第一節(jié) 供給 分析
一、產(chǎn)量及其增長(zhǎng) 分析
2003-2009年我國(guó)汽車(chē)前橋總成產(chǎn)量及同比增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)表
單位：萬(wàn)臺(tái)
二、生產(chǎn)區(qū)域結(jié)構(gòu) 分析
2009年我國(guó)汽車(chē)前橋總成產(chǎn)量地區(qū)分布統(tǒng)計(jì)圖
三、擬在建項(xiàng)目地區(qū)分布
我國(guó)汽車(chē)前橋總成擬在建項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)
第二節(jié) 需求市場(chǎng) 分析
一、需求量及其增長(zhǎng) 分析
2007年我國(guó)商用車(chē)車(chē)橋的市場(chǎng)容量已超過(guò)500萬(wàn)根，銷(xiāo)售金額超過(guò)800億元人民幣。從產(chǎn)品分類(lèi)來(lái)看，商用車(chē)車(chē)橋主要分為兩類(lèi)，前橋和后橋。其中前橋包含簡(jiǎn)單前橋和帶有驅(qū)動(dòng)功能的轉(zhuǎn)向橋。簡(jiǎn)單前橋主要起轉(zhuǎn)向作用。前橋占車(chē)橋銷(xiāo)售額的30%左右，其中具有驅(qū)動(dòng)功能的前橋應(yīng)用非常小，僅在需要特殊工況下工作的軍用卡車(chē)，及在石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)等特殊領(lǐng)域的車(chē)輛中使用。
2008年我國(guó)汽車(chē)前橋總成市場(chǎng)需求量為156.4萬(wàn)臺(tái)，受金融危機(jī)影響，需求增長(zhǎng)有所下降，2008年增長(zhǎng)速度為4.25%。
2009年，隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品汽車(chē)前橋總成市場(chǎng)又有了較大幅度的增長(zhǎng)，全年需求達(dá)到204.4萬(wàn)臺(tái)。
2003-2009年我國(guó)汽車(chē)前橋總成需求量及同比增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)表
單位：萬(wàn)臺(tái)
二、需求地域結(jié)構(gòu) 分析
2009年我國(guó)汽車(chē)前橋總成需求地區(qū)分布統(tǒng)計(jì)圖
三、市場(chǎng)需求影響因素 分析
1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求增長(zhǎng)
我國(guó)正逐漸成為全球汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近些年增長(zhǎng)迅猛。
2008年受全球金融危機(jī)影響，我國(guó)政府為加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用，出臺(tái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興 規(guī)劃 ，同時(shí)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)采取了購(gòu)置稅、汽車(chē)下鄉(xiāng)、汽車(chē)以舊換新等政策，這使得我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在遭遇金融危機(jī)之后仍能保持較快的發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展從而帶動(dòng)了對(duì)汽車(chē)前橋總成需求的增加。
2、國(guó)家加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使得國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大
2004年6月，我國(guó)頒布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。在該政策中專(zhuān)門(mén)有一章“零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)”，提出了要鼓勵(lì)和培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)；汽車(chē)零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作；在關(guān)鍵汽車(chē)零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力；在一般汽車(chē)零部件領(lǐng)域形成先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，努力進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系；制定零部件專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展 規(guī)劃 ，對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)指導(dǎo)和支持；引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。
