第一節(jié) 未來五年汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場趨勢 分析

據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45%左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40%左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10%左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5%。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來越大，日本裝備不同類型發(fā)動機的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62.5%，發(fā)展到現(xiàn)今的100%了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65%，齒條齒輪式占35%。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級轎車上應(yīng)用的也較多，在中型汽車上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā);次要是從減小因在高速行駛中前輪突然爆胎而造成的事故出發(fā)。雖然帶來成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，但由于優(yōu)點明顯，還是得到很快的發(fā)展。

動力轉(zhuǎn)向有3種形式：整體式、半分置式及聯(lián)閥式動力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。目前3種形式各有特點，發(fā)展較快，整體式多用于前橋負荷3～8t汽車，聯(lián)閥式多用于前橋負荷5#0;18t汽車，半分置式多用于前橋負荷6t以上到超重型汽車。

從發(fā)展趨勢上看，國外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向。

第二節(jié) 未來五年汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品趨勢 分析

一、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)趨勢 分析

目前我國的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品類型主要有：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（包括循環(huán)球式和齒輪齒條式）、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（包括循環(huán)球式和齒輪齒條式）、轉(zhuǎn)向管柱總成和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中，機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品比較成熟，企業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)能力；轉(zhuǎn)向管柱技術(shù)特別是吸能式轉(zhuǎn)向管柱技術(shù)已從引進和消化吸收階段開始進入自主研發(fā)階段；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從工藝設(shè)計階段開始進入產(chǎn)品研發(fā)階段，電動機、控制器等核心技術(shù)及產(chǎn)品的可靠性性能，仍為目前我國電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸。

二、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品價格趨勢 分析

目前液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然是汽車 行業(yè) 的首選。2003年，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占歐洲市場將近一半，而幾乎占領(lǐng)了整個北美市場，因為這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更適合北美車輛對更大的前軸載荷的需要。

液壓系統(tǒng)受青睞的另一個原因是系統(tǒng)的成本更低，通常在160-200歐元(人民幣1600—2000元)之間。汽車公司通常不愿意冒險，因為開發(fā)替代轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不會有很大的中期利潤。但目前，液壓系統(tǒng)開始在歐洲開始逐步衰退?，F(xiàn)在，電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)占據(jù)了歐洲三分之一的市場，并且預(yù)計將在10年內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。

車輛規(guī)格、對不同功能的要求和訂貨規(guī)模等因素決定了電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的價格，通常在200至300歐元之間(人民幣2000到3000元)。不過即使是轉(zhuǎn)向柱式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不同汽車公司之間的價格相差也很大。雷諾公司安裝在轉(zhuǎn)向柱上的系統(tǒng)價格可比通用公司同類系統(tǒng)成本高8-10%。齒條式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的價格緊隨其后，比液壓系統(tǒng)貴50%。

從目前的世界市場來看，隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的價格是呈上漲趨勢的。

第三節(jié) 未來五年汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

一、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)整體 規(guī)劃

就整個汽車零部件 行業(yè) 來看，我國自主的零部件企業(yè)的市場份額以及制造能力90%都集中在低端的零部件產(chǎn)品，而只有10%的企業(yè)在走高端路線，生產(chǎn)有較高技術(shù)含量的零部件，就是這10%的高端，絕大多數(shù)也是和外方合資生產(chǎn)。如果任由這種趨勢發(fā)展下去，中國的零部件企業(yè)將完全被擠到低端的區(qū)間，永遠沒有發(fā)展起來的可能。按照北京鴻銳新思的 研究 ，零部件 行業(yè) 的發(fā)展走"分段式發(fā)展 規(guī)劃 "的路子，或許還有希望，當然這一 規(guī)劃 的實施需要的是各方力量的配合，同時也需要較漫長的一段時間，但是能讓零部件企業(yè)真正成長起來，這點代價還是值得的。

首先對于10%的高端產(chǎn)品，可以選擇逐步放棄合資，同時將從合資企業(yè)抽出的資金和人力投入到建立 研究 機構(gòu)、高校實驗室中，真正的開始走研發(fā)的道路。因為在研發(fā)這條路上，只能靠自己，外方是無法依賴的，30年的合資經(jīng)歷也證明了這一點。當這些高端技術(shù)實現(xiàn)了國產(chǎn)化之后，再回頭開始主攻零部件 行業(yè) 的高端產(chǎn)品，并讓高端產(chǎn)品逐步成為零部件 行業(yè) 的主導(dǎo)產(chǎn)品。這也是一個厚積而薄發(fā)的過程。

對于90%的低端產(chǎn)品，將其分檔次來安排不同的發(fā)展方向。一些實力較強的企業(yè)，開始向中段產(chǎn)品進發(fā)，這一比例可能開始時只有5%，但要不斷的引導(dǎo)、篩選有實力的零部件企業(yè)進取，逐步擴大這一區(qū)域的市場份額和生產(chǎn)能力。不過在中端市場的發(fā)展是有上限的，比如只發(fā)展到35%。二流的零部件企業(yè)就還堅持做低端產(chǎn)品，但是企業(yè)實力要逐步提升，然后轉(zhuǎn)產(chǎn)中端產(chǎn)品，壓縮低端產(chǎn)品的市場份額，壓縮到5%甚至是完全淘汰。一二流企業(yè)的實力提升也伴隨著對三流企業(yè)的收購和兼并。

