(nèi)市場形成壓力。減產(chǎn)行為應(yīng)該一直保持到年底，即使下半年需求出現(xiàn)反彈但在產(chǎn)能大量釋放情形下，市場仍不會走好。

2、銅

1）概況

今年全球銅精礦供應(yīng)較為充足，甚至同比仍有所增加。雖然由于銅精礦品位的降低，全球精煉銅產(chǎn)量可能小幅減少，但相對于疲軟的需求供應(yīng)依然充足。中國下半年再次發(fā)生精煉銅供應(yīng)緊缺現(xiàn)象的可能性較小，國內(nèi)供應(yīng)仍將以寬裕格局為主。

銅的消費(fèi)相對集中于發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，中國、西歐、美國和日本是目前最大的銅消費(fèi)國家/地區(qū)。中國為世界最大的銅消費(fèi)國，銅消費(fèi)主要為電力 行業(yè) 、空調(diào)制冷 行業(yè) 。由于中國銅消費(fèi)量占比的逐步提升以及中國銅消費(fèi)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，世界銅消費(fèi)格局發(fā)生較大變化，電力 行業(yè) 取代建筑業(yè)成為銅需求量最大 行業(yè) 。

2008年全球精煉銅產(chǎn)量分布

精煉銅供應(yīng)過剩格局難以本質(zhì)改善。中國、智利、日本、美國和西歐為全球主要的精煉銅生產(chǎn)國/地區(qū)。世界精煉銅產(chǎn)量連續(xù)增長6年后，受2008年銅價下跌以及部分礦山主產(chǎn)區(qū)品位下降等因素影響，今年一季度產(chǎn)量環(huán)比、同比均出現(xiàn)下滑。中國于2006年超越智利成為最大的精煉銅生產(chǎn)國，近幾年來一直維持較高的產(chǎn)量及產(chǎn)量增速。2008年中國精煉銅產(chǎn)量為380萬噸，占全球精煉銅總產(chǎn)量比重達(dá)21%。

2）產(chǎn)量

中國、智利、日本、美國和西歐為全球主要的精煉銅生產(chǎn)國/地區(qū)。世界精煉銅產(chǎn)量連續(xù)增長6年后，受2008年銅價下跌以及部分礦山主產(chǎn)區(qū)品位下降等因素影響，今年一季度產(chǎn)量環(huán)比、同比均出現(xiàn)下滑。中國于2006年超越智利成為最大的精煉銅生產(chǎn)國，近幾年來一直維持較高的產(chǎn)量及產(chǎn)量增速。2008年中國精煉銅產(chǎn)量為380萬噸，占全球精煉銅總產(chǎn)量比重達(dá)21%。

中國精煉銅供需平衡表

                                                                                單位：萬噸

3）需求

與鋁 行業(yè) 相比，銅 行業(yè) 的形勢也并不樂觀。受世界金融危機(jī)、全球經(jīng)濟(jì)放緩的因素影響，國內(nèi)外銅價行情總體不振，2008年國內(nèi)外銅消費(fèi)增速明顯放緩，2009年需求仍趨于疲軟，近年銅冶煉投資不斷增加，產(chǎn)能擴(kuò)張過快，在銅價暴跌和需求減弱的背景下，中國對于銅的需求不旺。

4）預(yù)測

2009年全球銅消費(fèi)難以出現(xiàn)回升態(tài)勢，預(yù)計(jì)同比萎縮10%左右。我們對全球銅市維持過剩格局的判斷，而且全年過剩壓力可能較2008年更為嚴(yán)重。但隨著全球經(jīng)濟(jì)今年年底的逐步復(fù)蘇，預(yù)計(jì)過剩壓力將主要集中于今年二、三季度，第四季度可能有所改善。預(yù)計(jì)中國2009年將生產(chǎn)395萬噸銅，較2008年的374萬噸增加將近6%。預(yù)估2010年銅需求或增至565萬噸，產(chǎn)量將增至420萬噸，凈進(jìn)口量為160萬噸，導(dǎo)致市場過剩150,000噸。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

機(jī)車 行業(yè)

1、概況

改革開放以來，中國鐵路實(shí)現(xiàn)了歷史性的大發(fā)展，機(jī)車車輛制造業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品水平和品種數(shù)量基本適應(yīng)了鐵路運(yùn)輸市場需求，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速200公里以下鐵路機(jī)車車輛產(chǎn)品系列，動車組技術(shù)引進(jìn)取得階段性成果，并初步形成了“產(chǎn)、學(xué)、研、用”緊密結(jié)合的技術(shù)開發(fā)體系。

從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車再到電力機(jī)車，中國機(jī)車車輛成功完成了自己的機(jī)車車輛轉(zhuǎn)型，盡管在中國奔跑著德國提供技術(shù)的高速磁懸浮列車，但中國在中低速磁懸浮列車上也取得了重要成績。

