第一節(jié) 概述

經(jīng)過2008年底和2009年初的大幅衰退之后，各國相繼出臺(tái)的大規(guī)模貨幣和財(cái)政刺激政策推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)由衰退轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)，在2009年三季度出現(xiàn)觸底復(fù)蘇的勢(shì)頭，2009年4季度主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇勢(shì)頭。世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇和各類汽車消費(fèi)刺激政策的實(shí)施，改善了全球汽車市場(chǎng)環(huán)境。2009年4季度，世界主要汽車市場(chǎng)銷量均出現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)，回暖跡象明顯。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場(chǎng)概況

日本政府2010年1月22日發(fā)布的經(jīng)濟(jì)報(bào)告顯示，2009年日本實(shí)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為負(fù)5.2%，超過1998年負(fù)2%的降幅成為戰(zhàn)后之最。但受亞洲其它地區(qū)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)帶動(dòng)出口增加，及國內(nèi)消費(fèi)刺激政策的影響，日本四季度實(shí)際GDP增長(zhǎng)0.9%，超過第三季度0.3%的增幅，連續(xù)第三個(gè)季度保持正增長(zhǎng)。據(jù)日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，日本2009年新車銷量（包括微型車）銷量為460.95萬輛，較上年下降了9.3%，其中微型車除外的新車銷量為292.11萬輛，較上年下降9.1%。但下半年，日本政府鼓勵(lì)購買環(huán)保車的政策刺激了汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本政府的汽車消費(fèi)刺激政策在2009年至少刺激了60萬輛汽車的消費(fèi)。受政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，日本汽車市場(chǎng)2009年四季度銷量同比恢復(fù)正增長(zhǎng)。日本新車銷量四季度比上年同期增長(zhǎng)17.82%，增幅比三季度提高了14.32個(gè)百分點(diǎn)。其中10月同比增長(zhǎng)4.39%，11月同比增長(zhǎng)35.97%，12月同比增長(zhǎng)21.6%，已連續(xù)4個(gè)月同比保持增長(zhǎng)。這顯示日本汽車市場(chǎng)出現(xiàn)回暖跡象。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場(chǎng)概況

歐盟統(tǒng)計(jì)局2009年12月3日公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)16國第三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）環(huán)比二季度增長(zhǎng)0.4%，這表明歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)已正式走出衰退。同日，歐洲央行調(diào)高歐元區(qū)2010年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，歐元區(qū)和歐盟2009年全年預(yù)計(jì)分別下降4.1%和4.3%。歐盟雖然繼美國和日本后擺脫衰退，但復(fù)蘇情況仍然脆弱。歐洲汽車市場(chǎng)在多國施行了“以舊換新”購車補(bǔ)貼計(jì)劃之后開始復(fù)蘇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲2009年全年乘用車銷量為1448.15萬輛，比上年下降1.6%。但四季度比上年同期增長(zhǎng)15.9%，增幅比三季度增加了9.6個(gè)百分點(diǎn)。由于宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)間和力度差異以及汽車刺激政策的差異，歐洲汽車市場(chǎng)區(qū)域性差異明顯，其中，法國和德國刺激新車消費(fèi)的政策效果最明顯，德國2009年乘用車銷量比上年增加71.7萬輛，增幅達(dá)23.21%，法國2009年新車銷量比上年增加21.9萬輛，增幅達(dá)10.7%。從全歐洲情況來看，實(shí)施汽車消費(fèi)刺激政策的國家與未實(shí)施此類政策的國家的市場(chǎng)情況差異明顯。2009年，普遍實(shí)施“以舊換新”政策的西歐國家汽車銷量比上年增長(zhǎng)0.9%，而普遍未實(shí)施此類政策的東歐國家汽車銷量則比上年下降26.6%。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場(chǎng)概況

