第一節(jié) 市場概述

全球汽車零部件的市場規(guī)模接近1萬億美元，這是一個讓所有人都為之心動的巨型蛋糕?？傮w說來，現(xiàn)階段的國際汽車零部件市場還是美、歐、日等國的天下，據(jù)統(tǒng)計，世界前42家頂級汽車零部件制造商的銷售額占了全球市場的50%以上。這些企業(yè)包括：丹納、德爾福、輝門、電裝、博世、西門子、本特勒、石橋等。它們絕大多數(shù)都集中于1～2個領(lǐng)域。

從目前的市場規(guī)模來看，北美、歐洲和日本分列前3位。與此相對應(yīng)，在上面提到的42家頂級汽車零部件制造商中，美國占54%，歐洲占35%，日本占11%。我國的汽車工業(yè)近20年來得到了較快的發(fā)展，市場規(guī)模僅次于美、歐、日，已經(jīng)成了“兵家必爭之地”。

第二節(jié) 主要國家發(fā)展概述

1、日本

日本鑄造業(yè)受汽車工業(yè)發(fā)展緩慢和制造產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的影響，整個汽車零件鑄造 行業(yè) 很不景氣，從業(yè)人員逐年減少。但是日本對球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在持續(xù)增長。即使球墨鑄鐵的汽車應(yīng)用率有所下降，但是球墨鑄鐵的總產(chǎn)量預(yù)計到2008年還是會上升到218萬噸。日本鑄造界在技術(shù)創(chuàng)新方面作了大量工作，取得了不小的成就。

2、德國

德國一直是汽車工業(yè)和鑄造業(yè)的傳統(tǒng)強國，其汽車產(chǎn)量在2002年下降到514萬輛，2004年達(dá)到557萬輛，2007年其產(chǎn)量增長到617萬量。而2007年，德系汽車全球產(chǎn)量共達(dá)1210萬，占世界汽車總產(chǎn)量的16.9%。也就是說，世界上每六輛汽車中，就有一輛出自德國廠商之手。

3、美洲

在美洲地區(qū)，由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變和勞動力成本的增加，美國大型汽車公司生產(chǎn)普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關(guān)閉．逐步將鑄件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國、墨西哥、巴西等發(fā)展中國家和鄰國加拿大。

墨西哥大量中等技術(shù)工人的工資水平都非常低。它的金屬鑄造產(chǎn)業(yè)得到了各方面的支持，例如廉價勞動力，由于日益擴大的汽車工業(yè)和當(dāng)?shù)胤烧邘淼蔫T件需求量的增加等。墨西哥有極好的生產(chǎn)鋁和鐵發(fā)動機鑄件的能力，預(yù)計將來利用這些技能可以增加鑄件產(chǎn)量。

加拿大高效的勞動力和低迷的匯率使加拿大金屬鑄造業(yè)極具競爭力。其鋁鑄件產(chǎn)量在2008年會增至30萬噸，其中絕大部分是應(yīng)用于福特汽車發(fā)動機的鑄件。

第三節(jié) 發(fā)展問題

1、外資公司的威脅

近年來，隨著普利適優(yōu)迪車橋有限公司、美國車橋國際控股有限公司(AAM)等在中國的紛紛落戶，我國車橋 行業(yè) 內(nèi)，外資公司由合資到獨資的逐漸滲入也在加快進(jìn)程。曾經(jīng)有業(yè)界專業(yè)人士稱，在汽車底盤平臺中，依靠國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)，車橋總成最有可能達(dá)到國際先進(jìn)水平。但是，如今國內(nèi)上百家商用車車橋企業(yè)中，具有一定實力、水平及規(guī)模的只有十多家，如上面提到的七家中重型車橋制造公司，而大多數(shù)車橋企業(yè)的自主開發(fā)能力非常低下，產(chǎn)品競爭力不高。

2、研發(fā)投入不夠

國內(nèi)的車橋企業(yè)對研發(fā)的投入普遍較少，其主要原因有以下三點：第一，由于對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度不夠，使得車橋 行業(yè) 內(nèi)抄襲成風(fēng)。每一個成功推向市場的優(yōu)秀產(chǎn)品都會成為競爭對手拷貝的對象，例如東風(fēng)的462和解放的457等均被反復(fù)抄襲。因此，車橋 行業(yè) 的研發(fā)投入成為了博奕論中“大豬小豬理論”的典型案例，誰也不愿意在研發(fā)上給予大的投入。第二，封閉的集團內(nèi)車橋市場使得企業(yè)缺乏研發(fā)投入的動力。只有市場競爭才是推動企業(yè)前進(jìn)的唯一因素，而商用車整車企業(yè)對于車橋資源的封閉自守，使得車橋企業(yè)缺乏憂患意識、目光短淺，因此不愿意在研發(fā)上給予投入。第三，大多數(shù)車橋企業(yè)缺乏技術(shù)積淀和研發(fā)人才的儲備，沒有能力投入研發(fā)，只能靠引進(jìn)或抄襲的手段擴充產(chǎn)品線或改進(jìn)產(chǎn)品。