2、現(xiàn)狀

我國投資保持較快增長，投資結(jié)構(gòu)有所改善。2008年全年全社會固定資產(chǎn)投資172291億元，比上年增長25.5%，增速比上年加快0.7個百分點(diǎn)。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資148167億元，增長26.1%，加快0.3個百分點(diǎn)；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資24124億元，增長21.5%。

中國2009年1至2月鐵路完成固定資產(chǎn)投資4,217,589萬元，同比增長172.2%，其中：基本建設(shè)投資完成3,534,049萬元，同比增長186.8%。僅2009年6月全國鐵路機(jī)車產(chǎn)量增長236輛，2009年累計(jì)705車輛，比去年同期增長93.4%，累計(jì)增長6.2%。2009年1-5月份鐵路運(yùn)輸業(yè)投資1337.51億元，比去年同期增長了110.9%。

2009年是深入推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)，完成鐵路“十一五” 規(guī)劃 目標(biāo)的關(guān)鍵一年，也是承擔(dān)拉動內(nèi)需重任、為保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長作出積極貢獻(xiàn)的一年，鐵路建設(shè)任務(wù)更加艱巨，前期工作更加繁重。

2009年5月我國鐵路機(jī)車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

                                                                                  單位：輛

3、需求

2009年鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模為7007億元；計(jì)劃新線鋪軌5148公里，新線投產(chǎn)5849公里；復(fù)線鋪軌3462公里，復(fù)線投產(chǎn)4662公里；電氣化投產(chǎn)5606公里；安排擬新開工項(xiàng)目80項(xiàng)，新增投資規(guī)模為15000億元。

鐵道部出臺的《中長期鐵路網(wǎng) 規(guī)劃 》和“十一五 規(guī)劃 ”，鐵路將實(shí)現(xiàn)的跨越式發(fā)展，未來5年，鐵路固定資產(chǎn)投資增速加快，而車輛配件市場需求增加快于整車。2005年中國鐵路固定資產(chǎn)投資由822億元增長至1000億元左右。按照中長期 規(guī)劃 ，從2006年開始到2010年，估計(jì)每年有1600億上下的鐵路固定資產(chǎn)投資。2005年，鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)收入占公司主營業(yè)務(wù)收入的42％，主營業(yè)務(wù)利潤占到60％。

4、預(yù)測

鐵路機(jī)車 行業(yè) 在目標(biāo)市場的選擇和定位上，未來五年內(nèi)，應(yīng)將重點(diǎn)關(guān)注該 行業(yè) 的車輛配件市場。同時由于國際即將進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)牡诹未筇崴?，這將引起我國鐵路機(jī)車 行業(yè) 的一個生產(chǎn)需求高峰?？焖俚募夹g(shù)特性的豪華型的鐵路機(jī)車將成為下一個鐵路機(jī)車 行業(yè) 生產(chǎn)的重點(diǎn)對象，這個市場也將成為一個新的具有前途的目標(biāo)市場。

在機(jī)車制造技術(shù)方面，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國已掌握了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)，動車組和大功率機(jī)車的核心技術(shù)已為我所有，我國機(jī)車車輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐得以加快。同時，再創(chuàng)新工作也已取得重要進(jìn)展。但是，國內(nèi)機(jī)車制造企業(yè)自主競爭力仍然不足，機(jī)車制造企業(yè)無法掌握全部的核心技術(shù)。為此，中國應(yīng)引導(dǎo)和鼓勵國內(nèi)機(jī)車制造企業(yè)進(jìn)行必要的整合，提高 行業(yè) 整體效益，增加應(yīng)用型 研究 投入，創(chuàng)新核心技術(shù)，形成研發(fā)、制造的有效配合，打造具有自主知識產(chǎn)品的國有品牌。

為了應(yīng)對全球金融危機(jī)，國務(wù)院批復(fù)到2010年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模達(dá)到4萬億元，隨著擴(kuò)大內(nèi)需的迫切性增強(qiáng)，投資還會繼續(xù)加大。鐵路產(chǎn)業(yè)鏈主要由鐵路基建、車輛、材料和設(shè)備等環(huán)節(jié)組成，相關(guān) 行業(yè) 直接受益鐵路大建設(shè)的好處。其中鐵路基建和鐵路機(jī)車 行業(yè) 受益最大。

第三節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

2002年柳州鐵路局宋多輪等人的 研究 表明，南昆線形成列尾裝置傳輸盲區(qū)的主要原因是列尾傳輸信道400MHz頻率受地形地貌的影響。在機(jī)車和現(xiàn)使用的列尾裝置上加裝感應(yīng)電臺，組成400kHz+400MHz列尾信道，以400kHz頻率為主，和原來無線列調(diào)頻率兼容，保證了列尾裝置在任何地區(qū)都能及時、準(zhǔn)確、可靠的工作。該裝置信道與原列尾信道兼容，實(shí)際起到雙信道熱備份互保作用，同時在平原樞紐和山區(qū)隧道兩個信道互補(bǔ)，傳輸穩(wěn)定可靠。

