第一節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì) 分析

2008年，中國汽車產(chǎn)量突破1000萬輛，出口每年增速均超過35%以上，汽車保有量將達(dá)到5000萬到1億輛。目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處于"汽車化階段前期"， 行業(yè) 發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

我國汽車零部件工業(yè)也正處在新一輪的發(fā)展高峰期。國際采購商對(duì)中國汽車零部件的青睞，國家“十一五” 規(guī)劃 對(duì)全面提升汽車零部件 行業(yè) 競爭力的定位，為我國汽車零部件的發(fā)展帶來了大好機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)是美國零部件的第五大供應(yīng)商。據(jù)估計(jì)，“十一五”期間，中國的零部件市場將會(huì)達(dá)到35%的年增長率。2010年之前,中國零部件的出口額將達(dá)到400億美元。由此可見，我國穩(wěn)定桿等汽車零部件產(chǎn)品市場前景廣闊。

目前，我國已成為世界最大的3個(gè)汽車市場之一，據(jù)專家預(yù)測，未來幾年重型汽車市場仍將保持10～15％的增長率，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 行業(yè) 發(fā)展前景廣闊。

第二節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)投資前景 分析

一、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展前景

中國的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢以及龐大的汽車需求量，使國際汽車配件企業(yè)紛紛到中國合資或獨(dú)資設(shè)廠，帶動(dòng)我國汽車配件產(chǎn)業(yè)得到進(jìn)一步地快速發(fā)展，特別是自主品牌的發(fā)展，為國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了非常好的良機(jī)。

從2001年以來，我國汽車配件 行業(yè) 產(chǎn)品銷售收入出現(xiàn)了兩次增長高峰，分別出現(xiàn)在2002年、2006、2007年。2002年我國汽車配件 行業(yè) 產(chǎn)品銷售收入達(dá)到2334.23億元，與2001年相比增長了45.73%，是進(jìn)入21世紀(jì)以來，增長速度最快的一年。2006年我國汽車配件 行業(yè) 產(chǎn)品銷售收入達(dá)到5240.02億元，與2005年相比增長了30.47%；2007年我國汽車配件 行業(yè) 產(chǎn)品銷售收入達(dá)到7566.54億元，與2006年相比增長了44.40%。2008年我國汽車零配件業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到9000億元。

近5年，汽車零部件發(fā)展速度都非常快， 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值增速都保持在16%以上，平均增速達(dá)28.8%。2008年零部件產(chǎn)值占整車的比例從07年的72%上升到82.6%。但是受累于汽車 行業(yè) 的低迷，我國汽車零部件 行業(yè) 雖然仍然表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭，但是增幅與07年36.76%的增幅相比仍有較大回落。

2004-2008年汽車零部件 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值及增速變化

按照國際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車 行業(yè) 整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為1：1.7。至2007年11月，我國汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為9596.24億元，汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值為6835.25億元，兩者規(guī)模比例1：0.7，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在較大的發(fā)展空間。

二、中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場蘊(yùn)藏的商機(jī)

隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，都為汽車轉(zhuǎn)向節(jié) 行業(yè) 的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和廣闊的市場前景。如今，我國已成為世界上僅次于美日的第3汽車生產(chǎn)大國、僅次于美國的第2汽車消費(fèi)大國。2009年，我國汽車產(chǎn)銷量超過1350萬輛，同比增幅超過40%。隨著人民消費(fèi)水平逐年的提高，以及對(duì)汽車需求量的不斷增大，汽車工業(yè)前景一片光明。

作為全球整車制造企業(yè)一種重要的經(jīng)營策略，汽車零部件全球采購已經(jīng)成為其充分利用全球資源，迅速提高競爭力的重要手段。在此形勢下，我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 行業(yè) 市場增長前景十分廣闊。

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資形勢 分析

一、產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘

1）必要的資本量壁壘。必要的資本量是指企業(yè)進(jìn)入某一產(chǎn)業(yè)時(shí)最低限度的資本數(shù)量。必要資本量越大，籌措越困難，壁壘就越高。

2）埋沒費(fèi)用壁壘。如果在企業(yè)能夠籌集資金進(jìn)入，并且在進(jìn)入早期遭到失敗后，能夠?qū)⒃O(shè)備、廠房按接近于原值的價(jià)格賣給其他企業(yè)，那么必要資本量的巨額化不能成為強(qiáng)大的壁壘。但如果按比較低的價(jià)格出售，或只能轉(zhuǎn)賣一部分設(shè)備，剩下的不可能回收的資金稱為“埋沒費(fèi)用”，因此，埋沒費(fèi)用的大小成為進(jìn)入壁壘的重要因素。

