第一節(jié) 概述

西方國家目前生產(chǎn)機場擺渡車的主要廠家有9家，其中德國3家，西班牙2家，荷蘭、意大利、加拿大和比利時各1家。每年共銷售機場擺渡車大約在250~300輛之間。

第二節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況

德國Neoplan公司是最早開發(fā)生產(chǎn)機場擺渡車的公司之一，該公司最新一代機場擺渡車有5種不同長度和寬度的規(guī)格供用戶選購；Contrac公司是德國一家生產(chǎn)機場擺渡車的專業(yè)廠，它生產(chǎn)的Cobus車型采用奔馳發(fā)動機、轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋和奔馳子公司NAW的支承橋以及瑞士公司生產(chǎn)的鋁型材車身，1990年形成批量生產(chǎn)能力，成為機場擺渡車的主要供貨廠家之一。其產(chǎn)品在許多中型機場頗受好評；Trepet公司是德國一家專門生產(chǎn)帶16m長、5m寬的伸縮式登機棧橋擺渡車的廠家，登機棧橋由液壓機操縱，與飛機艙門對接，使乘客進出機艙如履平地，倍感舒適方便。

西班牙兩家生產(chǎn)機場擺渡車的公司采用與西方國家其它公司不同的設(shè)計與生產(chǎn)方式。ACS-Ayats公司的產(chǎn)品采用后置式發(fā)動機，目前該公司已累計生產(chǎn)機場擺渡車30余輛；另一家公司(Obradors)則采用日產(chǎn)柴的重型貨車牽引頭加半掛載客車廂組成的汽列結(jié)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)簡單，價格也較便宜，目前在西班牙市場仍占一席之地。

荷蘭的Berkhof公司兩年前加入了機場擺渡車的競爭行列,在其積木式低地板大客車設(shè)計的基礎(chǔ)上開發(fā)出14米長、3米寬的"總統(tǒng)"牌機場擺渡車，1999年該公司擬奪機場擺渡車10％的份額。

意大利的Fanmus公司自80年代中期成立時即開始生產(chǎn)機場擺渡車,至今已生產(chǎn)40臺,該公司的產(chǎn)品僅在意大利國內(nèi)銷售,尚未走出國門。

比利時的Vanhool公司自1980年起生產(chǎn)機場擺渡車,最近開發(fā)的新車型是AP1237型大型機場擺渡車,該車長14.6米,寬3.75米,設(shè)兩個駕駛臺,8扇門(左右兩側(cè)各3扇,前后各1扇),可載客200人。

此外，奧地利OEAF公司利用其母公司曼公司低地板大客車的成熟技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)機場擺渡車,維也納和美國芝加哥等若干城市機場都曾是該公司的用戶,可惜機場擺渡車的市場空間太小,該公司的競爭力弱,已有多年未接到過訂單,但其生產(chǎn)能力尚存。

第三節(jié) 專用車 行業(yè) 存在的問題及應(yīng)對策略

一、存在問題

1、 行業(yè) 規(guī)模偏小

總的來看，我國改裝汽車企業(yè)近年來市場成績顯著。但是，企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱，仍然是改裝車企業(yè)普遍存在的問題。企業(yè)只有不斷壯大自己的經(jīng)濟實力，更好地引進、消化、吸收國外先進技術(shù)和先進管理經(jīng)驗，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和企業(yè)的管理水平，才能增強競爭力。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國《公告》上的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)有500多家，專用車品種達1550多個。專用汽車在商用汽車中的比例為18%——25%。相對整個汽車 行業(yè) 而言，專用汽車市場份額很小，大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較小。大多數(shù)為外購底盤進行改裝生產(chǎn)的中小廠，機械化程度低、手工作坊式的多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。產(chǎn)量小，難于實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模，企業(yè)的經(jīng)濟效益很難突顯。個別企業(yè)的個別車型由于受到地方或 行業(yè) 的保護，取得一定的發(fā)展，如消防車、醫(yī)療用車、油田用車等。一些有實力的民企及外系統(tǒng)企業(yè)進入某些專用車領(lǐng)域還存在一定阻力，這不利于市場競爭，也不利于技術(shù)進步，不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。

