第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程

1、定義

橋梁預(yù)制構(gòu)件是預(yù)先加工制作的橋梁混凝土部件及其他結(jié)構(gòu)橋梁構(gòu)件。產(chǎn)品包括橋梁板、橫隔梁、橋梁欄桿、橋面、箱梁、吊車梁、預(yù)應(yīng)力空心板等。

2、發(fā)展歷程

19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，預(yù)制混凝土構(gòu)件就曾少量地用于構(gòu)筑給排水管道、制造砌塊和建筑板材。第二次世界大戰(zhàn)后，歐洲一些國家為解決房荒和技術(shù)工人不足的困難，發(fā)展了裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。蘇聯(lián)為推廣預(yù)制裝配式建筑，建立了一批專業(yè)化的預(yù)制混凝土構(gòu)件廠。隨著建筑工業(yè)化的發(fā)展，東歐以及西方一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，相繼出現(xiàn)了按照不同建筑體系生產(chǎn)全套混凝土構(gòu)件的工廠，同時預(yù)制混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)技術(shù)也有了新的發(fā)展。

1953年，中國在長春興建了第一個附屬企業(yè)性質(zhì)的預(yù)制混凝土構(gòu)件廠。1956年在北京建成了中國第一個規(guī)模較大的永久性專業(yè)化工廠──北京市第一建筑構(gòu)件廠。以后，全國各地也普遍建立了這類工廠。其中，綜合性建筑構(gòu)件廠是根據(jù)建筑工地的需要，生產(chǎn)多品種的產(chǎn)品。專業(yè)性建筑構(gòu)件廠是選擇一種或數(shù)種產(chǎn)品組織大批量生產(chǎn)，作為商品，供應(yīng)市場。

第二節(jié) 產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域 分析

預(yù)制構(gòu)件是在工廠或現(xiàn)場預(yù)先加工完成的混凝土構(gòu)件或制品，和現(xiàn)澆混凝土建造方法相比具有生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量好、施工速度快的特點(diǎn)。

采用預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行橋梁裝配化施工，具有節(jié)約勞動力、克服季節(jié)影響、便于常年施工等優(yōu)點(diǎn)。推廣使用預(yù)制構(gòu)件，是實(shí)現(xiàn)橋梁建筑工業(yè)化的重要途徑之一。

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述

一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

二、相關(guān) 行業(yè) 簡述

橋梁預(yù)制構(gòu)件是預(yù)先加工制造的橋梁結(jié)構(gòu)件，用于橋梁建設(shè)，有利于提高生產(chǎn)效率、具有節(jié)約勞動力、克服季節(jié)影響，便于常年施工等優(yōu)點(diǎn)。

我國自改革開放以來，公路橋梁建設(shè)以令世人驚嘆的規(guī)模和速度迅猛發(fā)展，取得了巨大成就。如今，在祖國的江、河、湖、海和高速公路上，不同類型、不同跨徑的橋梁，千姿百態(tài)，異彩紛呈，展示著我國交通特別是公路橋梁建設(shè)的輝煌。橋梁建設(shè)的成就和技術(shù)進(jìn)步，充分體現(xiàn)了我國綜合國力的增強(qiáng)和改革開放的成果，標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)技術(shù)總體上進(jìn)入國際先進(jìn)水平。

在目前擴(kuò)大內(nèi)需政策推動下，我國未來一段時期將進(jìn)一步加大公路建設(shè)力度。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中2008年11月25日在此間舉行的新聞發(fā)布會上表示，未來建設(shè)將以加快國家高速公路網(wǎng)主骨架、“斷頭路”、擴(kuò)容路段和農(nóng)村公路為重點(diǎn)，積極推進(jìn)國省干線改造。到2020年，基本建成國家高速公路網(wǎng)，中國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)10萬公里。今后將以“7918”高速公路網(wǎng) 規(guī)劃 為指導(dǎo)，“十一五”期間，重點(diǎn)建設(shè)“五射兩縱七橫”共14條路線，到2010年，基本建成西部8條省際公路通道。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)基本建成比較完善的干線公路網(wǎng)線，承東啟西、連南接北的高速公路通道基本貫通；西部地區(qū)公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海。到2020年，中國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到10萬公里左右，基本建成國家高速公路網(wǎng)。

