第一節(jié) 中國甲醇柴油汽油項目產業(yè)發(fā)展環(huán)境

一、宏觀經濟環(huán)境 分析

2005年-2010年2季度我國GDP增長變化圖

由上圖可知，近年來我國國內生產總值（GDP）一直保持高速增長，增長幅度均超過了9%。雖然受世界性經濟危機的影響，我國2008和2009年的GDP增長幅度有所下降，但2010年的前2個季度的經濟增長幅度出現(xiàn)回升。

這表明我國的整體宏觀經濟運行良好。整體經濟出現(xiàn)問題，從而影響甲醇柴油汽油 行業(yè) 的可能性非常小。

二、政策法規(guī)及標準

1、國外政策傾向：禁止

目前，在汽油中加入甲醇的做法，在美國、歐洲、甚至我國香港、臺灣都是明令禁止的。

1998年12月世界汽車制造商組織聯(lián)合發(fā)布的“世界燃料規(guī)范”中要求“不允許使用甲醇”；2000年4月新一版的燃油規(guī)范中，再次明確要求“不允許使用甲醇”。

2、國內政策傾向：支持

國家發(fā)改委工業(yè)司《我國醇醚燃料及醇醚清潔汽車發(fā)展專題報告（征求意見稿）》中指出：“根據我國能源結構特點和醇醚替代燃料 研究 和示范成果，將煤基甲醇和二甲醚作為今后20～30年過渡性車用替代燃料，是基本可行的，對我國實施能源多元化和能源替代戰(zhàn)略具有積極意義。”

2006年7月25日國家八部門聯(lián)合發(fā)布發(fā)改環(huán)資[2006]1457號文：《關于印發(fā)“十一五”十大重點節(jié)能工程實施意見的通知》，明確提出“發(fā)展醇醚燃料代油，……推廣大比例甲醇催化燃燒技術和醇醚燃料尾氣凈化技術。”

2007年4月3日國標委計函[2007]21號將 “M15車用甲醇汽油、高比例車用甲醇汽油、變性燃料甲醇”列入制標計劃。

2008年6月16日，國家標準化管理委員會《關于成立全國醇醚燃料標準化技術委員會（SAC/TC414）的批復》(國標委綜合[2008]94號)文件，批準成立全國醇醚燃料標準化技術委員會，同年9月23日該委員會在太原正式宣告成立。

2009年5月20日，國家標準化管理委員會在其網站上對外發(fā)布公告，《車用燃料甲醇》國家標準已獲得批準，將于2009年11月1日起實施。

在甲醇汽油國家標準出臺之前，各個地方政府也出臺了一系列甲醇汽油的地方標準，山西省1983年就開始了在載貨車上摻燒M15的甲醇汽油示范項目，已相應出臺了《車用燃料甲醇》、《M85-M100車用甲醇燃料》等數個地方標準。

另據了解，備受業(yè)內關注的《M15車用甲醇汽油》國家標準，目前已經完成路試8萬千米，今年下半年有望出臺。其余配套標準也在加緊制定，并將相繼出臺。這些標準的頒布實施，將進一步為甲醇汽油的推廣“加檔提速”。

第二節(jié) 甲醇柴油汽油項目技術發(fā)展現(xiàn)狀

一、技術 發(fā)展 分析

相對于傳統(tǒng)的“汽柴油”，甲醇汽油在推廣過程中面臨著“毒性”、“機器腐蝕性”、“甲醛污染”等爭論，但據稱目前甲醇汽油應用中各種技術問題均得到了較好的解決。

