第一節(jié) 鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)布局情況

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)步伐的加快，我國(guó)鋼軌絕緣接頭 行業(yè) 近年來也得到快速發(fā)展，技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了明顯提高，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)主要集中于江蘇、河南兩省份。

第二節(jié) 鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)布局的影響因素

一、環(huán)境因素

鐵路建設(shè) 規(guī)劃 的總目標(biāo)是，“十二五”期間新線投產(chǎn)規(guī)模達(dá)到3萬公里，這意味著至2015年，中國(guó)國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)的總里程將從目前的9.1萬公里增長(zhǎng)到12萬公里左右。其中，快速鐵路能達(dá)到4.5萬公里，西部地區(qū)的鐵路可以達(dá)到5萬公里。并且，鐵路的復(fù)線率和電氣化率也將分別提高到50%和60%，同時(shí)將有一大批先進(jìn)的技術(shù)裝備投入運(yùn)用。

“十二五”期間，鐵路建設(shè)總投資額將達(dá)到2.8萬億人民幣，與“十一五”期間鐵路新線的投產(chǎn)比例相比，“十二五”期間新線路的投產(chǎn)將增長(zhǎng)87.5%，總投資將增長(zhǎng)41.4%。

截至2010年底，中國(guó)鐵路的資產(chǎn)負(fù)債率57%。雖然由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，鐵路運(yùn)行的融資受到了一定的影響，但是鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利 分析 認(rèn)為，鐵路作為基礎(chǔ)性 行業(yè) 、大眾化交通工具、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，得到了各個(gè)方面大力支持，目前資金保障比較好。另外，鐵路系統(tǒng)也一直在大力推進(jìn)國(guó)有體制改革，希望通過多元化的、多渠道的、市場(chǎng)化的融資來保障資金需求。

二、經(jīng)濟(jì)因素

展望2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將呈現(xiàn)適度減速。從發(fā)展階段的角度來看，隨著中國(guó)人口紅利拐點(diǎn)的臨近，投資和出口的要素成本都將面臨趨勢(shì)性的上升，這種結(jié)構(gòu)性而非周期性的上升將系統(tǒng)性的壓低投資和出口的潛在實(shí)際增長(zhǎng)率。從結(jié)構(gòu)的角度來看，過去貨幣投放搭配投資，再輔以適度順差的經(jīng)濟(jì)模式在“后危機(jī)”時(shí)代已面臨太多的掣肘，而消費(fèi)的振興又不能像投資那樣一蹴而就，新模式和舊模式承接的過程中經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將適度的減速。預(yù)計(jì)2011年GDP當(dāng)季同比增速在基數(shù)的影響下將呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，全年累計(jì)增長(zhǎng)9.2%左右，增速將較2010年下滑1個(gè)百分點(diǎn)左右。GDP同比上半年筑底，下半年溫和回升。

就發(fā)展進(jìn)程的角度而言，中國(guó)正在經(jīng)歷整體通脹水平上移的過程，在未來五年內(nèi)CPI的潛在增速可能將達(dá)到5%的水平。主要原因是，從長(zhǎng)周期角度而言，當(dāng)前通脹的潛在動(dòng)力是“結(jié)構(gòu)性”的成本推動(dòng)型，低端勞動(dòng)力成本的提升將系統(tǒng)性的推高中國(guó)的通脹中樞，這一因素是“加息”不能左右的。而從小周期角度來看，貨幣供應(yīng)和增長(zhǎng)率處于下行區(qū)間，以及利率水平上調(diào)，都將抑制漲價(jià)因素中的周期性成分，這意味著短期內(nèi)通脹的拐點(diǎn)將至，只不過向下回落的空間較為有限。預(yù)計(jì)2011年CPI同比將呈現(xiàn)一個(gè)類似“N”型的走勢(shì)，全年的2個(gè)高點(diǎn)將出現(xiàn)在1月份和6月份，整體處于下行通道；運(yùn)行區(qū)間在2.9%至4.1%之間；全年同比增長(zhǎng)為3.3%。

在“流動(dòng)性內(nèi)部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民幣向上”，“內(nèi)需不足，外需萎縮”，“經(jīng)濟(jì)周期性向下，通脹結(jié)構(gòu)性向上”等多重矛盾的背景下，“緊貨幣”、“寬財(cái)政”將是中國(guó)經(jīng)濟(jì)在糾結(jié)中尋找再平衡的政策導(dǎo)向。2011年上半年政策核心在于防通脹，下半年政策核心或?qū)⒅鼗乇Ｔ鲩L(zhǎng)。

三、政策因素

就政策方面，針對(duì)鋼軌絕緣接頭的政策幾乎沒有，只有關(guān)于該產(chǎn)品的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，政策體系不完善是目前該 行業(yè) 面對(duì)的主要問題，僅僅只能參考大 行業(yè) 的相關(guān)政策及法規(guī)，隨著無縫線路建設(shè)的加快，對(duì)該產(chǎn)品的需求增加，完善政策體系更加必要。

四、市場(chǎng)因素

中國(guó)鐵路設(shè)備制造業(yè)正處于100年來最佳的發(fā)展時(shí)期，主要原因有：我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于由重工業(yè)化初期向中期轉(zhuǎn)變的階段，而重化工業(yè)需發(fā)展長(zhǎng)距離、大運(yùn)量運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸需求旺盛；我國(guó)鐵路目前正面臨機(jī)車和線路的高速、重載化變革，電力拖動(dòng)線路里程比例需迅速提高的創(chuàng)新期，新產(chǎn)品獲利能力優(yōu)良；國(guó)內(nèi)及周邊地區(qū)的需求旺盛帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

一般而言，燃油成本占公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水運(yùn)成本的30%～40%，2004年以來隨著世界油價(jià)的持續(xù)上升導(dǎo)致運(yùn)輸成本高企。鐵路運(yùn)輸能源在成本中占比約為15%，且有相當(dāng)比例為電力成本，受油價(jià)影響小。由于鐵路運(yùn)輸?shù)某杀竞铜h(huán)保優(yōu)勢(shì)，全球范圍內(nèi)對(duì)軌道交通需求上升，同時(shí)帶動(dòng)了對(duì)機(jī)車車輛設(shè)備的投資。 

第三節(jié) 鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展展望

隨著列車軸重和速度的增加，對(duì)軌道平順性的要求也日益提高。因此，延長(zhǎng)無縫線路軌條的長(zhǎng)度成為各國(guó)無縫線路的發(fā)展趨勢(shì)。由于膠接絕緣接頭技術(shù)的成熟，橋上無縫線路及無縫道岔設(shè)計(jì)理論的完善，以及無縫線路施工方法與機(jī)具的改進(jìn)，使無縫線路的長(zhǎng)軌條得以延長(zhǎng)，達(dá)到幾十、上百公里的超長(zhǎng)軌節(jié)無縫線路。這種線路有的從一個(gè)車站端部到另一個(gè)車站端部稱為區(qū)間無縫線路；有的線路穿行車站、跨越橋隧、采用無縫道岔，稱為跨區(qū)間無縫線路。為了實(shí)現(xiàn)這種超長(zhǎng)的無縫線路，采用了一系列的先進(jìn)技術(shù)措施：如絕緣接頭鋪設(shè)高強(qiáng)度膠接絕緣接頭；道岔焊成無縫道岔；采用重型軌道結(jié)構(gòu)等。

建設(shè)無縫線路、延長(zhǎng)無縫線路軌條的長(zhǎng)度成為各國(guó)軌道發(fā)展的大趨勢(shì)，未來鋼軌絕緣接頭的市場(chǎng)前景廣闊。



免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明