2010年1月29日，美國商務(wù)部公布的初步數(shù)據(jù)顯示，2009年第四季度美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）經(jīng)季節(jié)因素調(diào)整、折年率的環(huán)比增長(zhǎng)速度達(dá)5.7%，為連續(xù)第二個(gè)季度增長(zhǎng)，也是六年多來的最大季度增幅，這顯示美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭有所增強(qiáng)。美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇拉動(dòng)汽車消費(fèi)恢復(fù)，美國汽車市場(chǎng)漸顯復(fù)蘇。但從年度比較來看，受到經(jīng)濟(jì)下滑、失業(yè)率暴增和信貸危機(jī)的影響，2009年美國汽車業(yè)業(yè)績(jī)非常慘淡。美國商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國2009年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值比上年下降2.4%，經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下行調(diào)整。美國2009年汽車銷量為1043.15萬輛，比上年下降21.2%。底特律三大汽車廠商中只有福特汽車沒有經(jīng)歷破產(chǎn)危機(jī)。各主要汽車公司銷售比上年大幅下降。2009年全年，福特銷售162萬輛，下降15%；豐田銷售177萬輛，下降20%；本田銷量下降20%；日產(chǎn)銷量下降19%；通用銷量下降到1992年以來最低水平；克萊斯勒銷售93萬輛，下降36%，為47年來最低；只有現(xiàn)代汽車在美國市場(chǎng)銷量全年增長(zhǎng)8.3%。從新車銷售來看，與2008年和2007年相比，美國2009年新車銷量分別下跌了21%和35%，是自1982年以來最低水平，人均購買水平也創(chuàng)下了自1950年以來的最低記錄。但須注意的是，美國汽車銷量四季度在政府的“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃結(jié)束之后持續(xù)保持反彈，其中10月比上年同期微增0.15個(gè)百分點(diǎn)，11月微增0.14個(gè)百分點(diǎn)，12月大漲15.2個(gè)百分點(diǎn)。四季度汽車銷量比上年同期增長(zhǎng)5.58%，增幅比三季度增加6.1個(gè)百分點(diǎn)，這一趨勢(shì)顯示美國汽車市場(chǎng)正在擺脫衰退開始復(fù)蘇。

第五節(jié) 汽車 行業(yè) 存在的問題及應(yīng)對(duì)策略

一、存在問題

1、能源環(huán)境問題日益突出。隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾?。?dǎo)致中國對(duì)進(jìn)口原油的依賴程度越來越大。2009年中國原油對(duì)外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。2008天乘用車新車百公里平均油耗為8.03升，歐洲乘用車百公里平均油耗降為6.0升，日本是5.9升。雖然在中國汽車 行業(yè) 已全面實(shí)施了國三排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大量在用的汽車只能滿足普二排放的標(biāo)準(zhǔn)。

2、自主品牌發(fā)展面臨嚴(yán)峻的生存環(huán)境。這些年來自主品牌發(fā)展雖然有長(zhǎng)足進(jìn)步，但是總體上中國自主品牌企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，一是技術(shù)創(chuàng)新能力不不強(qiáng)，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。企業(yè)研發(fā)費(fèi)用投入不足，缺少研發(fā)人員，缺乏技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。第二，自主品牌整體上缺乏忠誠度、美譽(yù)度。三是研發(fā)、制造、管理水平與國外企業(yè)差距較大。

3、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)尚需加強(qiáng)。目前在中國市場(chǎng)銷售的乘用車車型中能夠達(dá)到中國第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車型較少。2009年排量1.6升以下的乘用車銷量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬輛，約占7%。新能源汽車也面臨一系列的問題，產(chǎn)品、電池、價(jià)格等不能完全滿足消費(fèi)者需要。電池、動(dòng)力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)尚需要進(jìn)步。

4、結(jié)構(gòu)不合理問題依然突出。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的問題主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：一是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢，受制于目前的條塊格局，使得跨地區(qū)的兼并充足較為困難。二是結(jié)構(gòu)優(yōu)化不夠明顯，大排量汽車比重過高、小排量汽車比重過低。三是長(zhǎng)期重整車、輕零部件影響了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展和 行業(yè) 整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。四是汽車消費(fèi)的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)特征明顯，農(nóng)村汽車 市場(chǎng)發(fā)展 大大落后于城市。

二、應(yīng)對(duì)策略

1、加大兼并重組。兼并重組是提升 行業(yè) 整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。但是，汽車企業(yè)必須堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)原則，不能簡(jiǎn)單地為了并購而并購，要積極并購但不能盲目，要實(shí)施大規(guī)模、跨地域，甚至全球化的兼并重組，同時(shí)還要加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)的積累和風(fēng)險(xiǎn)管理。

《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興 規(guī)劃 細(xì)則》明確鼓勵(lì)上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在全國范圍內(nèi)實(shí)行兼并重組，支持北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車和中國重汽實(shí)施區(qū)域兼并重組。

2、堅(jiān)持自主創(chuàng)新。張寶林說，自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)根本出路，必須要堅(jiān)持走自主研發(fā)、自主管理和自主品牌三位一體的自主創(chuàng)新道路。整合研發(fā)資源，要加快研發(fā)資源的集成，減少重復(fù)投入，同時(shí)還要依靠自主創(chuàng)新，堅(jiān)持內(nèi)生增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