2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均

國內(nèi)目前專用車的品種還較少，而且重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴(yán)重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專用車還不夠多。盡管進口車(含上裝)及配件存在價高等問題，但依然要維持很長時間國內(nèi)專用車企業(yè)還普遍缺少先進的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，更主要的是缺少先進的管理方法、這些都極大地制約下我國專用車的發(fā)展。

3、關(guān)鍵部件無法自主生產(chǎn)

到現(xiàn)在為止，國產(chǎn)專用汽車底盤還十分匱乏。我國生產(chǎn)的專用車，仍大多是采用東風(fēng)、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經(jīng)過調(diào)整軸距等小幅度的改動進行改裝的，根本談不上特種車專用底盤的技術(shù)儲備；生產(chǎn)出的大部分專用車仍基本是技術(shù)含量低、售價低的勞動密集型的普通專用車，如低噸位自卸車、半掛牽引車、罐車、郵政車等。即使目前國內(nèi)廠家生產(chǎn)的比較先進的斯太爾系列汽車底盤，其技術(shù)在國際上已經(jīng)顯得很落后，在國際競爭中處于非常被動的地位。

4、技術(shù)水平滯后

目前國內(nèi)專用車生產(chǎn)仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開發(fā)設(shè)計雷同現(xiàn)象十分普遍。另一種普遍的現(xiàn)象就是如果一段時間內(nèi)一種類型專用車市場需求很大，則很多廠家就會一窩蜂似地組織生產(chǎn)，甚至有的小改裝廠在地方保護主義的掩護下“照葫蘆畫瓢”似地拼裝車輛出售，這些質(zhì)量、性能良莠不齊的專用車很快就破壞了專用車市場的“游戲規(guī)則”，使正規(guī)的生產(chǎn)廠家蒙受巨大損失，也使正規(guī)廠家技術(shù)開發(fā)的積極性受到嚴(yán)重打擊。

二、應(yīng)對策略

1、鼓勵新產(chǎn)品開發(fā)、特別鼓勵基型車生產(chǎn)廠開發(fā)專用車；

2、鼓勵兼并、重組、對產(chǎn)品質(zhì)量差、生產(chǎn)量極少、無發(fā)展前景企業(yè)逐步淘汰（不再發(fā)布其產(chǎn)品公告）；

3、對于新技術(shù)、新產(chǎn)品在稅收上予以優(yōu)惠；

4、打破地區(qū)、部門間封鎖，鼓勵市場競爭，允許民企及其它所有制企業(yè)進入專用車各個生產(chǎn)領(lǐng)域；

5、國家科研部門對專用車、專用車上高技術(shù)含量的關(guān)鍵件聯(lián)合攻關(guān)；

6、加強有關(guān)專用車標(biāo)準(zhǔn)制定，加強專用車產(chǎn)品認證，提高專用車整體水平；

7、鼓勵專用車出口，努力開辟國內(nèi)外兩個市場。

第四節(jié) 機場擺渡車 行業(yè) 發(fā)展預(yù)測 分析

一、產(chǎn)品需求特點發(fā)展預(yù)測

從民航業(yè)的發(fā)展趨勢看，隨著航空客、貨運市場的迅速發(fā)展，航空公司運力的不斷增加，機場運營規(guī)模的加大，將形成很多區(qū)域性的大型航空運輸樞紐，這必將進一步促進對機場地面設(shè)備的大量需求。

二、產(chǎn)品市場格局 發(fā)展 分析

目前我國進口擺渡車主要以德國康巴斯和尼奧普蘭為主，價格都在300萬元人民幣以上，最高的達400萬元人民幣。近些年來，隨著國內(nèi)民航協(xié)發(fā)、遼寧黃海、新干線等擺渡車專用生產(chǎn)商的異軍突起和廈門金龍、金華青年、鄭州宇通和安凱客車等新客車企業(yè)的加入，國產(chǎn)機場擺渡車的使用量開始逐步上升，初步已經(jīng)占領(lǐng)了整體擺渡車市場的近四成，而這個比例正在不斷加大。

