第一節(jié) 豪華加長內飾改裝車 行業(yè) 投資機會 分析

一、政策支持情況 分析

在中國，改裝車還不是國家政策所允許的，因此，如此個性化的產品必須通過進口。

二、技術獲得情況 分析

國內改裝車技術水平仍然不高，主要通過進口底盤、進口各種配件等進行改裝。

三、市場機會 分析

據調查，我國對豪華加長車有大約5萬輛的需求，主要用于政府部門迎接外賓和高規(guī)格商務用車等。但是，中國的3C認證提高了市場準入門檻，作為定單限產的豪華加長車，進口量還是比較少的，所以，未來市場仍然處于“僧多粥少”的局面。一般來說，一輛改裝加長車的制作周期大約為三個月，所以，中國客戶至少需要等上四五個月才能拿到車。

第二節(jié) 豪華加長內飾改裝車 行業(yè) 投資進入風險 分析

一、進入壁壘 分析

在西方人對豪華車的定義中，“歷史傳統(tǒng)”和“血統(tǒng)基因”是歐洲高檔車獨享的標準——這個高高的門檻如同一道不可逾越的非技術壁壘，一下就把歐美以外的汽車企業(yè)（主要是亞洲廠家）悉數擋在門外。為了繼續(xù)提高門檻，在此基礎上，更多的內涵和屬性被附加在“豪華品牌”上——傳承，文化，以及不斷推高的技術，對于汽車產品本身則貼上了運動、大排量、空間、舒適等標簽。

因此國內廠商進入壁壘很高。

二、主要風險

（一）政策風險

我國政府對于專用車 行業(yè) 一貫持鼓勵政策，對于專用車企業(yè)也提供了不少鼓勵措施。但也不排除政府由于經濟因素、政治因素、宏觀調控等因素，出臺針對 行業(yè) 的限制政策，如企業(yè)不能及時應對，將造成政策風險。

（二）技術風險

技術風險是指隨著科學技術的發(fā)展，生產方式的改變而發(fā)生的風險。對于專用車 行業(yè) 的技術風險主要包括由于技術要求提高，企業(yè)在短時期內不能提高生產技術，不能最終滿足消費者和市場的更高要求而產生的風險。提高我國的專用車制造技術，發(fā)展擁有自主知識產權的新型專用車技術，加快專用車制造相關工藝技術和生產設備的研發(fā)，打破國外企業(yè)的制約，已成為我國專用車產業(yè)健康發(fā)展的關鍵。

（三）市場風險

市場風險是主要原材料的價格波動的風險。市場上主要原材料的采購成本波動將直接導致公司上述產業(yè)生產成本的相應波動，進而影響公司效益。而商品價格是根據市場的供求關系而決定的，一旦消費者的需求偏好改變，或者有其他企業(yè)的更好的產品而導致產品的消費量下降，企業(yè)不得不采取低價策略時，企業(yè)的利潤會出現下滑。

（四）財務風險

公司經營資金主要靠自有資金和銀行貸款解決，銀行貸款在很大程度上受國家宏觀經濟政策特別是金融政策等外部因素的制約。因此在公司經營規(guī)模逐漸擴大的情況下，不排除由于融資能力的限制出現資金緊張、影響公司經營的可能。

2011年國家貸款利率政策的變化，將會影響公司的融資成本。隨著國家從緊貨幣政策的實施，銀行貸款利率的上浮，公司的融資成本將不斷增加，從而有可能影響公司的效益。

（五）經營管理風險

經營管理能力的強弱、管理經驗是否充足以及管理者的素質和工作能力的好壞都給公司帶來一定的經營管理風險。今后整個 行業(yè) 發(fā)展速度將會進一步加快，盡管公司都會十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。

第三節(jié) 豪華加長內飾改裝車 行業(yè) 投資決策依據 分析

一、 行業(yè) 投資前景

1、國人"以大為美"的購車品味，中國消費者很在乎汽車的空間需求和氣派的外觀，同時還需要豪華的配置享受。從國內調研數據來看，購買緊湊型、中型車、中大型轎車三個級別的車主對加長車更為認可和看重，這與購買這三個級別轎車更注重身份和面子的需求是分不開的。

車主對各個級別車需求和認可度調查表

車主偏好車加長型的原因調查表

從中型轎車到超豪華轎車中國的消費者在當前形勢下更愿意購買加長版車身，很多網友和媒體曲解為中國消費者喜歡好大喜功。但從上面的調查來看，中國消費者看重加長車型內部實施配置完善和后座舒適性顯然要強于外觀豪華氣派（這顯然是看重更高規(guī)格的待遇和服務），這顯然也更符合中國傳統(tǒng)的儒家思想。從這些需求來看，顯然車主是希望花相同的錢買到更高一級別的轎車。

