第一節(jié) 汽車線束項目界定

1、定義

線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，有汽車“血管”之稱。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，汽車線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。汽車線束一般可以分為儀表集群、發(fā)動機集群以及車身集群。

2、特點

汽車線束對材料的要求非常嚴格：包括其電氣性能、材料散發(fā)性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的：如方向控制系統(tǒng)、剎車這些重要組件的線束，要求更為嚴格。

例如：汽車電線（又稱低壓電線），它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。

第二節(jié) 汽車線束應用領(lǐng)域 分析

汽車線束廣泛應用于汽車 行業(yè) 的動力和電器分配等系統(tǒng)。按照電線的規(guī)格不同，汽車線束又可細分為如下領(lǐng)域：

汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。

以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內(nèi)。

第三節(jié) 汽車線束產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

最早進口到我國的汽車是在1901年(清光緒二十七年)。匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶入上海，一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。

而我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除保留了發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等原車零件外，對其它零件重新設計制造。1931年5月，歷時兩年終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車。這一舉動開辟了中國自制汽車的先河，是值得欽佩的。

1953年7月，我國第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產(chǎn)了第一輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。

2000年以后，隨著汽車工業(yè)迅猛發(fā)展、居民收入大幅提高，汽車成為新的消費熱點。現(xiàn)在很多大城市小區(qū)停車都成了大問題，而自行車早已不是代步工具，而是成了偶爾出去鍛煉身體的運動器械。數(shù)據(jù)顯示，在中國最發(fā)達的一些地方，城鎮(zhèn)居民每百戶家庭擁有私家車的數(shù)量都已超過兩位數(shù)，上海每百戶家庭擁有家用轎車11輛，在浙江這個比例達到了15輛，而在廣東已超過17輛。

就在全球汽車市場遭遇重創(chuàng)的2009年，中國上半年汽車銷量首次超過600萬輛，一舉超過美日等國，躍升為全球最大新車市場。如今，中國已經(jīng)成為全球汽車市場中的“重鎮(zhèn)”，排名世界汽車工業(yè)前15名的整車巨頭都在中國搶灘布局，全球最大的50家零部件企業(yè)中絕大多數(shù)也已在中國投資設廠。

今日之中國汽車市場，歐洲的大眾、PSA、寶馬、奔馳、菲亞特，美國的通用、福特、克萊斯勒，日本的日產(chǎn)、豐田、本田、馬自達、鈴木，韓國現(xiàn)代起亞等世界主要的汽車跨國公司，均已通過合資方式進入中國，投資集中在以轎車為代表的乘用車領(lǐng)域，世界汽車業(yè)格局的變化已開始在中國汽車產(chǎn)業(yè)留下了清晰的痕跡。中國，一個汽車“世界大戰(zhàn)”的濃縮版正在激情上演。

目前，合資品牌在中國乘用車市場占據(jù)了主導地位。在市場層面，人們常常將轎車產(chǎn)品歸結(jié)為歐系、美系和日系等類別。而在中國市場，中外合資企業(yè)的產(chǎn)品格局，恰好與世界汽車——歐、美、日“三足鼎立”的格局相契合，再加上突飛猛進的“韓系”，呈四面開花的格局。歐、美、日、韓的汽車品牌，和國內(nèi)自主品牌一起，在乘用車領(lǐng)域進行著激烈的競爭。業(yè)內(nèi)專家預言，爭奪更多的市場份額，已經(jīng)成為眾多跨國汽車巨頭在華發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。

歐系汽車企業(yè)以一汽大眾、上海大眾為代表，在華投資起步較早，曾依托國內(nèi)外大企業(yè)領(lǐng)跑中國轎車市場。

美系汽車企業(yè)以上海通用、長安福特為代表。近年來發(fā)展良好，尤以上海通用為佳。一個又一個車型接連推出，一個接一個品牌“浮出水面”，使上海通用項目不斷取得成功；目前上海通用汽車目前已經(jīng)形成凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌。

日系汽車企業(yè)雖然在華投資較晚，但日本三大汽車公司———豐田、日產(chǎn)、本田及時反省自己的中國戰(zhàn)略，加大在華的投資，加快推出新車型，一步步蠶食其他跨國公司所占有的市場。

以日產(chǎn)為例，東風日產(chǎn)經(jīng)過6年的發(fā)展，現(xiàn)已擁有藍鳥、陽光、天籟、頤達、騏達等產(chǎn)品，轎車，是東風汽車有限公司最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾M成部分；東風日產(chǎn)將繼續(xù)推出7款以上的新型乘用車，日產(chǎn)方面正在打造的“V平臺車型”將會在東風日產(chǎn)投產(chǎn)。得益于東風日產(chǎn)今年以來出色的表現(xiàn)，中國已成為日產(chǎn)全球最重要的市場。日前日產(chǎn)（中國）投資有限公司發(fā)布2009年上半年報告，日產(chǎn)在中國市場增勢強勁，上半年同比增長19%，而這個成績僅次于日產(chǎn)在美國的銷售數(shù)據(jù)，列全球第二。

韓國汽車企業(yè)進入中國汽車市場較晚發(fā)展迅速，但從2007年下半年以來，韓系品牌在在眾多日系和歐系新品的沖擊下，再加上年初的幾波降價潮，整個韓系品牌呈現(xiàn)滑坡的趨勢。經(jīng)過一年多的沉寂，韓系車型經(jīng)過全面有效調(diào)整，在中國市場已浴火重生，今年以來持續(xù)保持增長態(tài)勢。