2007年底，中國公路通車總里程達(dá)357.3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。2008年，中國高速公路里程新增6433公里，高速公路通車總里程達(dá)到6.03萬公里。2009年，全國新增公路通車?yán)锍?.8萬公里，其中高速公路4719公里，全年新改建農(nóng)村公路38萬公里。中國2005年公布了《國家高速公路網(wǎng) 規(guī)劃 》，根據(jù) 規(guī)劃 ，將用30年時間，形成8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”。到今年年底，預(yù)計國家高速公路網(wǎng)可達(dá)到4.9萬公里，在建1.4萬公里，還有2.3萬公里未開工建設(shè)。最近15年共修建了15萬座公路橋梁，總長3.8萬多公里，平均每年修1萬座大橋，速度和長度均居世界前列。

第四節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

新世紀(jì)以來，我國橋梁建設(shè)在關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)中不斷成長，科技研發(fā)實(shí)力達(dá)到國際先進(jìn)水平。大橋的建設(shè)不僅收獲了高品質(zhì)的橋梁實(shí)體，還帶動了我國工程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計算理論、結(jié)論 分析 、模型實(shí)驗、材料科學(xué)、施工工藝、監(jiān)測控制、專業(yè)設(shè)備等方面的長足進(jìn)步。

混凝土構(gòu)件的成型工藝在70年代中期，長線臺座工藝發(fā)展了兩種新設(shè)備──拉模和擠壓機(jī)。輔助設(shè)備有張拉鋼絲的卷揚(yáng)機(jī)、龍門式起重機(jī)、混凝土輸送車、混凝土切割機(jī)等。鋼絲經(jīng)張拉后，使用拉模在臺座上生產(chǎn)空心樓板、樁、桁條等構(gòu)件。拉模裝配簡易，可減輕工人勞動強(qiáng)度，并節(jié)約木材。拉模因無需昂貴的切割鋸片，在中國已廣泛采用。擠壓機(jī)的類型很多，主要用于生產(chǎn)空心樓板、小梁、柱等構(gòu)件。擠壓機(jī)安放在預(yù)應(yīng)力鋼絲上,以每分鐘1～2米的速度沿臺座縱向行進(jìn),邊滑行邊灌筑邊振動加壓，形成一條混凝土板帶，然后按構(gòu)件要求的長度切割成材。這種工藝具有投資少，設(shè)備簡單，生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，已在中國部分省市采用。

第五節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特點(diǎn)或流程

混凝土構(gòu)件在經(jīng)過制備、組裝、清理并涂刷過隔離劑的模板內(nèi)安裝鋼筋和預(yù)埋件后，即可進(jìn)行構(gòu)件的成型。成型工藝主要有以下幾種：

1、平模機(jī)組流水工藝

生產(chǎn)線一般建在廠房內(nèi)，適合生產(chǎn)板類構(gòu)件。在模內(nèi)布筋后，用吊車將模板吊至指定工位，利用澆灌機(jī)往模內(nèi)灌筑混凝土，經(jīng)振動梁（或振動臺）振動成型后，再用吊車將模板連同成型好的構(gòu)件送去養(yǎng)護(hù)。這種工藝的特點(diǎn)是主要機(jī)械設(shè)備相對固定，模板借助吊車的吊運(yùn)，在移動過程中完成構(gòu)件的成型。