三、 行業(yè) 發(fā)展趨勢 分析

近年來，我國機場擺渡車企業(yè)異軍突起，以民航協(xié)發(fā)為代表的中國車企開始奪回失去多年的市場。嚴(yán)格來說，機場擺渡車屬于一種特殊的民航專用設(shè)備，但因其具有客車的基本特性，因此國內(nèi)一線客車企業(yè)也紛紛發(fā)力，推出各自的機場擺渡客車，例如大金龍XMQ6139B、宇通ZK6140BD、安凱HFF6130KZ-2等。

第五節(jié) 機場擺渡車 行業(yè) 投資機會 分析

一、政策支持情況 分析

近年來我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，民用航空事業(yè)發(fā)展迅猛，存在數(shù)量可觀的機場擺渡車潛在需求。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，到2020年中國將成為全球第二民用航空市場，而5年內(nèi)中國大陸將增加機場48個，這意味著大量的機場設(shè)備、機場地面配套設(shè)施的需求都將比較旺盛，機場擺渡車就是其中之一。

二、技術(shù)獲得情況 分析

目前一些機場或航空公司的下屬企業(yè)所生產(chǎn)的機場擺渡用車，一般是購買一個底盤，然后生產(chǎn)一個車身再拼裝而成，其設(shè)計優(yōu)化能力和持續(xù)改進能力都很欠缺，尚不算專業(yè)的機場擺渡車。在世界范圍內(nèi)來看，德國的康巴士（Cobus）和尼奧普蘭（Neoplan）兩大巨頭基本壟斷這一市場，其中康巴士是一直在生產(chǎn)，而尼奧普蘭則是在放棄數(shù)年之后在今年又重拾這一項業(yè)務(wù)。就市場地位而言，康巴士在全世界處于壟斷地位，我國主流機場所使用的機場擺渡車也基本為康巴士的進口車型。

三、市場機會 分析

根據(jù)市場調(diào)研，目前國內(nèi)機場擺渡車進口與國產(chǎn)品牌的比例大約是6∶4，根據(jù)民航相關(guān)部門的數(shù)據(jù)，我國目前共有160個機場，目前每年對機場擺渡車的新增需求大約在200輛左右。根據(jù)預(yù)測，到2020年，中國有可能將成為全球第二大民用航空市場，5年內(nèi)國內(nèi)將增加機場約50個，到時候機場對地面的設(shè)備需求就會增多。而相對比進口擺渡車300萬元以上的價格，國產(chǎn)機場擺渡車僅百萬的價格優(yōu)勢及其售后服務(wù)的優(yōu)勢都讓國內(nèi)客車企業(yè)競爭更有底氣。

第六節(jié) 機場擺渡車 行業(yè) 投資進入風(fēng)險 分析

一、進入壁壘 分析

客車企業(yè)獲得機場訂單的準(zhǔn)入門檻 分析 ：

1、客車企業(yè)要有民航總局民用機場專用設(shè)備使用許可證。

根據(jù)市場調(diào)研獲悉，客車企業(yè)要獲得地方機場的訂單，首先要拿到民航總局民用機場專用設(shè)備使用許可證。這是一塊“敲門磚”。機場公司在有車輛采購需求時，會根據(jù)民航總局許可證上的7家企業(yè)名單進行走訪和考察。不能通過公司初步考核的企業(yè)，一般在招標(biāo)時就不會發(fā)標(biāo)書。

2、必須提高機場擺渡車生產(chǎn)制造的準(zhǔn)入門檻。

民航總局頒發(fā)許可證的前提是通過專家審定委員會的評審，但這種評審基本集中在產(chǎn)品樣品層面。機場擺渡車廠家造出樣品后，由民航總局組織專家小組對樣品進行評審，符合機場專用設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)要求的企業(yè)就可以拿到使用許可證。這就意味著民航總局對客車制造企業(yè)的整體技術(shù)實力和生產(chǎn)一致性沒有要求。

二、主要風(fēng)險

（一）政策風(fēng)險

我國政府對于專用車 行業(yè) 一貫持鼓勵政策，對于專用車企業(yè)也提供了不少鼓勵措施。但也不排除政府由于經(jīng)濟因素、政治因素、宏觀調(diào)控等因素，出臺針對 行業(yè) 的限制政策，如企業(yè)不能及時應(yīng)對，將造成政策風(fēng)險。