2002年西安鐵路分局機(jī)務(wù)分處張文杰等人在XTF400感應(yīng)式列尾裝置是在中鐵列尾主機(jī)基礎(chǔ)上采用以400kHz感應(yīng)通信為主、400MHz為輔的尾部信道傳輸功能列尾裝置，既保證了接觸網(wǎng)導(dǎo)線強(qiáng)干擾地區(qū)站內(nèi)和平原地區(qū)的接收，又保證了區(qū)間信號弱場區(qū)信息的傳輸，可以滿足山區(qū)電氣化鐵路的要求。由于列尾裝置是受“一對一”的機(jī)車電臺控制，采用專一列尾傳輸信道后，可以解決干擾無線列調(diào)的問題。

2006年鄭州鐵路局王赤陽提出了全功能450MHz機(jī)車電臺的構(gòu)想，使其兼具目前450MHz和800MHz機(jī)車電臺的功能，包括：1個電源模塊、1個控制電路單元、1個合成天線單元、電臺一及電臺二。電臺一和電臺二是2個經(jīng)過改造的普通模擬450MHz電臺，每個電臺具有雙收-發(fā)功能，可以工作在雙工狀況下，具備通用列調(diào)機(jī)車電臺、列尾風(fēng)壓測控及列車接近預(yù)警功能。在現(xiàn)有的鐵路列調(diào)頻率中，將第8組作為列尾和列車安全預(yù)警專用頻率，其他頻率用于列車調(diào)度及TDCS等。列車調(diào)度功能和列尾風(fēng)壓測控功能分別由2個不同的模擬通道(電臺一和電臺二)來完成，且工作在不同頻段，能夠克服原列調(diào)電臺的列調(diào)和列尾相互干擾的問題。

第四節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

機(jī)車無線通信系統(tǒng)有采用全向天線，全向天線常用玻璃鋼管做外殼，故俗稱玻鋼天線。該天線以高增益、高可靠性成為最受歡迎的品種之一。

全向天線由若干同相輻射的同軸振子構(gòu)成。形象言之，就是由一截一截同軸線內(nèi)外導(dǎo)體交叉相連做成。同軸線的屏蔽層充當(dāng)輻射單元，內(nèi)導(dǎo)體充當(dāng)移相器，使經(jīng)過它的信號移相1/2個波長。天線主體的工藝流程概括為：

1、截取同軸線（50Ω或75Ω）若干段；

2、兩端剝開浸松香、鍍錫；

3、將一段的內(nèi)導(dǎo)體焊接另一段的外導(dǎo)體，依次連接所有同軸線；

4、連接點(diǎn)質(zhì)量檢查，要求無虛焊、無短路；

5、用膠布或熱縮管固定連接點(diǎn)，確保不斷線，不短路。

第五節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)未來發(fā)展趨勢 分析

鐵路機(jī)車信息無線傳輸系統(tǒng)構(gòu)成

隨著鐵路第五、第六次提速的推行，傳統(tǒng)的機(jī)車運(yùn)行管理模式和技術(shù)手段已經(jīng)難以適應(yīng)新的形勢發(fā)展需要，因此如何以現(xiàn)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、機(jī)車安全信息綜合檢測裝置等機(jī)車安全運(yùn)行裝備、已經(jīng)建成的監(jiān)控紀(jì)錄數(shù)據(jù)地面處理和機(jī)務(wù)段安全信息管理等地面系統(tǒng)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)發(fā)展以無線通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托的機(jī)車動態(tài)安全監(jiān)控技術(shù)，建立起移動設(shè)備與固定設(shè)備互通信息的機(jī)車運(yùn)行動態(tài)安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為運(yùn)輸組織和機(jī)車管理提供及時、可靠的指揮依據(jù)，對當(dāng)今飛速發(fā)展的鐵路運(yùn)輸事業(yè)顯得尤為重要。

鐵路機(jī)車信息無線通信系統(tǒng)主要功能是利用GPRS網(wǎng)絡(luò)，將運(yùn)行中的機(jī)車監(jiān)測數(shù)據(jù)，包括點(diǎn)式信息、走行部信息和機(jī)車的定位信息實(shí)時發(fā)送至鐵路局監(jiān)控中心，車載終端可以顯示監(jiān)控中心發(fā)送的調(diào)度信息，而且還可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車和監(jiān)控中心雙向的語音對講，極大地方便了鐵路局對機(jī)車的實(shí)時監(jiān)控和管理調(diào)度。

在列車全面提速后，鐵路機(jī)車信息無線通信系統(tǒng)針對列車持續(xù)高速、單司機(jī)值乘、連續(xù)密集追蹤間隔等新的運(yùn)行特點(diǎn)，解決了長距離車地信息傳遞新的需求，提高了服務(wù)質(zhì)量，建立起移動設(shè)備與固定設(shè)備互通信息的機(jī)車運(yùn)行動態(tài)安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

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