第一節(jié) 概述
我國已成為世界上最大的摩托車產(chǎn)國，但我國生產(chǎn)出口的摩托車大多屬于中小排量車型，而歐盟、美國等高端市場和高利潤市場需要的則是大排量摩托車產(chǎn)品。
第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況
在日本，尤其是東京這樣的大城市，摩托車和汽車相比，有很多的先天優(yōu)勢。
首先還是從費用上來說，從車子本身價格上來看，摩托車在日本不能算是便宜的，一輛不錯的摩托車的價錢可以買一輛很好的2手汽車，但是使用起來的費用可相差懸殊了。
日本的法律規(guī)定，擁有汽車的人一定要有固定的停車位置，在東京這寸土寸金的地方，一個固定停車位一個月的費動輒就要2、3萬日元，繁華地區(qū)就更貴的厲害，如果開車去繁華區(qū)去玩兒的話，光停車費一項，就遠遠的高出坐地鐵的費用了。而日本交通法律規(guī)定，摩托車是不需要專門停車位的，也就是說，自行車可以放哪兒摩托車就可以放哪兒，可是到了公路上，汽車能跑的地方摩托全能跑。僅僅停車費這一項，就免掉一大筆開支，此外，車檢，稅，高速公路費等等都要比汽車便宜的多多。對于摩托車來說，最大的費用就算是兩年一次的車檢了，而且這車檢還不包括250CC以下的摩托。
日本的摩托車從排量上大體是按照這么一個等級來分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。250cc這個線是有無車檢的分界線，250cc以下的二輪摩托都沒有車檢，只需要繳很便宜的車輛稅和保險就可以了，所以有很多精品車卡著250cc這個排量。追求時髦個性的年輕人也有很多人喜歡這個級別的車，因為沒有車檢，就可以放開手去隨心所欲的改裝了。到400cc為止算是“中型”車，這也是在駕駛執(zhí)照上限制的，持有“中型”摩托執(zhí)照的人能開的最大排量是400cc，由于“中型”執(zhí)照是大多數(shù)，所以四大廠家在這個級別上的競爭非常激烈，400cc這個排量的好車也數(shù)不勝數(shù)。400cc以上的算是“大型”，在沒有摩托執(zhí)照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的執(zhí)照的，必須先取得400cc為上限的“中型”執(zhí)照，然后再去取得大型摩托執(zhí)照。很明顯，政府通過對摩托車執(zhí)照的管理在一定的程度上控制安全因素，兩個輪子的摩托的危險性不言而喻，只有通過嚴格的分級和訓練考核才可以避免過多的“馬路殺手”。
第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況
歐洲摩托車成本高，制作優(yōu)良，技術以及企業(yè)文化高于日本車，但在中國市場最大缺點是配件少。電動摩托車出口歐盟需要辦理強制性CE認證。如果申請整車的CE，電動機、電池、控制器之類的部件首先要獲取CE。
隨著油價的節(jié)節(jié)盤升，美圓的貶值，小排量摩托車，和電動車越來越受到歐洲用戶的青睞。從2009年全球的進口摩托車數(shù)據(jù)來看，歐洲的進口在不斷攀升，現(xiàn)在已經(jīng)達到了全球市場的52%.
在INTERMOT Cologne 2008大會調(diào)查問卷中， 最受觀眾關注的是，電動車引擎為主的各種兩輪車，2010年德國政府，意大利政府相繼頒發(fā)了混合動力機動車和電動機動車的相關利好政策。預計Intermot 2010上的電動車依舊是熱點之一。圍繞電動車的新引擎移動技術，電動電池等將受到商家的矚目。INTERMOT 2010新增了輕便電動車，自行車的展示區(qū)域。
第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況
美國的摩托車銷售總量2004年達到了850000輛，連續(xù)9年保持增長勢頭。在美國，銷售增長最快的是越野摩托車，這一領域的消費群體主要是年輕人。2003年，越野摩托車的銷量達250000輛，是1996年88000輛的近3倍。越野摩托車購買人群的平均年齡為31歲。
據(jù)最新調(diào)查數(shù)據(jù)表明，摩托車駕乘者的平均年齡呈逐漸上升趨勢：1980年為24歲；1990年為32歲；1998年為38歲。據(jù)美國摩托車工業(yè)理事會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，1980年，40歲或以上的購買摩托車的人數(shù)占總購買人數(shù)的15％；1990年這一比例上升到26％；1998年則達到44％。
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