2、市場競爭激烈，力量強大

自1999年奧迪推出加長的版的奧迪A6以后，12年來國內不斷推出加長車型，而且范圍也不斷過大。比如2000年帕薩特引進國內就將軸距加長了100mm，2005年奧迪推出全新的A6加長車型A6L繼而全面引爆行政級轎車的加長風潮，此后包括寶馬5系、沃爾沃S80、新皇冠、奔馳E級都采取了加長策略跟進但效果也是不盡相同。2009年初奧迪推出A4L，銷量取得巨大成功后寶馬已經表態(tài)3系會加長，這標志著高端中型車從偏重運動駕駛轉向乘坐商務，這的確是“中國式”加長開發(fā)的一個全新市場。加長車型從行政級到中型車緊湊型SUV到豪華車 ，加長車型領域不斷廣大，中國市場的力量強大。

3、凱迪拉克推出的加長軸距版行政級轎車SLS賽威一直是非主流、2009年沃爾沃推出軸距加長140mm的S80L，銷量并未見有起色。而2009年新皇冠則引入了皇冠加長版車型，其軸距增長了75mm，但加長后的新皇冠銷量都未見有大起色，這可以說明“中國式”加長雖然流行，但并不是每款車加長中國消費者就會熱情接受。

總之，推出加長版車型雖然有著強大的市場力量的支持，但是也有一定的風險，所以還是要把握住消費的需求和喜好進行設計產品。

二、 行業(yè) 投資熱點

“十一五”期間，我國專用汽車 行業(yè) 重點發(fā)展的產品主要是配套服務于城市功能發(fā)展類車輛，如環(huán)衛(wèi)類、市政類、城建類、教育醫(yī)療類等；高等級公路服務車輛，如道路養(yǎng)護車、搶險救援車等；重大工程作業(yè)類車及煤炭運輸車、三農車輛等特殊車輛。、

同時在此期間，將重點引進鋁合金、不銹鋼材料應用技術，機電液氣一體化技術及微電子、智能化、自動化應用技術，模塊化設計技術，專用裝置設計及制造技術，機場專用車輛、高等級公路養(yǎng)護車輛等的制造技術。

專用汽車服務領域廣闊，市場前景明朗，不同時期有著不同熱點，而且可以出現多個熱點并存的局面。由于國家加大了基礎建設的投入，特別是加大了對中西部基礎設施建設的投資，加上諸如“西氣東輸”、“西電東送”、“南水北調”、青藏鐵路及國內幾條高速公路建設等大型項目的啟動，重型專用車火爆起來，同比增長了84.5%；與此同時，高速公路的發(fā)展使公路貨運進一步專業(yè)化、集約化，各類廂式運輸車、半掛牽引車和專用運輸車的社會需求量有了很大提高，僅半掛牽引車，同比增長達90%左右，成為專用車 行業(yè) 的一批黑馬

三、 行業(yè) 投資區(qū)域

目前根據各地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢來看，建議將新項目落戶隨州。

1、區(qū)位優(yōu)勢

從全國汽車產業(yè)格局來看，隨州地處我國三大汽車產業(yè)聚集地之一的沿長江汽車產業(yè)集群之中，具有良好產業(yè)基礎；從全省汽車產業(yè)格局來看，省委省政府已將汽車產業(yè)作為全省重點培育的“六大千億元”支柱之一，并 規(guī)劃 打造沿漢丹鐵路的“武漢—襄樊—十堰汽車工業(yè)走廊”，而隨州地處“武漢—襄樊—十堰汽車工業(yè)走廊”的中段，我市作為“漢十汽車工業(yè)走廊”上的一個重要節(jié)點，具有承上啟下、連接南北、吸引四面、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢。另外湖北是我國三大科教大省，僅武漢就匯聚了14家國家實驗室和國家重點實驗室、46名兩院院士、52所大專院校、387家研發(fā)機構，這為我市專用汽車企業(yè)同高等院校和科研院所開展研發(fā)合作提供了有利的條件。

2、產業(yè)優(yōu)勢

隨州市的專用汽車產業(yè)經過30多年的發(fā)展，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，產業(yè)鏈條不斷延伸，產業(yè)關聯(lián)度越來越緊密，產業(yè)集群已經初具規(guī)模。我市專用汽車產業(yè)集群已被列為湖北省重點發(fā)展的39個產業(yè)集群之一、湖北省“十.一五” 規(guī)劃 重點發(fā)展的汽車產業(yè)基地、湖北省重點發(fā)展的“六大千億元”支柱產業(yè)的重要增長極。我市也是國內知名的專用汽車生產基地，與山東梁山地區(qū)、吉林長春地區(qū)并稱為我國三大專用汽車產業(yè)基地。2007年，全國專用車產量46.5萬輛，產值935.2億元，隨州專用車總產量8.7萬輛，占全國的18.7％，產值156.6億元，占全國的16.7％。隨州已經成為我國專用汽車發(fā)展速度最快、品種系列最全、最具競爭力的城市之一。