（二）技術(shù)風(fēng)險

技術(shù)風(fēng)險是指隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)方式的改變而發(fā)生的風(fēng)險。對于專用車 行業(yè) 的技術(shù)風(fēng)險主要包括由于技術(shù)要求提高，企業(yè)在短時期內(nèi)不能提高生產(chǎn)技術(shù)，不能最終滿足消費者和市場的更高要求而產(chǎn)生的風(fēng)險。提高我國的專用車制造技術(shù)，發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型專用車技術(shù)，加快專用車制造相關(guān)工藝技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)，打破國外企業(yè)的制約，已成為我國專用車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

（三）市場風(fēng)險

市場風(fēng)險是主要原材料的價格波動的風(fēng)險。市場上主要原材料的采購成本波動將直接導(dǎo)致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應(yīng)波動，進而影響公司效益。而商品價格是根據(jù)市場的供求關(guān)系而決定的，一旦消費者的需求偏好改變，或者有其他企業(yè)的更好的產(chǎn)品而導(dǎo)致產(chǎn)品的消費量下降，企業(yè)不得不采取低價策略時，企業(yè)的利潤會出現(xiàn)下滑。

（四）財務(wù)風(fēng)險

公司經(jīng)營資金主要靠自有資金和銀行貸款解決，銀行貸款在很大程度上受國家宏觀經(jīng)濟政策特別是金融政策等外部因素的制約。因此在公司經(jīng)營規(guī)模逐漸擴大的情況下，不排除由于融資能力的限制出現(xiàn)資金緊張、影響公司經(jīng)營的可能。

2011年國家貸款利率政策的變化，將會影響公司的融資成本。隨著國家從緊貨幣政策的實施，銀行貸款利率的上浮，公司的融資成本將不斷增加，從而有可能影響公司的效益。

（五）經(jīng)營管理風(fēng)險

經(jīng)營管理能力的強弱、管理經(jīng)驗是否充足以及管理者的素質(zhì)和工作能力的好壞都給公司帶來一定的經(jīng)營管理風(fēng)險。今后整個 行業(yè) 發(fā)展速度將會進一步加快，盡管公司都會十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。

第七節(jié) 機場擺渡車 行業(yè) 投資決策依據(jù) 分析

一、 行業(yè) 投資前景

從目前市場情況看，機場擺渡車仍是汽車市場一個很小的分支，但其市場前景比較好，而且利潤比一般客車產(chǎn)品的利潤要高。根據(jù)市場調(diào)研，目前國內(nèi)客車企業(yè)生產(chǎn)的機場擺渡車價格一般在130萬~260萬元之間，利潤率大約在15%~30%之間，比一般中高檔客車產(chǎn)品的利潤率要高出近10個百分點，但技術(shù)難度相對比較大，技術(shù)含量相對比較高。

二、 行業(yè) 投資熱點

改革開放三十年，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展、日新月異，也推動了航空業(yè)的快速發(fā)展。隨著國內(nèi)航空公司數(shù)目和規(guī)模的不斷擴大，旅客人數(shù)也在成倍增長，這給各個機場帶來了更大的吞吐量和壓力。為了給旅客提供更為便捷的出行服務(wù)，提高飛機日利用率和機場場地利用率，航空公司都在努力縮短飛機在地面上的停留時間。

作為航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈中重要一環(huán)的機場擺渡車，運送旅客的作用更加突出。各大航空公司對機場擺渡車的需求越來越大，機場擺渡車逐漸成為一個重要的細分市場，而且也以其高端性成為一個企業(yè)實力的重要體現(xiàn)。目前，無論國外機場還是國內(nèi)的首都機場及中國其它機場，到處都可以看到德國尼奧普蘭和康巴士擺渡車接送著各地的乘客，幾成一種壟斷局面。

近幾年我國的機場擺渡車企業(yè)漸次突起，以民航協(xié)發(fā)等為主的6～7家機場擺渡車生產(chǎn)企業(yè)中，依舊缺少客車生產(chǎn)企業(yè)中主流企業(yè)的身影。不過從去年開始，宇通、金龍等客車企業(yè)開始向這一市場發(fā)力。

