第一節(jié) 影響汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相關(guān)政策。國家所采取的擴(kuò)大內(nèi)需、打擊走私和非法拼裝等措施以及出臺(tái)諸如費(fèi)改稅、超限規(guī)定、加強(qiáng)環(huán)保等與汽車 行業(yè) 密切相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)汽車 行業(yè) 的發(fā)展至關(guān)重要?！镀嚬I(yè)“十一五”發(fā)展 規(guī)劃 》、汽車工業(yè) 產(chǎn)業(yè)政策 和消費(fèi)政策是汽車 行業(yè) 的主要發(fā)展指南。

十一五 規(guī)劃 以“提升汽車工業(yè)水平”為題提出了汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，其中有四點(diǎn)政策信號(hào)值得關(guān)注：

1、提高自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率。目前，我國自主品牌汽車在國內(nèi)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到50%以上，乘用車市場(chǎng)自主品牌大約占到30%。政府可以通過兩種方式提高自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率：首先，通過開征燃油稅等政策鼓勵(lì)低排量、低能耗的經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)，由于經(jīng)濟(jì)型轎車自主品牌占有率高，從而提高自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率。政府還可以出臺(tái)政策，在公車采購時(shí)，向自主品牌汽車傾斜，優(yōu)先采購自主品牌市場(chǎng)占有率。

2、引導(dǎo)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中兼并重組，形成若干產(chǎn)能百萬輛的企業(yè)。該政策充分顯示國家把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的決心。汽車產(chǎn)業(yè)投入大，研發(fā)營銷成本高，技術(shù)壁壘高，規(guī)模效應(yīng)明顯。該政策無疑為汽車集團(tuán)整體上市提供強(qiáng)有力的政策支持，也為最近南汽，上汽的合作傳言提供了政策依據(jù)。

3、增強(qiáng)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力。2006年兩會(huì)《政府工作報(bào)告》繼續(xù)強(qiáng)調(diào)：提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，關(guān)鍵是要全面增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。要在一些重要產(chǎn)業(yè)盡快掌握核心技術(shù)和提高系統(tǒng)集成能力，形成一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)。未來幾年，國有背景的汽車集團(tuán)會(huì)加大研發(fā)支出，從而帶動(dòng)整個(gè) 行業(yè) 的研發(fā)支出的增加，對(duì)以經(jīng)濟(jì)型轎車為主，利潤空間較小的汽車生產(chǎn)廠商會(huì)有一定的壓力。

4、燃油稅問題備受市場(chǎng)各方關(guān)注。燃油稅在我國最早提出是在１９９７年。最近汽油價(jià)格的上漲，該問題再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。燃油稅作為國家節(jié)能戰(zhàn)略的重大舉措，出臺(tái)勢(shì)在必行。目前，世界發(fā)達(dá)國家普遍實(shí)施燃油稅：美國對(duì)汽油征收３０％的稅，日本的稅率是１２０％，德國是２６０％，法國高達(dá)３００％。我們認(rèn)為，對(duì)我們汽車 行業(yè) 的結(jié)構(gòu)性影響遠(yuǎn)大于對(duì)總量影響不大；燃油稅的增加的同時(shí)很可能取消養(yǎng)路費(fèi)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的 分析 ，燃油稅的增收會(huì)緩慢增加，所以短期內(nèi)對(duì)汽車 行業(yè) 不會(huì)造成太大影響。

5、油價(jià)上漲對(duì)汽車產(chǎn)銷有一定負(fù)面影響，但從歷史情況看影響程度較小，對(duì)汽車股投資心理沖擊大于實(shí)際影響。我們認(rèn)為，油價(jià)的上漲會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)者產(chǎn)生一定影響，但從歷史情況看，影響程度較小。

從汽車購置及使用費(fèi)用占汽車生命周期消費(fèi)總支出的比例來看，我國汽車購置費(fèi)占總支出的66%，而使用費(fèi)只有22%左右。相比之下，國外使用費(fèi)用比例明顯較高。我國的費(fèi)用情況與國外存在明顯區(qū)別，這是國內(nèi)油價(jià)上漲對(duì)汽車 行業(yè) 影響程度低于國外的原因，也是汽車價(jià)格下調(diào)對(duì)消費(fèi)的刺激作用大于油價(jià)上漲對(duì)購買抑制作用的重要原因。

第二節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

一、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是主要原材料的價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)上主要原材料的采購成本波動(dòng)將直接導(dǎo)致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應(yīng)波動(dòng)，進(jìn)而影響公司效益。此外，由于2008年的金融風(fēng)暴波及全球使消費(fèi)者的購買信心下降，有可能未來一段時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)需求會(huì)稍顯萎縮，企業(yè)面臨著一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

二、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 產(chǎn)業(yè)政策 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)涉及汽車與鋼鐵 行業(yè) ，如果國家進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)汽車與鋼鐵產(chǎn)業(yè)的政策調(diào)整,將可能導(dǎo)致公司產(chǎn)品市場(chǎng)供求發(fā)生變化,影響公司的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售，公司面臨著一定的政策風(fēng)險(xiǎn)。

三、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

1、高級(jí)管理人才和技術(shù)人才短缺的風(fēng)險(xiǎn)

隨著國內(nèi)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，對(duì)公司生產(chǎn)組織、內(nèi)部管理、研發(fā)力量、技術(shù)支持、售后服務(wù)都提出了較高的要求，需要更多的中高級(jí)人才以滿足公司快速發(fā)展的要求。因此，如果不能持續(xù)引進(jìn)高級(jí)人才，勢(shì)必對(duì)公司的持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2、經(jīng)營模式調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)

隨著經(jīng)營模式的調(diào)整，公司的資金、產(chǎn)能將向自主品牌營銷模式不斷傾斜。在這一過渡時(shí)期，由于自主營銷網(wǎng)絡(luò)需要逐步建設(shè)和完善，自主創(chuàng)新能力也需要進(jìn)一步提高，公司將面臨一定的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

四、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是指隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)方式的改變而發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于自動(dòng)變速箱總成 行業(yè) 的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要包括由于技術(shù)要求提高，企業(yè)在短時(shí)期內(nèi)不能提高生產(chǎn)技術(shù)，不能最終滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)的更高要求而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。提高我國的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造技術(shù)，發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型自汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)，加快汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造相關(guān)材料工藝的研發(fā)是我國該產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

五、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

目前我國汽車零部件 行業(yè) 有國有控股企業(yè)、民營企業(yè)、外資企業(yè)三股力量的競(jìng)爭(zhēng)格局已形成，市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)加大。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)集群度的提高，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將愈加激烈。公司應(yīng)全面提升質(zhì)量、成本、價(jià)格、服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)力，集中開發(fā)新產(chǎn)品，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，增加市場(chǎng)份額來降低市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

六、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

公司經(jīng)營資金主要靠自有資金和銀行貸款解決，銀行貸款在很大程度上受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策特別是金融政策等外部因素的制約。因此在公司經(jīng)營規(guī)模逐漸擴(kuò)大的情況下，不排除由于融資能力的限制出現(xiàn)資金緊張、影響公司經(jīng)營的可能。

2010年國家貸款利率政策的變化，將會(huì)影響公司的融資成本。隨著國家從緊貨幣政策的實(shí)施，銀行貸款利率的上浮，公司的融資成本將不斷增加，從而有可能影響公司的效益。

第三節(jié) 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè)

2010-2014年我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)量預(yù)測(cè)表

                                                                                 單位：萬臺(tái)套

第四節(jié) 中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)

2010-2014年我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求量預(yù)測(cè)表

                                                                              單位：萬臺(tái)套

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