3、整合全球資源。這包括全球化的人才資源的吸引，全球化的技術(shù)資源的利用和全球化的管理資源方面的學(xué)習(xí)，通過整合，借助全球的優(yōu)勢(shì)資源，加速我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4、強(qiáng)化品牌的培育。打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，特別是自主品牌，是中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的最終檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。品牌是高層次的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要加大資金投入，加強(qiáng)品牌的培育。同時(shí)，政府及媒體要加強(qiáng)自有品牌方面的宣傳，要率先使用自主品牌。

5、積極發(fā)展新能源汽車。

第六節(jié) 行業(yè) 發(fā)展預(yù)測(cè) 分析

一、產(chǎn)品需求特點(diǎn)發(fā)展預(yù)測(cè)

環(huán)保和節(jié)能減排成為大勢(shì)所趨，能源替代成為當(dāng)務(wù)之急；特別是石油價(jià)格不斷上漲，電動(dòng)節(jié)能交通工具備受青睞。所以，未來以電動(dòng)車為代表的新能源汽車的需求量將上升。

二、產(chǎn)品市場(chǎng)格局 發(fā)展 分析

我國目前汽車企業(yè)眾多，規(guī)模小，進(jìn)行整合是必然的趨勢(shì)也是國家政策所支持的，其中四大四小集團(tuán)是國家重點(diǎn)支持的企業(yè)，如江淮-奇瑞、一汽-金杯、一汽轎車（一汽集團(tuán)整體上市概念）、濰柴整合其他卡車廠家、中國重汽對(duì)商用貨車廠家的整合等。

三、 行業(yè) 發(fā)展趨勢(shì) 分析

未來幾年，中國汽車的發(fā)展趨勢(shì)有6個(gè)方面。一是競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車 行業(yè) 的整體利潤(rùn)率降低，但總體上還是要高于其他一些 行業(yè) ；二是汽車企業(yè)的分化會(huì)逐步展開，企業(yè)淘汰率增高，中國汽車企業(yè)格局還遠(yuǎn)沒到“大局已定”；三是零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?；四是汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中化趨勢(shì)將加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集群將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)；五是汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力將趨于增強(qiáng)；六是將逐步形成以中國市場(chǎng)為主的國際性大企業(yè)。

第七節(jié) 汽車 行業(yè) 投資機(jī)會(huì) 分析

一、政策支持情況 分析

為支持我國汽車 行業(yè) 發(fā)展，我國政府出臺(tái)了一些列的補(bǔ)貼政策：

二、技術(shù)獲得情況 分析

目前，我國主要轎車品牌企業(yè)已經(jīng)具備了發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)能力，并實(shí)現(xiàn)了自我配套汽車電子領(lǐng)域的高壓共軌等關(guān)鍵技術(shù)。

三、市場(chǎng)機(jī)會(huì) 分析

新能源汽車是政府大力支持發(fā)展的汽車類型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2010年4月份全國共有約220臺(tái)純電動(dòng)汽車，約2000臺(tái)混合動(dòng)力汽車，主要是在公交領(lǐng)域，新能源公交車占總的公交車的保有量約為0.4%(全國公交車保有量約為50萬)。截止11月份，已經(jīng)在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣約6000多輛，占公交車比重約為1.2%。根據(jù)科技部的十城千輛計(jì)劃，到2012年25個(gè)試點(diǎn)城市每個(gè)城市至少推廣1000臺(tái)，則推廣數(shù)量至少為2.5萬臺(tái)，占比重約為5%。目前，能源汽車在我國還處于發(fā)展的初期，相對(duì)于其他已經(jīng)比較成熟的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，該領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)會(huì)更大。

第八節(jié) 汽車 行業(yè) 投資進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn) 分析

一、進(jìn)入壁壘 分析

1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economIEs of scale）：這些領(lǐng)域要求新進(jìn)入者必須以大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)入市場(chǎng)，否則將不得不面對(duì)成本劣勢(shì)的現(xiàn)實(shí)。對(duì)于汽車 行業(yè) 而言，這一點(diǎn)體現(xiàn)的更為明確，由于汽車的巨額研發(fā)成本，所以當(dāng)產(chǎn)品的產(chǎn)量不能達(dá)到一定的規(guī)模將難以攤消。同時(shí)汽車的規(guī)模經(jīng)濟(jì)還體現(xiàn)在管理與采購成本以及銷售成本上。雖然對(duì)于國外汽車企業(yè)在華投資而言，規(guī)模經(jīng)濟(jì)這一因素可以被視為國外規(guī)模的一種延伸而被大大削弱，但如果沒有一定的規(guī)模這種投資也必然是失敗的：對(duì)于國內(nèi)企業(yè)而言，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的門檻將更加明顯，尤其是那些曾經(jīng)除了開車和坐車以外與汽車毫無瓜葛的企業(yè)。