最后形成的發(fā)展藍圖就是：高端產(chǎn)品經(jīng)過厚積后迸發(fā)，成為主導(dǎo)產(chǎn)品，剩余的市場份額是中端產(chǎn)品，而低端的產(chǎn)品向其他不發(fā)達地區(qū)和國家轉(zhuǎn)移。具體 規(guī)劃 可以用下圖表示：

二、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

擴大生產(chǎn)規(guī)模，以規(guī)模求效益。汽車業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，作為一個有實力的汽車零部件制造商，必須達到產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，只有這樣，才能夠降低生產(chǎn)單位的成本，零部件制造商的利潤空間和降價空間就越大，才有可能處于不被兼并的可能。只有盈利能力強的零部件制造商將自身的事業(yè)做大做好，才能向消費者提供很好的產(chǎn)品和服務(wù)。因此，我國汽車零部件企業(yè)應(yīng)奮起直追，“十一五”期間形成自己的規(guī)模效益和產(chǎn)業(yè)集群，真正形成一個具有世界影響的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群。

加強人才隊伍建設(shè)，用人才創(chuàng)效益。以促進企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展為根本出發(fā)點造車網(wǎng)，樹立科學的人才觀，創(chuàng)新人才工作機制和優(yōu)化環(huán)境，建立人才培養(yǎng)、選用和成長機制。形成鼓勵人才干事業(yè)、支持人才干成事業(yè)、幫助人才干好事業(yè)的寬松環(huán)境，建設(shè)好數(shù)量、結(jié)構(gòu)和素質(zhì)均能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展所需要的經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、專門技能人才隊伍。如湖南江濱公司，為加強人才隊伍建設(shè)，公司提出要構(gòu)筑以懂經(jīng)營、會管理為主的高級管理人才；以工程技術(shù)人員為主的高級工程技術(shù)人才；以工人技師為主的高級技術(shù)工人人才等“三大人才支柱”，支撐企業(yè)快速發(fā)展。并不斷創(chuàng)新人才的培養(yǎng)、人才選拔任用、人才的評價及激勵機制，為企業(yè)人才脫穎而出創(chuàng)造良好環(huán)境，為公司穩(wěn)步發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

完善內(nèi)部管理，向管理要效益。汽配業(yè)在加快技術(shù)改造步伐和技術(shù)力量的儲備的同時，要完善內(nèi)部管理，向管理要效益。要進一步完善企業(yè)成本管理、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、營銷管理等，通過管理，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高市場占有率，提高企業(yè)效益。要下大力節(jié)約挖潛，降低原材料消耗，提高生產(chǎn)率，以最低的成本，最強的技術(shù)實力抵御國外市場的沖擊。要采用多樣化的經(jīng)營戰(zhàn)略，對現(xiàn)有資源進行整體 規(guī)劃 ，形成一個布局合理、特色鮮明、裝備先進、運行高效的科技創(chuàng)新平臺。要把產(chǎn)品競爭的目標市場進行優(yōu)化，將目光著眼于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的一個局部細分市場，以確立企業(yè)在目標市場上的競爭優(yōu)勢，提高汽車產(chǎn)品市場占有率，建立起一套符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的管理規(guī)范和管理體系，切實提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，確保實現(xiàn)銷售與效益的同步增長。

降低物流費用，提升經(jīng)濟效益。面對如此惡劣的生存環(huán)境，許多零部件企業(yè)都清楚地意識到，在不具備核心競爭力的條件下，與跨國零部件企業(yè)正面交鋒無異于自討苦吃，在加強研發(fā)ARCHEAN.net版權(quán)所有，改進質(zhì)量的同時，通過物流外包引入第三方物流企業(yè)來降低物流和庫存費用顯得更為現(xiàn)實和緊迫。零部件企業(yè)通過將屬于非核心業(yè)務(wù)的物流活動委托給第三方物流企業(yè)，充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，可以得到包括干線運輸、接發(fā)貨、儲存、組配、流通加工、配送等全方位的服務(wù)，最大限度地減少了物流設(shè)施、設(shè)備的投入和物流人員的占用，從而將其資源集中在其核心業(yè)務(wù)上，有利于降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產(chǎn)品，從而提高自身的經(jīng)濟效益。

研究 國家政策，擴大出口爭效益。我國加入世貿(mào)組織后，國家會對一些出口政策做相當?shù)恼{(diào)整，為出口企業(yè)的改革和發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。為此，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)應(yīng)抓住這一大好機遇，認真 研究 世貿(mào)組織的有關(guān)規(guī)則和國家政策的調(diào)整，努力擴大出口，為企業(yè)發(fā)展贏得更多效益。

第四節(jié) 未來五年汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品前景預(yù)測

我國汽車零部件工業(yè)也正處在新一輪的發(fā)展高峰期。國際采購商對中國汽車零部件的青睞，國家“十一五” 規(guī)劃 對全面提升汽車零部件 行業(yè) 競爭力的定位，為我國汽車零部件的發(fā)展帶來了大好機遇。數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)是美國零部件的第五大供應(yīng)商。據(jù)估計，“十一五”期間，中國的零部件市場將會達到35%的年增長率。2010年之前,中國零部件的出口額將達到400億美元。由此可見，未來五年我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品市場前景廣闊。

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