第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē) 行業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈概述
 

第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

一、主要商用汽車(chē)生產(chǎn)情況 分析

（一）主要商用汽車(chē)產(chǎn)量情況

2005年-2011年9月主要商用汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表   單位：萬(wàn)輛

（二）主要商用汽車(chē)廠家情況

2011年9月主要商用汽車(chē)供應(yīng)廠家銷(xiāo)量表    單位：輛

二、主要商用車(chē)需求情況 分析

（一）主要商用車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域概況

1、底盤(pán)的應(yīng)用

目前專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)選用底盤(pán)形式最多的二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)。總布置時(shí)，在沒(méi)有貨箱的汽車(chē)底盤(pán)上加裝所需的工作裝置或特種車(chē)身。采用二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車(chē)總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車(chē)總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車(chē)型的主要性能。但還要對(duì)改裝后的整車(chē)重新作出性能 分析 與計(jì)算，目前我國(guó)對(duì)常規(guī)的廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)通常采用二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)。

客車(chē)、客貨兩用車(chē)及廂式車(chē)多采用三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。

各種起重運(yùn)輸車(chē)、工程機(jī)械及農(nóng)用汽車(chē)多采用四類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)。

2、商用車(chē)的應(yīng)用

從消費(fèi)者結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要分為三大類(lèi)：運(yùn)輸公司、其他企業(yè)和個(gè)人、出口。其中運(yùn)輸公司包括客運(yùn)公司（公交運(yùn)輸、中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)葐挝?企業(yè)）和貨運(yùn)公司；其他企業(yè)和個(gè)人類(lèi)別中除了個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)或自用外，還包括其他非運(yùn)輸企業(yè)。

出口市場(chǎng)占商用車(chē)市場(chǎng)的比重較低，大約在10%左右（2009年為近年最低水平，僅占6%），大中型商用車(chē)運(yùn)輸公司采購(gòu)占比較高，小型車(chē)其他類(lèi)型企業(yè)和個(gè)人采購(gòu)比重較高。

（二）主要原材料應(yīng)用領(lǐng)域需求量統(tǒng)計(jì)

1、商用車(chē)2007年-2011年9月份的銷(xiāo)量

2007年-2011年9月主要商用銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)表   單位：萬(wàn)輛

2、底盤(pán)的需求

目前我國(guó)汽車(chē)底盤(pán)已有4533個(gè)不同的型號(hào)，其中改裝廠使用的底盤(pán)1855個(gè)（不含自卸車(chē)底盤(pán)），微型專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)54種，輕型專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)1199種，中型專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)395種，重型專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)541種。這些品種基本能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的需要。

第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)下游 行業(yè) 發(fā)展情況 分析

一、下游主要 行業(yè) 發(fā)展情況 分析

（一）下游主要 行業(yè) 發(fā)展概述

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的最新盈利報(bào)告稱(chēng)，將2011年航空業(yè)盈利預(yù)期從40億美元調(diào)高至69億美元。國(guó)際航協(xié)強(qiáng)調(diào)，盡管盈利有所提高，但2011年國(guó)際航空業(yè)的利潤(rùn)率仍舊低迷，僅為1.2%，2012年航空業(yè)盈利預(yù)期為49億美元，凈利率僅為0.8%。國(guó)際航協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出非常好的狀態(tài)，航空公司盈利能力很強(qiáng)。2010年旅客載運(yùn)量排名前十位的航空公司中，中國(guó)航空公司就占了兩個(gè)，南航排名第四，東航排名第九，國(guó)航排名第十一。以純利潤(rùn)排名，國(guó)航2010年排名世界第一，海航和東航也躋身前十位。

（二）下游各 行業(yè) 近幾年增長(zhǎng)情況

2006-2010年機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)情況統(tǒng)計(jì)表

二、下游主要 行業(yè) 對(duì)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的應(yīng)用現(xiàn)狀 分析

目前機(jī)場(chǎng)用戶(hù)對(duì)13.1m和13.8m車(chē)型需求居多，10m以下基本采用豐田COAST作為機(jī)組人員擺渡車(chē)輛,但也有機(jī)場(chǎng)需求9m的擺渡客車(chē),不過(guò)需求數(shù)量很少.。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研和不完全統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)機(jī)場(chǎng)共采購(gòu)擺渡車(chē)196輛，其中13.8m106輛，13.1m68輛，其他22輛，在13.8m車(chē)型中，國(guó)產(chǎn)40輛，進(jìn)口66輛，在13.1m車(chē)型中，國(guó)產(chǎn)38輛，進(jìn)口30輛。

第四節(jié) 上、下游 行業(yè) 對(duì)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē) 行業(yè) 發(fā)展的影響 分析

（一）上游產(chǎn)業(yè)影響

首先，研發(fā)能力不強(qiáng)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)目前除自卸車(chē)、掛車(chē)、廂式貨車(chē)等專(zhuān)用車(chē)批量較大外，其它技術(shù)含量較高的專(zhuān)用車(chē)大多是小批量多品種，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品及技術(shù)改造投入大，見(jiàn)效慢，收效小，加上大多數(shù)企業(yè)缺乏資金，不愿做長(zhǎng)期投資，于是采用簡(jiǎn)易的工藝裝備，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，致使產(chǎn)品質(zhì)量難以有較大的提高。資金缺乏、技術(shù)投入不足，更容易走上仿造之路，大多數(shù)企業(yè)都是仿造國(guó)外車(chē)型，然后再相互模仿，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

其次，專(zhuān)用底盤(pán)缺乏。目前國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)的企業(yè)，國(guó)內(nèi)800多家專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)中，大多數(shù)是在普通載貨車(chē)底盤(pán)的基礎(chǔ)上改裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購(gòu)底盤(pán)進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展。

（二）下游產(chǎn)業(yè)影響

中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出非常好的狀態(tài)，航空公司盈利能力很強(qiáng)，機(jī)場(chǎng)數(shù)目持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)擺渡車(chē)的需求量也將不斷增大。

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