2、產(chǎn)品差異化（product differentiation）：消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)中原有品牌的認(rèn)同會(huì)迫使新進(jìn)入者不得不花費(fèi)巨資來克服消費(fèi)者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。雖然說中國是一個(gè)品牌文化并不發(fā)達(dá)的國家，因此在品牌忠誠度體現(xiàn)的并不明顯，但對(duì)于汽車消費(fèi)這樣的高度叁與的采購專案來說，品牌的重要性將體現(xiàn)的更加充分：多次進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，與品牌美譽(yù)度有關(guān)的同行介紹或者從眾心理等因素都在購買者決策因素中名列前茅。而對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入者來說，這一塊可能完全是一個(gè)空白，這一點(diǎn)只在那些在中國早已有了相當(dāng)影響的國外品牌來說是一個(gè)例外。

3、資金需求：當(dāng)進(jìn)入的 行業(yè) 需要大量的資金時(shí)，會(huì)對(duì)新進(jìn)入者構(gòu)成相當(dāng)?shù)恼系K，尤其是在廣告和研發(fā)等方面的有去無回投資，需要新進(jìn)入者有足夠的勇氣。同時(shí)資金實(shí)力還會(huì)對(duì)顧客的信任、渠道的信心等方面構(gòu)成很大的影響。對(duì)于汽車 行業(yè) 而言，本質(zhì)上汽車業(yè)也是一個(gè)資金密集型 行業(yè) ，無論是研發(fā)、建廠還是購置生產(chǎn)線方面都存在著一般生產(chǎn)性 行業(yè) 所無法比擬的資金壁壘。從渠道信心方面看，如果企業(yè)沒有足夠的廣告投入或者資金實(shí)力做後盾，渠道將很難搭建，更何況在國內(nèi)轎車 行業(yè) 的品牌專賣制度下，要求經(jīng)銷商必須具備相應(yīng)的資格，在投資風(fēng)險(xiǎn)的壓力下，投資汽車銷售的經(jīng)營(yíng)者也必然會(huì)優(yōu)先考慮那些實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)或品牌。資金的壁壘體現(xiàn)在對(duì)新進(jìn)入者的各個(gè)方面，如果企業(yè)對(duì)投資汽車 行業(yè) 沒有破釜沉舟的信心，那麼這筆投資很可能半途而廢，但以目前國內(nèi)企業(yè)的資金總量可能連汽車的門檻還沒有摸到時(shí)，資金就已經(jīng)蒸發(fā)掉了。目前國內(nèi)很多家電 行業(yè) ，在家電整體利潤(rùn)率下降的情況下開始考慮或者已經(jīng)進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，但這些企業(yè)應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到這種選擇可能是一種性命相關(guān)的賭博。

4、與規(guī)模無關(guān)的成本劣勢(shì)：在波特的理論中，對(duì)這部分的描述運(yùn)用了經(jīng)驗(yàn)曲線（experience curve）的概念，它指的是原有企業(yè)通過經(jīng)驗(yàn)的積累，勞動(dòng)力學(xué)習(xí)曲線等方式所形成的新進(jìn)入者所不具備的成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)構(gòu)成與規(guī)模無關(guān)的成本劣勢(shì)的因素還包括專利權(quán)、政府補(bǔ)貼以及由于通貨膨脹或匯率變化所形成的設(shè)備初置價(jià)格上漲等情況。經(jīng)驗(yàn)曲線類似于學(xué)習(xí)曲線，對(duì)于這個(gè) 行業(yè) 的先進(jìn)入者來說，他們?cè)谶@個(gè) 行業(yè) 多年所積累下來的經(jīng)驗(yàn)更有利于節(jié)約成本，而新進(jìn)入者由于缺乏相應(yīng)的熟練人才，雖然具有一定的後發(fā)優(yōu)勢(shì)，但這種後發(fā)優(yōu)勢(shì)往往與那些老手比起來就幼稚的多了。對(duì)于汽車 行業(yè) 而言，中國雖然總體水平都不怎麼樣，但正是由于這樣一種低水準(zhǔn)，高成本的運(yùn)作方式成就了中國汽車 行業(yè) 的整體文化，所以經(jīng)驗(yàn)對(duì)于這些新加入者來說仍然存在一定的壁壘。