數(shù)據(jù)表明，日韓系汽車廠商正在步步緊逼，與之相比，歐美系廠商在中國獨霸一方的日子已過去了，當今中國已經(jīng)成為世界汽車列強的競斗場。

第四節(jié) 全球汽車線束項目 市場發(fā)展 及預測

一、全球汽車線束項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2008年下半年，汽車整車廠家的訂單大幅度萎縮。2009年，由于對未來預期好轉(zhuǎn)，以及中國市場的強力拉動，汽車廠家的訂單有一定幅度增加。而隨著汽車電子層次的提高，還有混合動力車的增加，汽車線束市場規(guī)模穩(wěn)步增加，預計在2012年會達到320億美元的規(guī)模。

2009年全球汽車線束廠家收入排名



2009年全球汽車線束主要廠家市場占有率

全球汽車線束廠家高度壟斷，前四大廠家占據(jù)了超過75%的市場，除德爾福外都是日本廠家。

汽車線束廠家有其特殊性，首先要具備線纜生產(chǎn)經(jīng)驗和線纜成本控制力。矢崎、住友、萊尼、古河、藤倉、科絡普、京信都是以電線電纜起家的廠家。同時這些廠家大多都有上游礦業(yè)資源配合，住友和古河有自己的銅礦，成本控制力比較好。傳統(tǒng)的汽車配件大廠在線束領(lǐng)域并不具備太多優(yōu)勢，法雷奧就把線束業(yè)務賣給萊尼。

其次是具備汽車級連接器技術(shù)能力，藤倉是連接器技術(shù)非常優(yōu)秀的廠家，矢崎和住友也有很強的技術(shù)實力。再次是要和整車廠家配合非常好，線束對品質(zhì)穩(wěn)定度決定性很強，廠家一旦確定，很難更換供應商。同時線束整車設計牽涉到電子、機械、熱分布等多方面因素，必須配合整車廠家設計，小廠家很難進入這一層級的供應鏈。線束還需要不斷地試驗后改進。德爾福和李爾就是靠和整車廠多年的配套關(guān)系。

最后，線束產(chǎn)業(yè)中，勞動力成本所占總成本比例很高，因此向中國轉(zhuǎn)移的趨勢非常明顯。從1990年代中期起全球大型供應商紛紛加快向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)業(yè)務。

二、全球汽車線束項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢預測

目前在華外資企業(yè)已經(jīng)成我國汽車線束產(chǎn)品出口的主力，中國已經(jīng)成為全球汽車線束跨國企業(yè)的重要生產(chǎn)基地。外資企業(yè)加速向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)，同時開展本土化研發(fā)，因此，未來幾年，我國本土化汽車線束企業(yè)將面臨急劇化挑戰(zhàn)。

第五節(jié) 主要國家地區(qū)汽車線束項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預測

1、日本

日本矢崎在天津、煙臺、汕頭分別設立獨資或合資企業(yè)。在汕頭的企業(yè)9次增資擴產(chǎn)，目前已在汕頭設立兩家企業(yè)及兩個分廠，累計投資總額8430萬美元。其線束產(chǎn)品主要出口國外。住友電裝也在福建投資建廠，總投資9000萬美元，投產(chǎn)后年產(chǎn)值將高達10億元人民幣，產(chǎn)品將全部出口。

“天津津住汽車線束”作為住友電工的主要基地，2007年產(chǎn)量已達944萬套。住友電工還在福州市興建專為日產(chǎn)配套的汽車線束生產(chǎn)基地，同時計劃到2011年將該基地建設為向日產(chǎn)配套的全球最大線束生產(chǎn)基地。

2、美國

德爾福派克電氣公司成立于1890年，總部設在美國俄亥俄州沃倫，目前是全世界最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商，德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司（即派克電氣中國區(qū)）于2002年4月正式成立。派克電氣在中國的主要產(chǎn)品包括：線束總成、車用薄壁導線、高壓點火線、接插件和端子等，主要客戶遍及上海大眾、上海通用、金杯通用、一汽大眾等等。

德爾福開發(fā)了可循環(huán)再利用的無鹵(HalogenFree)線束材料，是30年來電源導線技術(shù)發(fā)展的重大突破。無鹵線束覆膜采用美國GE高新材料公司的“柔性Noryl樹脂”。柔性Noryl樹脂不含鹵素、氯素及鉛，最高使用溫度達110℃，溫度特性及阻燃性出色。更重要的是，這種材料非常環(huán)保，可回收循環(huán)利用。

3、韓國

我國山東的威海、青島等地是韓國線束企業(yè)投資比較集中的地方，一些韓資汽車線束企業(yè)在為韓資整車企業(yè)配套的同時，還返銷韓國。

4、德國

2010年5月20日，德國德科斯米爾集團（Draxlmaier）投資的汽車線束生產(chǎn)廠正式在突尼斯建成。突尼斯發(fā)展和合作部部長，工業(yè)、能源和中小企業(yè)部部長均出席落成典禮。該廠總投資達2200萬突尼斯第納爾（約合1600萬美元），所有產(chǎn)品用于出口，運營第一階段將雇傭1037名管理人員、技術(shù)人員和工人，員工人數(shù)預計于2010年達到2000人。

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