3）絕對(duì)費(fèi)用形成的進(jìn)入壁壘。既存企業(yè)一般都已占有一些稀缺的要素和資源，購買這些要素和資源所付費(fèi)用是很大的，這就是絕對(duì)費(fèi)用。相對(duì)于新企業(yè)，既存企業(yè)在絕對(duì)費(fèi)用和資源占有方面有很大的優(yōu)勢，包括對(duì)資源的占有、技術(shù)、銷售渠道和市場的壟斷，以及對(duì)本 行業(yè) 的專家和技術(shù)工人的擁有等各個(gè)方面，因而生產(chǎn)、經(jīng)營和 研究 開發(fā)的成本相對(duì)比較低。

進(jìn)入壁壘是一把“雙刃劍”，一方面進(jìn)入壁壘的存在引起價(jià)格扭曲，造成社會(huì)福利損失；另一方面進(jìn)入壁壘存在又具有正效應(yīng)。進(jìn)入無壁壘的、原子型的完全競爭市場結(jié)構(gòu)，盡管從理論說可以達(dá)到社會(huì)福利的極大化，但它卻是以資源配置效率的犧牲和產(chǎn)品效用的損失為其代價(jià)的，而具有一定高度的進(jìn)入壁壘，則可以提高社會(huì)資源的配置效率和社會(huì)產(chǎn)品效用。目前汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 行業(yè) 的絕對(duì)費(fèi)用和技術(shù)壁壘比較大，其主要的進(jìn)入壁壘為絕對(duì)費(fèi)用進(jìn)入壁壘。

二、產(chǎn)業(yè)SWOT 分析

1、優(yōu)勢

我國發(fā)展汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等汽車零件的最大優(yōu)勢是勞動(dòng)力成本優(yōu)勢。相比國際汽車零部件企業(yè)，我國的用工便宜，勞動(dòng)力成本低，在勞動(dòng)密集型產(chǎn)品生產(chǎn)上有優(yōu)勢，如鑄件、粉冶件等，大可與對(duì)手一較長短。但我國汽車零部件企業(yè)的這一優(yōu)勢并不能維持很久，頂多只有３至５年。隨著國際汽車零部件公司生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，并通過到中國建工廠和采購中心，就近生產(chǎn)、就近采購，將不斷縮小與我國汽車零部件產(chǎn)品的成本和價(jià)格差距，不能盲目樂觀。

2、劣勢

經(jīng)過多年的探索和爭論，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須走自主創(chuàng)新之路已在業(yè)界成為共識(shí)。但是國家鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)性政策幾乎為零，缺乏配套措施 產(chǎn)業(yè)政策 中的自主創(chuàng)新鼓勵(lì)無法落實(shí)。《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第三章第七條則規(guī)定：“堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的原則。跟蹤 研究 國際前沿技術(shù)，積極開展國際合作，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)適用技術(shù)。引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品要具有國際競爭力，并適應(yīng)國際汽車技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求發(fā)展的需要；自主開發(fā)的產(chǎn)品力爭與國際技術(shù)水平接軌，參與國際競爭。國家在稅收政策上對(duì)符合技術(shù)政策的研發(fā)活動(dòng)給予支持。”但是，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》只能是大框架，其中的鼓勵(lì)政策要落到實(shí)處，必須有相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則和配套政策。該政策實(shí)施半年多了，至今仍是“孤掌難鳴”。汽車產(chǎn)業(yè)牽涉眾多學(xué)科和部門，有關(guān)實(shí)施細(xì)則和配套政策的制定和執(zhí)行需要眾多部門協(xié)調(diào)一致，但是在具體的操作過程中，卻并不能做到各個(gè)部門的協(xié)調(diào)。

3、機(jī)會(huì)

2009年，我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，我國已成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處于"汽車化階段前期"， 行業(yè) 發(fā)展?jié)摿艽笃囖D(zhuǎn)向系統(tǒng)等汽車零部件工業(yè)存在著較大的市場機(jī)會(huì)。

4、威脅

目前，我國EPS領(lǐng)域外資企業(yè)產(chǎn)品市場占有率過大，本土生產(chǎn) 市場發(fā)展 很慢。本土企業(yè)EPS市場份額只有大約9%，其他的均為外方獨(dú)資或中外合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品所占領(lǐng)。其中三資企業(yè)中，以廈門捷太格特的產(chǎn)量規(guī)模最大，達(dá)到50多萬套，幾乎獨(dú)攬了國內(nèi)市場的半壁江山。其次為昭和在國內(nèi)的兩家合資工廠，產(chǎn)量總和位居第二。另外，國外廠家還想進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，美國德爾福、韓國萬都、日本恩斯克等已經(jīng)在中國成立了相關(guān)的生產(chǎn)公司，準(zhǔn)備進(jìn)一步搶占中國市場份額。

第四節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資效益 分析

產(chǎn)業(yè)投資收益率 分析

                                                                        單位：%

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。