三、 行業(yè) 投資收益

單車價格高，是技術(shù)換效益的良好載體。作為航空服務(wù) 行業(yè) 的專用設(shè)備，專業(yè)機場擺渡車有著特殊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和高門檻，如果企業(yè)沒有強大的技術(shù)研發(fā)實力支撐和先進的生產(chǎn)工藝設(shè)備保障，其產(chǎn)品就難以保證高品質(zhì)、高可靠性、高穩(wěn)定性和高舒適度。這種高標(biāo)準(zhǔn)、高要求也正是機場擺渡車單車價格高的重要原因。以世界上最大的專業(yè)機場擺渡車生產(chǎn)企業(yè)康巴士為例，其產(chǎn)品單車價格在300萬人民幣以上，一輛機場擺渡車的價格相當(dāng)于30輛國內(nèi)普通客車的價格之和，其技術(shù)附加值相當(dāng)可觀。

四、 行業(yè) 投資區(qū)域

目前根據(jù)各地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢來看，建議將新項目落戶隨州。

1、區(qū)位優(yōu)勢

從全國汽車產(chǎn)業(yè)格局來看，隨州地處我國三大汽車產(chǎn)業(yè)聚集地之一的沿長江汽車產(chǎn)業(yè)集群之中，具有良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；從全省汽車產(chǎn)業(yè)格局來看，省委省政府已將汽車產(chǎn)業(yè)作為全省重點培育的“六大千億元”支柱之一，并 規(guī)劃 打造沿漢丹鐵路的“武漢—襄樊—十堰汽車工業(yè)走廊”，而隨州地處“武漢—襄樊—十堰汽車工業(yè)走廊”的中段，我市作為“漢十汽車工業(yè)走廊”上的一個重要節(jié)點，具有承上啟下、連接南北、吸引四面、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢。另外湖北是我國三大科教大省，僅武漢就匯聚了14家國家實驗室和國家重點實驗室、46名兩院院士、52所大專院校、387家研發(fā)機構(gòu)，這為我市專用汽車企業(yè)同高等院校和科研院所開展研發(fā)合作提供了有利的條件。

2、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

隨州市的專用汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度越來越緊密，產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初具規(guī)模。我市專用汽車產(chǎn)業(yè)集群已被列為湖北省重點發(fā)展的39個產(chǎn)業(yè)集群之一、湖北省“十.一五” 規(guī)劃 重點發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)基地、湖北省重點發(fā)展的“六大千億元”支柱產(chǎn)業(yè)的重要增長極。我市也是國內(nèi)知名的專用汽車生產(chǎn)基地，與山東梁山地區(qū)、吉林長春地區(qū)并稱為我國三大專用汽車產(chǎn)業(yè)基地。2007年，全國專用車產(chǎn)量46.5萬輛，產(chǎn)值935.2億元，隨州專用車總產(chǎn)量8.7萬輛，占全國的18.7％，產(chǎn)值156.6億元，占全國的16.7％。隨州已經(jīng)成為我國專用汽車發(fā)展速度最快、品種系列最全、最具競爭力的城市之一。

3、市場優(yōu)勢

隨州市擁有300多家專用汽車銷售公司、2000多名銷售人員。眾多的銷售公司和銷售人員將隨州專用汽車銷往全國各地。隨州市專用汽車市場優(yōu)勢明顯，多種類型的專用汽車銷售量名列全國前茅。如：油罐車年產(chǎn)銷量1.5萬輛，居全國第一；環(huán)衛(wèi)車年產(chǎn)銷量1.1萬輛，居全國第一；平頭車身年產(chǎn)銷量2.5萬輛，居全國第一；鋼質(zhì)車輪年產(chǎn)銷量228萬只，居全國第一；鑄造件年產(chǎn)銷量9.2萬噸，居全國第一；自卸車年產(chǎn)銷量1.8萬輛，居國內(nèi)三強。在國內(nèi)市場創(chuàng)造驕人成績的同時，我市專用汽車企業(yè)還加快國際化步伐，將產(chǎn)品遠銷到歐美、東南亞、中東、非洲等20多個國家和地區(qū)。目前我市有10家企業(yè)獲得國家汽車整車出口資質(zhì)，占全省三成的份額，成為湖北乃至全國取得汽車整車出口資質(zhì)最多的城市之一。