5、獲得經(jīng)銷渠道：新進(jìn)入者除了需要將產(chǎn)品生產(chǎn)出來以外還必須構(gòu)建通往消費(fèi)者的渠道。在這方面新進(jìn)入者往往存在一定劣勢(shì)，比方說他們往往很難獲得經(jīng)銷商的信任，而必須支付更昂貴的代價(jià)。對(duì)于汽車 行業(yè) 而言，銷售渠道往往身兼數(shù)責(zé)，因此顯得更為重要，畢竟目前的條件來看，所有的轎車企業(yè)都要自建渠道，這需要企業(yè)投入巨大的精力，況且在國內(nèi)轎車新品牌與日俱增的今天，渠道資源將成為更為緊俏的資源之一。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，而一旦汽車 行業(yè) 走過了這段高峰期的話，渠道將經(jīng)歷更慘烈的整合，那么新來者的渠道堡壘將更加高不可攀。

6、政府政策：在很多國家政府往往構(gòu)成了對(duì)某些 行業(yè) 的最大障礙，通過核發(fā)執(zhí)照、原材料管制等方式為限制了資源的自由流動(dòng)。在汽車方面，中國的國家管制更加明顯，國內(nèi)的政策對(duì)于本國民間資本向來帶有歧視色彩，這一點(diǎn)反倒是在對(duì)待外資上更寬松一點(diǎn)。

7、其他壁壘

首先國內(nèi)汽車企業(yè)并沒有自己的技術(shù)基礎(chǔ)，因此在國內(nèi)市場(chǎng)上他們最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)均來自于誰能拿到國外最先進(jìn)的產(chǎn)品或者技術(shù)。而從國外企業(yè)來看，他們選擇國內(nèi)合作夥伴的標(biāo)準(zhǔn)往往也要考察該企業(yè)在國內(nèi)汽車業(yè)的影響力，以及對(duì)政府審批的攻關(guān)能力，這樣本身就構(gòu)筑了對(duì)于非汽車 行業(yè) 投資人或企業(yè)的壁壘。

其次由于進(jìn)口車對(duì)國內(nèi)采購的影響，盡管很多品牌并沒有在華建廠，但已經(jīng)構(gòu)筑了對(duì)很多新進(jìn)入者的壁壘，他們?cè)趪鴥?nèi)的口碑已經(jīng)足以支撐在華建廠所需要的條件，而這些實(shí)際上削弱了對(duì)其他品牌的需求。

最後，國內(nèi)企業(yè)本身的投機(jī)心理構(gòu)成了對(duì)汽車 行業(yè) 的更糟糕的進(jìn)入壁壘，汽車不是一般有錢的企業(yè)可以玩的轉(zhuǎn)的領(lǐng)域，其投資期和回報(bào)周期也都相對(duì)較長(zhǎng)，而國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)有存在投機(jī)性質(zhì)的短期行為色彩過重的問題，這樣的話，如果短期內(nèi)看不到成果，國內(nèi)企業(yè)投資的信心往往也會(huì)動(dòng)搖，最終新進(jìn)入者敗在了自己手下。

二、主要風(fēng)險(xiǎn)

（一）政策風(fēng)險(xiǎn)

汽車 行業(yè) 的政策性風(fēng)險(xiǎn)來自國內(nèi)和國外兩個(gè)方面：

國內(nèi)的政策風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的退出，一旦我國的相關(guān)優(yōu)惠政策不再繼續(xù)，很可能下游市場(chǎng)的需求量會(huì)有所下降，汽車 行業(yè) 承擔(dān)的成本也相應(yīng)會(huì)上升。

國外的政策風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為汽車 行業(yè) 貿(mào)易壁壘的加強(qiáng)，這會(huì)對(duì)我國相關(guān)汽車及零部件 行業(yè) 的出口造成影響。

（二）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

我國的汽車生產(chǎn)技術(shù)近幾年雖然有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與外國的先進(jìn)技術(shù)相比，還存在著一定的差距，其生產(chǎn)技術(shù)水平還有待提高。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益的激烈，我國企業(yè)面臨著一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

政策風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)帶來了汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