2、平模傳送流水工藝

生產(chǎn)線一般建在廠房內(nèi)，適合生產(chǎn)較大型的板類構(gòu)件。在生產(chǎn)線上，按工藝要求依次設(shè)置若干操作工位。模板自身裝有行走輪或借助輥道傳送，不需吊車即可移動，在沿生產(chǎn)線行走過程中完成各道工序，然后將已成型的構(gòu)件連同鋼模送進(jìn)養(yǎng)護(hù)窯。這種工藝機(jī)械化程度較高，生產(chǎn)效率也高，可連續(xù)循環(huán)作業(yè)，便于實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn)。平模傳送流水工藝有兩種布局，一是將養(yǎng)護(hù)窯建在和作業(yè)線平行的一側(cè)，構(gòu)成平面循環(huán)；一是將作業(yè)線設(shè)在養(yǎng)護(hù)窯的頂部，形成立體循環(huán)。

3、固定平模工藝

特點(diǎn)是模板固定不動，在一個位置上完成構(gòu)件成型的各道工序。較先進(jìn)的生產(chǎn)線設(shè)置有各種機(jī)械如混凝土澆灌機(jī)、振搗器、抹面機(jī)等。這種工藝一般采用上振動成型、熱模養(yǎng)護(hù)。當(dāng)構(gòu)件達(dá)到起吊強(qiáng)度時脫模，也可借助專用機(jī)械使模板傾斜，然后用吊車將構(gòu)件脫模。

4、立模工藝

特點(diǎn)是模板垂直使用，并具有多種功能。模板是箱體，腔內(nèi)可通入蒸汽，側(cè)模裝有振動設(shè)備。從模板上方分層灌筑混凝土后，即可分層振動成型。與平模工藝比較，可節(jié)約生產(chǎn)用地、提高生產(chǎn)效率，而且構(gòu)件的兩個表面同樣平整。

立模通常成組組合使用，稱成組立模，可同時生產(chǎn)多塊構(gòu)件。每塊立模板均裝有行走輪。能以上懸或下行方式作水平移動，以滿足拆模、清模、布筋、支模等工序的操作需要。

5、長線臺座工藝

適用于露天生產(chǎn)厚度較小的構(gòu)件和先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件（見預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)），臺座一般長100～180米，用混凝土或鋼筋混凝土灌筑而成。在臺座上，傳統(tǒng)的做法是按構(gòu)件的種類和規(guī)格現(xiàn)支模板進(jìn)行構(gòu)件的單層或疊層生產(chǎn)，或采用快速脫模的方法生產(chǎn)較大的梁、柱類構(gòu)件。

6、壓力成型法

是預(yù)制混凝土構(gòu)件工藝的新發(fā)展。特點(diǎn)是不用振動成型，可以消除噪聲。如荷蘭、聯(lián)邦德國、美國采用的滾壓法，混凝土用澆灌機(jī)灌入鋼模后，用滾壓機(jī)碾實(shí)，經(jīng)過壓縮的板材進(jìn)入隧道窯內(nèi)養(yǎng)護(hù)。又如英國采用大型滾壓機(jī)生產(chǎn)墻板的壓軋法等。

第六節(jié) 國內(nèi)外生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展趨勢 分析

橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)是橋梁工程施工的一個重要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量與生產(chǎn)進(jìn)度直接影響整個工程質(zhì)量與工期進(jìn)度。盡管部分混凝土構(gòu)件正在被一些新型建筑材料所代替,但是預(yù)制混凝土構(gòu)件仍被大量采用,并向輕質(zhì)、高強(qiáng)、大跨度、多功能方向發(fā)展。在城市建設(shè)中，由于推行工業(yè)化建筑體系，對混凝土構(gòu)件的品種、質(zhì)量和數(shù)量都會提出更高的要求。我國橋梁預(yù)制構(gòu)件設(shè)計將進(jìn)一步與橋梁設(shè)計相結(jié)合,使預(yù)制混凝土構(gòu)件在實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的同時,做到品種的多樣化，設(shè)計和生產(chǎn)出多品種多功能的產(chǎn)品，以滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展和人民生活不斷提高的需要。

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