第一節(jié) 概述
汽車排氣系統(tǒng)的需求量緊隨全球整車產(chǎn)量的急劇下降而迅速下降。汽車業(yè)是全球經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，金融危機嚴重沖擊了該 行業(yè) ，從而導(dǎo)致汽車排氣系統(tǒng)的需求量也嚴重下降，以下主要 分析 全球汽車 行業(yè) 情況。
汽車是本次國際金融海嘯的“重災(zāi)區(qū)”，雖然各國經(jīng)濟基本面狀況不一，會導(dǎo)致各國汽車業(yè)走勢出現(xiàn)差異，但總體上看，全球汽車市場低迷。2009年，世界汽車產(chǎn)量合計為6099萬輛，比上年下降13.5%。其中，乘用車產(chǎn)量為4723萬輛，商用車產(chǎn)量為1376萬輛。
第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況
2009年，日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量比上年下降31.5％，為自1966年有這項統(tǒng)計以來的最大降幅。
數(shù)據(jù)顯示，2009年，日本國內(nèi)共生產(chǎn)汽車793.4516萬輛，33年來首次跌破800萬輛水平。其中，乘用車686.2161萬輛、卡車98.51萬輛，同比分別下降30.9％和34.7％，均為歷史最大降幅。
數(shù)據(jù)還顯示，2009年，日本共出口汽車361.6168萬輛，同比下降46.2％，8年來首次出現(xiàn)同比下降。其中，向日本汽車最大的出口市場美國的出口同比減少41.8％，為連續(xù)第三年下降；面向亞洲的出口同比也下降27.9％，為3年來首次出現(xiàn)下降。
受國際金融危機沖擊，2009年上半年全球汽車消費低迷是日本汽車生產(chǎn)和出口減少的主要原因。此外，日元升值也對日本汽車出口產(chǎn)生不利影響。
2009年-2010年5月日本汽車銷量情況
單位：萬輛，%
第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況
2009年，歐洲汽車產(chǎn)量合計為1700萬輛，同比下降21.9%。其中，歐盟27國產(chǎn)量合計為1524萬輛，同比下降17.3%；歐盟15國產(chǎn)量合計為1224萬輛，同比下降19.4%；歐盟新成員產(chǎn)量合計為301萬輛，同比下降7.7%；歐洲其他國家產(chǎn)量合計為89萬輛，同比下降59.5%。獨聯(lián)體國家合計為87.7萬輛，同比下降59.8%。其中，俄羅斯為72.2萬輛，同比下降59.6%。土耳其為87萬輛，同比下降24.2%。
2009年全年歐洲汽車銷量1450萬輛，較2008年下降1.6%。法、德等實施汽車促銷計劃的國家其2009年汽車銷量有所增加。英國汽車銷量雖在12月同比增加39%，但全年仍下降6.4%。2009年德國汽車銷量漲幅最大，為23%。但隨著促銷計劃9月結(jié)束，德12月汽車銷量反而低于往年。因此對于這些企業(yè)來說2010年仍將很困難。
第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況
2009年美國汽車總銷量下滑了21個百分點，跌至近三十年來的最低谷，但仍然過千萬輛，美國還是一個舉足輕重的汽車大國，雖然已經(jīng)不再超級，輝煌不再。
2009年-2010年5月美國汽車銷量情況
單位：萬輛，%
第五節(jié) 汽車排氣系統(tǒng) 行業(yè) 存在的問題及應(yīng)對策略
一、存在問題
1、在我國長期以來，汽車排氣系統(tǒng)的開發(fā)仍然停留在各部件單一設(shè)計，給排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和性能的進一步優(yōu)化帶來困難；而且，單獨對消聲器或催化器局部分散設(shè)計不能完全反映排氣系統(tǒng)的整體耦合特征，難以設(shè)計出令人滿意的產(chǎn)品。隨著計算機軟硬件技術(shù)以及計算流體力學(xué)(CFD)等仿真 分析 軟件的飛速發(fā)展，一些商用軟件逐漸完善，成為 研究 設(shè)計人員的有效工具。然而單一的商用軟件往往不能滿足復(fù)雜系統(tǒng)的整體開發(fā)，而需要選擇相關(guān)軟件進行二次開發(fā)和科學(xué)集成。目前針對整個排氣系統(tǒng)進行集成開發(fā) 研究 的還未見報道。
2、廠商開發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。我國汽車排氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、實力不強，產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車排氣產(chǎn)品開發(fā)體系和自主開發(fā)能力。
3、目前不顧客觀條件，盲目新建汽車排氣系統(tǒng)項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。
二、應(yīng)對策略