受政策引導(dǎo)，傳統(tǒng)的大排量汽車面臨市場(chǎng)規(guī)模急劇下降的風(fēng)險(xiǎn)。而優(yōu)惠政策的取消，也會(huì)造成市場(chǎng)需求下降。國外的貿(mào)易壁壘將限制我國汽車 行業(yè) 的出口量。

技術(shù)上的落后，會(huì)使得我國企業(yè)在國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

（四）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是指公司財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理、融資不當(dāng)使公司可能喪失償債能力而導(dǎo)致投資者預(yù)期收益下降的風(fēng)險(xiǎn)。具體而言，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要包括籌資風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、和流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)等等。

最近要特別關(guān)注利率風(fēng)險(xiǎn)。隨著2009年我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，通貨膨脹成為政府關(guān)注的重點(diǎn)問題。抑制通貨膨脹需要實(shí)施貨幣緊縮政策，除了公開市場(chǎng)作業(yè)以外，調(diào)息是一項(xiàng)比較有效的措施。

利率上升，會(huì)增加企業(yè)的融資成本。

匯率風(fēng)險(xiǎn)也是值得關(guān)注的話題。由于中國出口常年順差，以美國為首的發(fā)達(dá)國家多次要求中國政府改變匯率政策。中國面臨人民幣升值的壓力非常大。如果人民幣升值， 行業(yè) 的技術(shù)設(shè)備和原材料進(jìn)口的成本會(huì)下降，但相應(yīng)的出口市場(chǎng)會(huì)受到較大影響。

（五）經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是指公司的決策人員和管理人員在經(jīng)營(yíng)管理中出現(xiàn)失誤而導(dǎo)致公司盈利水平變化從而產(chǎn)生投資者預(yù)期收益下降的風(fēng)險(xiǎn)。一般是指由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上的原因給企業(yè)的利潤(rùn)額或利潤(rùn)率帶來的不確定性。

每家企業(yè)在人事管理中都可能遇到風(fēng)險(xiǎn)，如招聘失敗、新政策引起員工不滿、技術(shù)骨干突然離職等等。經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)是每一個(gè)投資者在進(jìn)入市場(chǎng)之前都必須意識(shí)到的一種風(fēng)險(xiǎn)，但這種風(fēng)險(xiǎn)可以通過有效的手段盡量避免。

第九節(jié) 汽車 行業(yè) 投資決策依據(jù) 分析

一、 行業(yè) 投資前景

汽車 行業(yè) 發(fā)展前景看好。按照正常的季節(jié)走勢(shì)，2010年全年中國將實(shí)現(xiàn)汽車銷售1800 萬輛左右。10 月份共實(shí)現(xiàn)汽車銷售153.86 萬輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車銷售1467.70 萬輛，由于年底處于乘用車購車高峰期，以及部分刺激政策退出在即，汽車銷售將會(huì)迎來一個(gè)小高潮，預(yù)計(jì)11、12 月份的汽車銷量將會(huì)超過10 月份，因此2010 年實(shí)現(xiàn)1800萬輛的汽車銷售將有充分的保證。

二、 行業(yè) 投資熱點(diǎn)

面對(duì)保有量擴(kuò)張形成的巨大存量市場(chǎng)，圍繞存量市場(chǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)將產(chǎn)生增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。其中產(chǎn)品主要是非核心零部件的備件維修需求，目前面向國內(nèi)生產(chǎn)配套需求的零部件企業(yè)，后期自然也更容易享受到備件市場(chǎng)的需求。

三、 行業(yè) 投資區(qū)域

目前，國家正在實(shí)施西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略。建議在這些地方投資設(shè)廠，可以享受各種優(yōu)惠政策。例如：武漢，具有眾多高校，具有強(qiáng)大的人才優(yōu)勢(shì)，而因?yàn)榈靥幹胁康貐^(qū)，交通發(fā)達(dá)，此外，勞動(dòng)力成本相對(duì)較低。

第十節(jié) 汽車 行業(yè) 投資建議

對(duì)于有志于擠上汽車 行業(yè) 末班車的企業(yè)來說，選擇合適的突破口以及合適的投資方式可能才是最關(guān)鍵的問題。直接投資整車生產(chǎn)可能已經(jīng)不再是明智之舉，而國內(nèi)零部件生產(chǎn)以及汽車相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域目前并沒有與整車市場(chǎng)同步啟動(dòng)，在這些領(lǐng)域中所潛藏的機(jī)會(huì)可能更適合于那些投資者，雖然他們并沒有像投資重型載貨車那樣風(fēng)光。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。