3、市場優(yōu)勢

隨州市擁有300多家專用汽車銷售公司、2000多名銷售人員。眾多的銷售公司和銷售人員將隨州專用汽車銷往全國各地。隨州市專用汽車市場優(yōu)勢明顯，多種類型的專用汽車銷售量名列全國前茅。如：油罐車年產銷量1.5萬輛，居全國第一；環(huán)衛(wèi)車年產銷量1.1萬輛，居全國第一；平頭車身年產銷量2.5萬輛，居全國第一；鋼質車輪年產銷量228萬只，居全國第一；鑄造件年產銷量9.2萬噸，居全國第一；自卸車年產銷量1.8萬輛，居國內三強。在國內市場創(chuàng)造驕人成績的同時，我市專用汽車企業(yè)還加快國際化步伐，將產品遠銷到歐美、東南亞、中東、非洲等20多個國家和地區(qū)。目前我市有10家企業(yè)獲得國家汽車整車出口資質，占全省三成的份額，成為湖北乃至全國取得汽車整車出口資質最多的城市之一。

第四節(jié) 專用車 行業(yè) 投資建議

全球化的逐步深入，使國內外專用汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產專用車與國外專用車存在著差距，但也應看到我們的優(yōu)勢。首先，我國專用車價格優(yōu)勢明顯。由于我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國專用車成本只相當于國外同類產品的30%～50%，價格優(yōu)勢明顯。其次，國外專用車進入中國市場還有一個認識和接受的過程，而我國占專用汽車銷售量80%以上的普通型專用車，適合中國的道路情況和消費水平。因此，我國專用汽車企業(yè)只要結合自身特點，采取新的發(fā)展戰(zhàn)略和市場策略，進行必要的結構調整，在一定時期仍具有很強的競爭力。

1、優(yōu)化重組，建立專用車生產的新格局

隨著全球經濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經歷一場聯(lián)合重組的產業(yè)結構調整，重新合理配置我國專用車 行業(yè) 的內部人才、設備等資源，使過散過多的局面得以改善。結合專用汽車 行業(yè) 自身品種多、批量小、市場變化快的特點，我國專用車企業(yè)可以朝著兩方面發(fā)展：一方面，那些產品制造技術復雜系數不高、產品品牌有一定知名度和生命力的企業(yè)和產品具有較大社會需求量的企業(yè)，可以進行聯(lián)合重組，實現真正意義上的專業(yè)化、集團化大生產，走規(guī)模與品牌效益之路。另一方面，對于那些制造技術復雜系數較高，產品市場容量有限的生產企業(yè)，應維持其中小企業(yè)規(guī)模，并通過資源重組進行專業(yè)化分工，在某一專業(yè)領域內潛心發(fā)展，進一步提高其制造技術和產品開發(fā)水平，使自己達到和始終保持國內乃至國際先進水平。一些大的汽車集團也可以進入專用汽車的生產，為該 行業(yè) 注入新的活力，并推動其達到新的水平。

2、專用車產品應向高技術、多品種方向發(fā)展

專用車的科技含量越來越高，產品品種也越來越多，這就對我國的制造技術提出了更高的要求，現在國外的一些汽車公司廣泛采用的平臺技術將是專用車產品開發(fā)與制造的一個發(fā)展趨勢。運用平臺技術，可以大大縮短專用車產品的開發(fā)和生產周期，充分提高產品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設計開發(fā)及采購和制造成本。對于一個成熟的專用車企業(yè)來說，其開發(fā)生產的專用車產品不止一種，要適應市場對專用車品種的需求，一方面要充分采用平臺技術，進行模塊化設計、全球采購、積木式裝配；另一方面還要積極采用柔性生產技術的智能化生產設備，使生產制造技術適應專用車多品種、小批量的特點。

3、專用車的 行業(yè) 管理必須盡快與國際接軌

我國專用車的生產經營方式，在過去一直采取的是行政管理方式—目錄管理，這種方式嚴重制約了專用車的發(fā)展。國外專用車的管理普遍采用了產品型式認證制度，這為專用車生產商在產品創(chuàng)新、滿足市場需求上提供了很大的自由度。目前，我國正在向產品型式認證制邁進，這是專用汽車 行業(yè) 管理方式上的一大進步。

4、積極開拓專用車新市場

經濟發(fā)展使社會分工越來越細，導致對專用汽車的需求越來越多元化。專用汽車必須積極開拓特殊 行業(yè) 、新興 行業(yè) 市場，以滿足經濟發(fā)展的需要。同時，要全面提高對出口工作的認識，做好專用汽車出口的目標管理工作，要嘗試對東南亞、中東、非洲市場的開發(fā)，并做好相應的出口質量把關或質量標準體系的認證工作，在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關系，通過各種渠道打入國際市場。

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