由于研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，使得國內(nèi)車橋企業(yè)即使在目前普遍采用引進(jìn)技術(shù)路線或合資路線的情況下，產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計能力仍是相當(dāng)?shù)拖?。比如開發(fā)一款新車橋，多數(shù)企業(yè)是依賴于傳統(tǒng)計算方式或別人的經(jīng)驗而沒有自己的設(shè)計能力。試驗手段和試驗數(shù)據(jù)積累的缺乏也是國內(nèi)企業(yè)研發(fā)能力上不去的原因之一。

3、供應(yīng)體制不健全

近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，提供優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品。

由于整車廠日趨模塊化和系統(tǒng)化采購，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由頂級廠商對整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范，我國汽車零部件出口經(jīng)營單位做不到這一點。目前，占全國總數(shù)達(dá)65.5%的汽車零部件出口經(jīng)營單位，出口金額在1萬美元以下，形成汽車零部件出口的"散、亂、差"。

第四節(jié) 應(yīng)對策略

1、整合產(chǎn)業(yè)、強強聯(lián)合，組建汽車系統(tǒng)公司

加快產(chǎn)業(yè)整合的步伐，將一些零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)從一些“全能型”的汽車公司剝離出去，與此同時，實現(xiàn)強強聯(lián)合。即將最強的一批零部件企業(yè)聯(lián)合起來，以資產(chǎn)為紐帶，通過改組、兼并、參股、增發(fā)新股、定向擴股與配股以及租賃等資本運作方式，進(jìn)行資產(chǎn)、資源的優(yōu)化配置，組建真正意義上的企業(yè)集團。

強強聯(lián)合，絕不是“管星”式的組合，而應(yīng)該是“核聚變”式的組合。眾多弱小企業(yè)的簡單相加，“一盤散沙”的大規(guī)模是毫無意義的。應(yīng)該使我國的零部件工業(yè)能盡快超前于整車的發(fā)展，出現(xiàn)一個以“航空母艦”為核心的聯(lián)合艦隊與“小型巨人”并存的產(chǎn)業(yè)格局。

2、逐步形成整車與零部件企業(yè)的利益共同體

在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，整車與零部件企業(yè)實際上是一個利益共同體，整車企業(yè)強大的品牌，有賴于技術(shù)與管理先進(jìn)、質(zhì)量可靠、成本合理的零部件企業(yè)支撐；同時整車強大的品牌又可以通過它的銷售為零部件企業(yè)保證穩(wěn)定的市場。因此，這兩者之間是一種共存共榮的關(guān)系，只有彼此共同前進(jìn)，才會共同發(fā)展。

第五節(jié) 市場供需預(yù)測

一、生產(chǎn)規(guī)模預(yù)測

2010-2014年我國汽車前橋總成產(chǎn)量及同比增長預(yù)測表

                                                                               單位：萬臺

二、市場需求預(yù)測

2010-2014年我國汽車前橋總成需求量及同比增長預(yù)測表

                                                                                 單位：萬臺

第六節(jié) 發(fā)展趨勢預(yù)測

隨著汽車 行業(yè) 的發(fā)展，汽車在節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面的性能將顯著提升，這就要求車橋產(chǎn)品的性能進(jìn)一步提高。未來，車橋產(chǎn)品將會向?qū)I(yè)化、輕量化、高效率的方向發(fā)展，同時盤式制動器和電子系統(tǒng)輔助制動技術(shù)將會得到廣泛的應(yīng)用。

1、專業(yè)化：車橋 行業(yè) 將按車輛的使用條件逐步完善產(chǎn)品型譜分類，針對每一個細(xì)分市場提供特定的產(chǎn)品，滿足各類車型對不同產(chǎn)品的需要。

2、輕量化：隨著車橋設(shè)計及制造技術(shù)發(fā)展，以及材料、淬火、熱處理等相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，車橋?qū)⒃谧灾販p輕、材料應(yīng)用減少的情況下具備更佳的性能。

3、高效率：制造高機械效率的車橋?qū)⒊蔀楦髌髽I(yè)的目標(biāo)，如德納公司的雙速車橋，可提供兩種速比，滿載時采用大速比可加大轉(zhuǎn)矩，空載時采用小速比可省油。

4、盤式制動器的廣泛應(yīng)用：盤式制動器散熱好、質(zhì)量輕，歐美地區(qū)的貨車已經(jīng)廣泛應(yīng)用盤式制動器，而中國車橋 行業(yè) 必然也將逐漸把盤式制動器應(yīng)用在中國車橋產(chǎn)品中。

5、電子系統(tǒng)輔助技術(shù)的廣泛應(yīng)用：國內(nèi)客車已廣泛應(yīng)用的ABS系統(tǒng)將逐步推廣到貨車 行業(yè) 中，ESP、EBD等乘用車技術(shù)也將在客車 行業(yè) 中得到應(yīng)用，電子系統(tǒng)輔助技術(shù)的應(yīng)用是車橋產(chǎn)品發(fā)展的必然趨勢。

據(jù)預(yù)測，2010年我國商用車車橋的市場容量將達(dá)到700萬根，銷售金額將超過1000億元人民幣。

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