由于我國能源問題的凸顯，甲醇柴油的 研究 發(fā)展迅速。近幾年來，已開發(fā)出許多甲醇柴油配方，有多項科研成果和發(fā)明專利產生，并正在向實用化和市場化的方向前進。例如楚宜民研制的甲醇/柴油混合燃料，在柴油機結構不變的情況下，把甲醇、柴油、OP乳化劑、其他助劑按體積比15：80:2.5：2.5混合，混合燃料平均節(jié)油率達9.5%，在中、高負荷下平均節(jié)油率達12.4%。在中、高負荷范圍內燃用混合燃料的煙度均低于燃用柴油時的煙度，下降達25.6%，NOx的排放值顯著降低。崔天豪加入5%-10%的基礎油如碳十二和蓖麻油為助劑，使得加入甲醇的比例最高可達到50%以上。山東理工大學的王延遐、劉永啟 研究 了乳化劑含量、乳化工藝、乳化時間以及含水量對乳狀液形成及其穩(wěn)定性的影響。結果表明，隨著攪拌時間的增加，配制的乳化液穩(wěn)定性提高，但到某一值后，增加的幅度較小。當乳化劑含量比較少時，隨著乳化劑含量的增加，乳化液的穩(wěn)定時間相應增長。但當乳化劑含量達到一定值后，再隨著乳化劑含量的增加，乳化液的穩(wěn)定時間反而下降。用機械攪拌法既可制備柴油-甲醇-水復合乳化液，也可制備柴油-甲醇（無水）乳化液，但柴油-甲醇（無水）乳化液不含水時穩(wěn)定時間很短，幾乎不能穩(wěn)定，制備柴油-甲醇-水復合乳化液所需的攪拌時間短，配制的乳化液穩(wěn)定時間長。吳楚等經實驗得出復合表面活性劑的HLB值在2.8-3.3時，制得的甲醇柴油乳狀液穩(wěn)定性最好。同時水的存在對柴油-甲醇乳化液分層時間影響很大，當含水量較小時，隨含水量的增大，分層時間迅速延長，乳化液變得更加穩(wěn)定。當甲醇含量占甲醇/水溶液的60%左右時，柴油-醇-水三元乳化燃料分層時間最長，即在乳化燃料中加入一定比例的水有利于提高柴油-醇乳化燃料的穩(wěn)定性。

二、工藝流程或特點

甲醇汽油生產工藝簡介如下：

1、技術要求：

1）用于調配的汽油必須達到國標90＃無鉛汽油，甲醇是國標一級產品，純度在99.9%以上，每次大量調配前須檢查質量和做小樣試驗，一項有問題就要加大助溶劑使用量或調配失敗。

2）大量調配必須把原來用過的油罐清洗干凈[包括加油站]，否則直接影響調配質量。

3）批發(fā)商每次往加油站送油時，首先要把油站原有的油和自己的產品做混配試驗，以免造成不必要的損失或被動。

2、調配甲醇汽油在不同溫度和濕度條件下助溶劑最低用量：

1）在氣溫10℃以上按甲醇總量的2%。

2）在－5℃至10℃用3%。

3）在－5℃以下和南方高濕度地區(qū)用4%。

3、調配工藝：

1）兌純汽油：

首先在甲醇內加入2－4%的助溶劑，攪拌均勻后為變性甲醇。

（1）將15%的變性甲醇兌入85%的90＃汽油中，攪拌均后為M15［93＃］甲醇汽油。

（2）將20%變性甲醇兌入80%的90＃汽油中，攪拌均勻后為M20 ［95＃］甲醇汽油。

（3將30%變性甲醇兌入70%的90＃汽油中，攪拌均勻后為M30［97＃］甲醇汽油。

2、兌乙醇汽油：

操作方法與兌純汽油方法一樣，但變性醇的加入量需減少10%。

3、兌石腦油：

(1)在60%的90＃汽油中加入19%甲醇和19%石腦油，再加入2%助溶劑攪拌均勻，配制成為90＃甲醇汽油。

(2)可以不用汽油，只用石腦油和甲醇加助劑就可以調配出90#汽油：將"天德"牌汽油助溶劑按8%摻入46%甲醇內，使甲醇變性后加入46%的石腦油，攪拌混合。同理，作出小樣，清澈透明，不分層，然后才能按做小樣的比例，進行大量配制。

第三節(jié) 甲醇柴油汽油項目產業(yè)發(fā)展特點

一、周期性階段
 

二、區(qū)域性分布

目前，全國只有山西省在全面推廣甲醇汽油，而山西甲醇汽油之所以能得到推廣，與當地上千座中石化加油站的支持分不開。

浙江省商務廳批準了兩家企業(yè)為甲醇汽油試點生產企業(yè)，一家是浙江賽孚能源科技有限公司，另一家是湖州金山燃料有限公司。

浙江省甲醇汽油第一批試點城市（全省兩個城市：湖州市、衢州市），目前，批準試點銷售加油站有4家，即湖州宏業(yè)石油有限公司宏業(yè)加油站、湖州南潯泰安停車場有限公司加油站、安吉新茂石油有限公司西畝加油站、安吉新茂石油有限公司南北莊加油站。