2006年，《中國(guó)汽車(chē)零部件“十一五”專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展 規(guī)劃 》（評(píng)審稿)完成。該 規(guī)劃 對(duì)“十一五”期間我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)、技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)、產(chǎn)品出口目標(biāo)做了確定。重點(diǎn)提出將培育零部件 行業(yè) 的自主品牌，提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力。同時(shí)還對(duì)推動(dòng)零部件企業(yè)重組、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提出了構(gòu)想，爭(zhēng)取在“十一五”期間形成一到幾家規(guī)模超過(guò)100億美元以上的企業(yè)。
2006年12月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知》。明確提出要支持零部件工業(yè)加快發(fā)展，打破不利于汽車(chē)零部件配套的地區(qū)之間或企業(yè)集團(tuán)之間的封鎖，逐步建立起開(kāi)放的、有競(jìng)爭(zhēng)性的、不同技術(shù)層次的零部件配套體系。國(guó)家支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群；鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)整車(chē)產(chǎn)品；引導(dǎo)零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模、上水平，進(jìn)行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)；各地政府和有關(guān)部門(mén)要制定切實(shí)有力的措施，支持國(guó)內(nèi)骨干零部件企業(yè)提高產(chǎn)品研發(fā)能力。
汽車(chē)零部件 產(chǎn)業(yè)政策 規(guī)劃 使得我國(guó)汽車(chē)前橋總成企業(yè)加大了技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)模擴(kuò)大，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品除滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之外還大量出口到國(guó)際市場(chǎng)。
第三節(jié) 進(jìn)出口狀況
一、進(jìn)口量值 分析
2006-2009年6月我國(guó)汽車(chē)前橋總成進(jìn)口額及同比增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)表
單位：美元
二、出口量值 分析
2006-2009年6月我國(guó)汽車(chē)前橋總成出口額及同比增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)表
單位：美元
第四節(jié) 供需平衡 分析
2003-2009年我國(guó)汽車(chē)前橋總成供需平衡圖
單位：萬(wàn)臺(tái)
從產(chǎn)品產(chǎn)品產(chǎn)量及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求情況來(lái)看，目前我國(guó)汽車(chē)前橋總成 行業(yè) 生產(chǎn)能力能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。結(jié)合產(chǎn)品進(jìn)出口數(shù)據(jù)可以看出，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)前橋總成出口額也比較大，但由于國(guó)內(nèi)在高端產(chǎn)品技術(shù)方面的某些缺陷，我國(guó)還需要從國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)口少量產(chǎn)品。
第五節(jié) 產(chǎn)品價(jià)格 分析
一、價(jià)格趨勢(shì) 分析
汽車(chē)前橋總成的市場(chǎng)價(jià)格與其原材料鋼材的價(jià)格關(guān)聯(lián)度較高。2008年以來(lái)，隨著鋼材等原材料漲價(jià)，車(chē)橋 行業(yè) 同樣受到了很大影響，車(chē)橋企業(yè)正在承受著巨大壓力。在這種情況下，大部分車(chē)橋廠都已經(jīng)提高了產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格。車(chē)橋售價(jià)大概上漲了6%~7%，其他上漲的成本就由車(chē)橋廠內(nèi)部消化。
據(jù)預(yù)測(cè)，2010年鋼材價(jià)格總體水平將比2009年有所提高，價(jià)格總體水平將比2009年上漲15%左右。2010年，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)前橋總成的市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)趨于平穩(wěn)，不排除受原材料價(jià)格壓力而漲價(jià)的可能。