根據(jù)本企業(yè)的特點和優(yōu)勢切實做好產(chǎn)品定位。企業(yè)生產(chǎn)一種產(chǎn)品就應(yīng)該在規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量和檔次及銷售上專業(yè)化和品牌化，這樣才能滿足不同的需求，不丟失銷售市場。
必須搞好科研工作和技術(shù)儲備，不斷地進行基礎(chǔ) 研究 ，搞好科研人員和技術(shù)工人的培養(yǎng)，使新產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)得以保障，使企業(yè)得以可持續(xù)發(fā)展。另外，還要充分利用國家大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)之機，抓住機遇為企業(yè)拓展新的銷售市場。
走技術(shù)創(chuàng)新之路，以企業(yè)為主體的創(chuàng)新行為，也是目前我國工業(yè)化階段轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的重要舉措，是工業(yè)和企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟全球化和國際競爭日趨激烈的新形勢下，我國汽車排氣系統(tǒng) 行業(yè) 應(yīng)加強技術(shù)創(chuàng)新，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高國際競爭力，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展是必然選擇。
第六節(jié) 行業(yè) 發(fā)展預(yù)測 分析
一、產(chǎn)品需求特點發(fā)展預(yù)測
隨著汽車及汽車發(fā)動機性能的不斷提高，排氣規(guī)則的嚴格化，發(fā)動機排出的氣體溫度越來越高。據(jù)悉，某些新款汽車的排氣溫度已高達900℃，且有高溫化(達950℃)的傾向。與此相應(yīng)的是，汽車 行業(yè) 對排氣系統(tǒng)部件的耐熱性、耐蝕性和輕量化要求越來越高。過去的鑄鋼及普通鋼部件現(xiàn)已被耐熱鑄鋼和耐熱鋼取代。
二、產(chǎn)品市場格局 發(fā)展 分析
1、汽車排氣系統(tǒng)基本不銹鋼化
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車發(fā)動機性能不斷提高，排出的氣體溫度越來越高。為了適應(yīng)汽車發(fā)動機的發(fā)展，汽車排氣系統(tǒng)產(chǎn)品在耐熱性、耐腐蝕性等方面有所提高，汽車排氣系統(tǒng)產(chǎn)品基本實現(xiàn)不銹鋼化，不銹鋼汽車排氣系統(tǒng)的比重越來越高提高。
2、品牌要向國際化發(fā)展。
我國目前汽車排氣系統(tǒng)企業(yè)逐漸增多，品牌也建立了不少，但知名品牌少，沒有享譽世界的汽車排氣系統(tǒng)品牌。因此未來排氣系統(tǒng)企業(yè)會重視品牌的效應(yīng)，加強自身建設(shè)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，打造自主品牌。
3、市場消費結(jié)構(gòu)由低向高攀升
主要體現(xiàn)在產(chǎn)品消費市場上，消費需求逐漸從中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品發(fā)展。就整個汽車排氣系統(tǒng) 市場發(fā)展 過程中所體現(xiàn)出來的特點來看，近兩三年，高端產(chǎn)品市場反應(yīng)良好。在今后，隨著汽車 行業(yè) 的發(fā)展及國民對于高端產(chǎn)品的接受度增強，高端排氣系統(tǒng)將成為產(chǎn)品市場消費中的主導(dǎo)。
三、 行業(yè) 發(fā)展趨勢 分析
近年來，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱之一。隨著汽車產(chǎn)量的不斷增長，對汽車排氣管的需求量也與日俱增。讓排氣管用鋼得到汽車廠家越來越多的重視，也促進了排氣管用鋼的相應(yīng)發(fā)展，即從最初的鑄鐵到目前的多種牌號不銹鋼，以應(yīng)對越來越嚴格的節(jié)能環(huán)保和汽車輕量化要求。
目前，排氣管用鐵素體不銹鋼的性能要求多元化，嚴格化。一方面是隨著汽車尾氣排放限制越來越苛刻，汽車尾氣排放溫度越來越高，以及汽車排氣系統(tǒng)的使用年限要求越來越長所造成的；另一方面，汽車排氣系統(tǒng)各個部分使用環(huán)境不盡相同，對汽車排氣管用鋼所提出的要求側(cè)重點也就不同。為了降低汽車排氣系統(tǒng)的成本，汽車生產(chǎn)商都是根據(jù)各段的使用性能采用相應(yīng)的不銹鋼鋼種，從而導(dǎo)致目前汽車排氣管用鐵素體不銹鋼鋼種出現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢。
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