河南、陜西、四川、黑龍江等14個省市也有計劃或開始推廣甲醇汽油。

三、產業(yè)鏈發(fā)展

產業(yè)鏈是一個包含價值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。產業(yè)鏈的上游產業(yè)指處在整個產業(yè)鏈的開始端，提供原材料和零部件制造和生產的 行業(yè) 。甲醇柴油汽油的上游原材料以甲醇和柴油、汽油原材料為主，下游主要為汽車 行業(yè) 。

1、上游 行業(yè)

1）甲醇

2005-2009年我國甲醇產量       單位：萬噸

2）汽油、柴油

2005-2009年我國汽油、柴油產量    單位：萬噸

2、下游 行業(yè)

2009年中國汽車產量區(qū)域分布圖

2003-2009年我國汽車 行業(yè) 產量變化情況

我國甲醇燃料汽車的研制也取得了突破。奇瑞汽車股份有限公司、吉利控股集團上海華普汽車有限公司均開發(fā)出了甲醇靈活燃料汽車(FFV)；此外，一汽集團和山西聯(lián)合投資組建了生產甲醇燃料發(fā)動機的公司，將共同研發(fā)甲醇柴油發(fā)動機；太原理工大學等高校也分別開展了二甲醚發(fā)動機的研發(fā)。目前，在用車的甲醇化改造已由山西發(fā)展到陜西、黑龍江、四川、山東、河南等地，上海的二甲醚公交車也已投入示范運營。

3、相關 行業(yè)

液化石油氣(LPG)是石油產品之一，是由煉廠氣或天然氣(包括油田伴生氣)加壓、降溫、液化得到的一種無色、揮發(fā)性氣體。由煉廠所得的液化石油氣主要成分為丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等。

由于LPG具有發(fā)熱量高、污染少、易于運輸、儲存設備簡單、供應靈活等特點，所以被廣泛應用于工業(yè)、商業(yè)、民用燃料及各類化工產品，它作為一種化工基本原料和新型燃料，已愈來愈受到重視。

雖然LPG在中國有著比較成熟的市場，但是由于其可替代性和國內管道天然氣消費量的不斷增加，LPG市場近年受到較大沖擊，出口量增加，進口量減少，進口依存度下降。

我國生產的液化石油氣95%來自煉油加工企業(yè)，金融危機以來，隨著中石化和中石油以及地煉企業(yè)產能擴張，國內液化石油氣的產量大幅增長，增幅達到7%，約為150萬噸。而同時，國內液化石油氣的需求量卻有所減少。2007年的前5年間，中國的液化石油氣消費量以每年16.8%的速度增長，國內液化石油氣產量增幅也達到44.4%。但是之后，國內的液化石油氣消費開始走向下行，2009年的增長速度只有9%。在國內消費趨緩的情況下，出口量則大幅增加，2009年我國出口液化石油氣85萬噸，同比增長25%。

2006-2010年7月液化石油氣產量統(tǒng)計     單位：萬噸

雖然液化石油氣可用作化工生產原料、汽車燃料等，但是在我國，液化石油氣主要用作居民生活燃氣。在天然氣管網尚未覆蓋的地方，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農村，液化石油氣占有巨大市場份額。而近年來，隨著我國天然氣的發(fā)展，天然氣管道鋪設密度增強，輻射范圍擴大，沖擊了部分城市液化石油氣市場。隨著我國西氣東輸二線工程、川氣東送工程的完工，天然氣在燃氣領域的消費比重將繼續(xù)增加。

因此，長期看來，我國液化石油氣的絕對需求量仍然會緩慢增長，只是受天然氣的沖擊在燃氣消費量中的比例會有所下降。而在車用燃氣方面，液化石油氣仍然具有很大的發(fā)展空間。

2010-2014年中國液化石油氣產量預測表    單位：萬噸

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