二、價(jià)格影響因素 分析
總的來(lái)說(shuō)汽車(chē)前橋總成所含技術(shù)的高低直接決定了產(chǎn)品價(jià)格的高低。但其實(shí)影響價(jià)格的因素很多，價(jià)格的形成也不能通過(guò)簡(jiǎn)單的算式計(jì)算得出來(lái)，而不同的產(chǎn)品對(duì)各種因素的敏感程度也是各有不同，下面就具體 分析 一下影響因素：
１、成本
以成本為基礎(chǔ)的定價(jià)策略還是現(xiàn)在最流行的策略，因?yàn)檫@種策略最為簡(jiǎn)單和直接。所謂以成本為基礎(chǔ)，對(duì)于制造廠商而言是分?jǐn)偭搜邪l(fā)費(fèi)用的生產(chǎn)成本價(jià)，對(duì)于中間商而言就是進(jìn)貨價(jià)格。這個(gè)時(shí)候的零售價(jià)可以通過(guò)一些簡(jiǎn)單的公式就能容易得到。
汽車(chē)前橋總成企業(yè)在知道產(chǎn)品的成本之后，會(huì)在這之上增加上自己的獲利部分，然后銷(xiāo)售出去。而支撐劑企業(yè)在定價(jià)時(shí)也要事先市場(chǎng)行情，正確對(duì)企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行定位，也會(huì)參考 行業(yè) 的平均水平。
成本對(duì)價(jià)格的影響在汽車(chē)前橋總成產(chǎn)品中體現(xiàn)的較為明顯。汽車(chē)前橋總成技術(shù)是不斷更新的，因此任何一次技術(shù)的更新?lián)Q代和普及化都會(huì)造成價(jià)格的波動(dòng)。這種更新?lián)Q代給產(chǎn)品定價(jià)帶來(lái)的影響無(wú)疑是相當(dāng)重要的。
２、消費(fèi)者價(jià)值
成本的確非常重要，但消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)期望也是重要的因素，無(wú)論支撐劑如何定價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者而言都會(huì)有自己購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的最低容忍價(jià)格，即消費(fèi)者價(jià)值(customervalue)，簡(jiǎn)言之就是產(chǎn)品值多少錢(qián)。
一般情況下，消費(fèi)者通常很難深入了解到汽車(chē)前橋總成的成本，有些消費(fèi)者更是不會(huì)在乎產(chǎn)品的成本。因此定價(jià)的目的不在于彌補(bǔ)成本，而在于抓住消費(fèi)者心中的產(chǎn)品消費(fèi)者價(jià)值。
在銷(xiāo)售汽車(chē)前橋總成的過(guò)程，其實(shí)就是一個(gè)買(mǎi)家與專(zhuān)家博弈的過(guò)程。當(dāng)定價(jià)較低時(shí)，這表示企業(yè)制定的價(jià)格低于消費(fèi)者價(jià)值，也就是物超所值。由于定價(jià)過(guò)低，企業(yè)因此白白損失了應(yīng)該屬于自己的利潤(rùn)。消費(fèi)者會(huì)因此認(rèn)為自己撿了一個(gè)大便宜，購(gòu)買(mǎi)欲望得到極大的刺激，產(chǎn)品銷(xiāo)量一般都會(huì)有顯著的提高。
３、供求關(guān)系
當(dāng)市場(chǎng)上汽車(chē)前橋總成數(shù)量短缺，供不應(yīng)求時(shí)，買(mǎi)者會(huì)競(jìng)相購(gòu)買(mǎi)，賣(mài)者趁機(jī)提價(jià)，物以稀為貴，賣(mài)方在交易中處于有利地位，價(jià)格上漲，這種特點(diǎn)的市場(chǎng)稱(chēng)為賣(mài)方市場(chǎng)。反之，供過(guò)于求，賣(mài)者競(jìng)相出售，買(mǎi)者持幣待購(gòu)，貨多不值錢(qián)，買(mǎi)方在交易中處于有利，價(jià)格下降，這種特點(diǎn)的市場(chǎng)稱(chēng)為買(mǎi)方市場(chǎng)。無(wú)論在什么情況下，供求關(guān)系都會(huì)時(shí)時(shí)刻刻都在影響著汽車(chē)前橋總成的價(jià)格。
第六節(jié) 銷(xiāo)售渠道 分析
一、主要銷(xiāo)售模式
1、在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽車(chē)前橋總成廠生產(chǎn)企業(yè)將汽車(chē)前橋總成直接與以汽車(chē)前橋總成廠生產(chǎn)企業(yè)將作為主要生產(chǎn)原料的生產(chǎn)企業(yè)用戶簽訂購(gòu)銷(xiāo)合同，采用鐵路、公路等運(yùn)輸方式銷(xiāo)售，以增值稅專(zhuān)用發(fā)票進(jìn)行結(jié)算。所以，這類(lèi)流通方式是科學(xué)的，有利于正確引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)向著健康的方向發(fā)展。
2、汽車(chē)前橋總成廠生產(chǎn)企業(yè)將汽車(chē)前橋總成銷(xiāo)售給銷(xiāo)售公司，再由銷(xiāo)售公司分銷(xiāo)汽車(chē)前橋總成用戶，也以增值稅專(zhuān)用發(fā)票進(jìn)行結(jié)算。但是這類(lèi)流通方式有時(shí)是科學(xué)的，有時(shí)是不合理的，甚至?xí)l(fā)生虛開(kāi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票的現(xiàn)象，關(guān)鍵要視中間銷(xiāo)售商的守法素質(zhì)而定。