第八節(jié) 專用車 行業(yè) 投資建議

全球化的逐步深入，使國內(nèi)外專用汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)專用車與國外專用車存在著差距，但也應(yīng)看到我們的優(yōu)勢。首先，我國專用車價格優(yōu)勢明顯。由于我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國專用車成本只相當(dāng)于國外同類產(chǎn)品的30%～50%，價格優(yōu)勢明顯。其次，國外專用車進入中國市場還有一個認識和接受的過程，而我國占專用汽車銷售量80%以上的普通型專用車，適合中國的道路情況和消費水平。因此，我國專用汽車企業(yè)只要結(jié)合自身特點，采取新的發(fā)展戰(zhàn)略和市場策略，進行必要的結(jié)構(gòu)調(diào)整，在一定時期仍具有很強的競爭力。

1、優(yōu)化重組，建立專用車生產(chǎn)的新格局

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國專用車 行業(yè) 的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散過多的局面得以改善。結(jié)合專用汽車 行業(yè) 自身品種多、批量小、市場變化快的特點，我國專用車企業(yè)可以朝著兩方面發(fā)展：一方面，那些產(chǎn)品制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)不高、產(chǎn)品品牌有一定知名度和生命力的企業(yè)和產(chǎn)品具有較大社會需求量的企業(yè)，可以進行聯(lián)合重組，實現(xiàn)真正意義上的專業(yè)化、集團化大生產(chǎn)，走規(guī)模與品牌效益之路。另一方面，對于那些制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)較高，產(chǎn)品市場容量有限的生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)維持其中小企業(yè)規(guī)模，并通過資源重組進行專業(yè)化分工，在某一專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)潛心發(fā)展，進一步提高其制造技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)水平，使自己達到和始終保持國內(nèi)乃至國際先進水平。一些大的汽車集團也可以進入專用汽車的生產(chǎn)，為該 行業(yè) 注入新的活力，并推動其達到新的水平。

2、專用車產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展

專用車的科技含量越來越高，產(chǎn)品品種也越來越多，這就對我國的制造技術(shù)提出了更高的要求，現(xiàn)在國外的一些汽車公司廣泛采用的平臺技術(shù)將是專用車產(chǎn)品開發(fā)與制造的一個發(fā)展趨勢。運用平臺技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)周期，充分提高產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計開發(fā)及采購和制造成本。對于一個成熟的專用車企業(yè)來說，其開發(fā)生產(chǎn)的專用車產(chǎn)品不止一種，要適應(yīng)市場對專用車品種的需求，一方面要充分采用平臺技術(shù)，進行模塊化設(shè)計、全球采購、積木式裝配；另一方面還要積極采用柔性生產(chǎn)技術(shù)的智能化生產(chǎn)設(shè)備，使生產(chǎn)制造技術(shù)適應(yīng)專用車多品種、小批量的特點。

3、專用車的 行業(yè) 管理必須盡快與國際接軌

我國專用車的生產(chǎn)經(jīng)營方式，在過去一直采取的是行政管理方式—目錄管理，這種方式嚴(yán)重制約了專用車的發(fā)展。國外專用車的管理普遍采用了產(chǎn)品型式認證制度，這為專用車生產(chǎn)商在產(chǎn)品創(chuàng)新、滿足市場需求上提供了很大的自由度。目前，我國正在向產(chǎn)品型式認證制邁進，這是專用汽車 行業(yè) 管理方式上的一大進步。

4、積極開拓專用車新市場

經(jīng)濟發(fā)展使社會分工越來越細，導(dǎo)致對專用汽車的需求越來越多元化。專用汽車必須積極開拓特殊 行業(yè) 、新興 行業(yè) 市場，以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。同時，要全面提高對出口工作的認識，做好專用汽車出口的目標(biāo)管理工作，要嘗試對東南亞、中東、非洲市場的開發(fā)，并做好相應(yīng)的出口質(zhì)量把關(guān)或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的認證工作，在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關(guān)系，通過各種渠道打入國際市場。

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