3、在線銷(xiāo)售
主要通過(guò)在線廣告吸引用戶上門(mén)購(gòu)買(mǎi)，屬于廣告+等客上門(mén)的模式，這種類(lèi)型客戶主要來(lái)之兩類(lèi)，一類(lèi)是老客戶以及轉(zhuǎn)介紹客戶，依靠口碑來(lái)的。第二類(lèi)就是廣告宣傳而來(lái)的客戶，因此，在線銷(xiāo)售模式第一需要有一定的客戶積累基礎(chǔ)，第二，需要有一定的廣告投入。
從公司的發(fā)展階段上看，初期一般都是通過(guò)主動(dòng)出擊，快速積累大量客戶，等公司有了一定知名度和客戶積累后，就要開(kāi)始進(jìn)行一些廣告的宣傳，憑品牌和老客戶口碑逐步開(kāi)辟等客上門(mén)的銷(xiāo)售模式，將公司的銷(xiāo)售收入來(lái)源多元化，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
二、典型企業(yè)銷(xiāo)售渠道架構(gòu)
一個(gè)好的營(yíng)銷(xiāo)模式能夠使降低銷(xiāo)售人員的銷(xiāo)售難度，促進(jìn)產(chǎn)品迅速變現(xiàn)，使公司資金快速回籠，短期積累大量利潤(rùn)，支撐起公司的快速擴(kuò)張和發(fā)展。
目前就汽車(chē)前橋總成 行業(yè) 典型企業(yè)主要展開(kāi)的是：直營(yíng)式，經(jīng)銷(xiāo)制，直銷(xiāo)式和網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售等模式。多種模式結(jié)合可以促進(jìn)銷(xiāo)售量。
第七節(jié) 用戶 分析
一、用戶關(guān)注的因素
１、價(jià)格
價(jià)格可能會(huì)是用戶關(guān)注的最多的因素，也是用戶最先會(huì)考慮的因素了，合理的價(jià)格可能會(huì)是雙方長(zhǎng)期合作的基石，對(duì)此我們無(wú)需討論過(guò)多。
２、質(zhì)量
產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)于企業(yè)的重要性，不言而喻，不注重產(chǎn)品質(zhì)量，最終會(huì)寸步難行。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)在質(zhì)量管理方面已以更高的起點(diǎn)，全面導(dǎo)入產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量管理理念，建立獨(dú)立于生產(chǎn)管理的質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程的質(zhì)量檢查和質(zhì)量監(jiān)督，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理理念的轉(zhuǎn)變。
３、可靠性
材料是影響產(chǎn)品質(zhì)量的直接因素之一。由于材料的構(gòu)造及特性，材料對(duì)環(huán)境的變化而體現(xiàn)不同的特性，都會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量事故。尤其是化工產(chǎn)品是否環(huán)保等。
４、技術(shù)
技術(shù)主要是指技術(shù)、技能、技巧及制作工藝等方面。工藝方面一般是由產(chǎn)品自身決定的，在生產(chǎn)過(guò)程中，由于工藝本身及產(chǎn)品的特點(diǎn)，往往會(huì)引發(fā)一些質(zhì)量問(wèn)題。所以說(shuō)在不同的工藝制作時(shí)應(yīng)采用一定的技術(shù)及技巧加以防范，由于操作者沒(méi)有掌握一定的技巧或者要做技術(shù)處理時(shí)不夠全面，也會(huì)引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
不同的作業(yè)方法可以產(chǎn)生不同的產(chǎn)品質(zhì)量效果，保持正確的作業(yè)方法可以生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。生產(chǎn)中要按照既定的操作規(guī)范、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，改掉不良操作習(xí)慣，樹(shù)立良好的工作習(xí)慣，可以規(guī)避因操作不當(dāng)造成的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
５、品牌
根據(jù)調(diào)查資料顯示，用戶第一次在購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)品牌的產(chǎn)品，且使用效果比較好的前提下，那么他在下一次購(gòu)買(mǎi)同樣產(chǎn)品的概率為67.8%左右。由此，我們可以看到，品牌效應(yīng)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)仍是比較重要的因素之一。當(dāng)用戶信賴(lài)一種品牌后，其后，換品牌的可能性比較小。
二、用戶購(gòu)買(mǎi)渠道 分析
汽車(chē)前橋總成用戶購(gòu)買(mǎi)渠道構(gòu)成
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