第一節(jié) 產(chǎn)品定義及應(yīng)用特點(diǎn)

一、產(chǎn)品定義

汽車同步器齒環(huán)是汽車完成檔位切換平滑變速功能的同步器總成關(guān)鍵零部件，它能有效地降低汽車換檔過程中的震動、沖擊和噪聲，提高汽車操縱的穩(wěn)定性和行駛的安全性，在可靠性和壽命方面要求很高。

它是一種非對稱結(jié)構(gòu)的、帶有數(shù)個花鍵齒的環(huán)形薄壁型零件。其制造技術(shù)涉及到鑄造、鍛壓、模具制造、機(jī)械加工、表面處理等技術(shù)領(lǐng)域,同時與計(jì)算機(jī)技術(shù)、電加工技術(shù)、自動控制技術(shù)、檢測技術(shù)等密切相關(guān)。

二、應(yīng)用特點(diǎn)

汽車同步器齒環(huán)采用特種金屬材料，特種鑄造方法，特種精鍛工藝加工而成，并對關(guān)鍵工序及特殊工序進(jìn)行監(jiān)控，使產(chǎn)品具有高強(qiáng)度（HRB85-100），高耐磨（臺架試驗(yàn)22萬次不失效），高韌性（搞拉強(qiáng)度600MPa，屈服強(qiáng)度210MPa）等特點(diǎn)。

第二節(jié) 汽車同步器齒環(huán) 行業(yè) 發(fā)展歷程

國內(nèi)汽車從20世紀(jì)70年代末開始采用帶同步環(huán)的變速器，同步環(huán)的生產(chǎn)從無到有。

變速箱同步器起初應(yīng)用的是銅質(zhì)同步環(huán)。國內(nèi)外企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高等院校在改進(jìn)和研制新的材質(zhì)方面做了大量的 研究 工作，使銅質(zhì)同步環(huán)材料的綜合性能不斷改善，開發(fā)出一系列新型銅質(zhì)同步環(huán)材料。美國、德國、法國、意大利等國家都有專門制造同步環(huán)的銅質(zhì)材料。日本開發(fā)有P31B、CSM-3、MBA2、MBA4等黃銅材料，我國開發(fā)成功了HMn62-3-3-0.7高強(qiáng)度耐磨黃銅合金以及其他材料。

隨著人們對同步環(huán)的使用性能的要求增高，人們在研制新的銅基合金的同時，另覓更為合適的金屬材料來制造同步環(huán)。

20世紀(jì)80年代初期，在歐洲，鋼質(zhì)（含銅質(zhì)）粉末鍛造的同步環(huán)的研制和生產(chǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，我國也有人進(jìn)行這方面的 研究 。而粉末鍛造工藝雖然材料利用率高，能源消耗低，勞動條件和環(huán)境污染比熱模鍛少。但是工藝流程長，技術(shù)復(fù)雜，設(shè)備一次性投資大，所以在國內(nèi)粉末鍛造同步環(huán)未能形成工業(yè)化生產(chǎn)。

由于銅是國家重要戰(zhàn)略物質(zhì)，我國早就有人 研究 “以鋼代銅”技術(shù)。兵器工業(yè)部第59 研究 所（原兵器工業(yè)部第62 研究 所）在80年代初期就開始 研究 微型汽車、載重汽車的高速和低速鋼質(zhì)同步環(huán)的精密成形技術(shù)，所使用的設(shè)備為國產(chǎn)613MN精沖壓力機(jī)。他們采用有利于提高金屬流動性能和降低金屬變形抗力的精沖和冷擠壓復(fù)合成形工藝制造鋼質(zhì)同步環(huán)。

上世紀(jì)90年代，我國山東青島精鍛齒輪總廠，引進(jìn)日本森鐵工株式會社MCOF-400型擺輾機(jī)用于冷擺輾成形生產(chǎn)鋼質(zhì)同步環(huán)。因沒有解決有關(guān)模具的設(shè)計(jì)制造及壽命等問題而未能正常生產(chǎn)。重慶大學(xué)與某廠合作開發(fā)過鋼質(zhì)同步環(huán)的精鍛成形，由于種種原因未能投產(chǎn)。

中科院長春應(yīng)化所的科技人員于2000年至2002年間，開展了鋼基酚醛樹脂汽車同步器齒環(huán)的改型換代 研究 ，在酚醛樹脂復(fù)合材料的制備、物理機(jī)械性能試驗(yàn)、鋼基齒環(huán)制造工藝等方面獲得了重大突破。

接著，他們與武漢汽車同步器齒環(huán)有限公司共同努力，創(chuàng)新性地將金屬精密度成型技術(shù)和高分子樹脂復(fù)合增強(qiáng)技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起，以低碳合金鋼作為齒環(huán)的基體，采用新工藝在鋼基基體的表面復(fù)合酚醛樹脂復(fù)合材料制造汽車同步器齒環(huán)，實(shí)現(xiàn)了在提高基體強(qiáng)度的同時，賦予齒環(huán)較高的耐磨性和適宜的磨擦系數(shù)，從而研發(fā)出了具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的新型高性能汽車同步器齒環(huán)。經(jīng)測試，該齒環(huán)磨擦系數(shù)與磨損、密度、無缺口沖擊強(qiáng)度、楊氏模量、熱失重、耐油等技術(shù)性能均好于國內(nèi)外同類產(chǎn)品。

與此同時，經(jīng)過艱苦的努力，他們又成功地實(shí)現(xiàn)了該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。自2003年7月至2004年11月，已累計(jì)生產(chǎn)鋼基酚醛樹脂汽車同步器齒環(huán)89000多件，裝配在30000余臺重型汽車的變速箱中，創(chuàng)產(chǎn)值1200多萬元，實(shí)現(xiàn)利稅260多萬元，節(jié)約外匯140多萬美元。裝配該齒環(huán)的各類汽車總行程達(dá)10億公里，其性能完全達(dá)到或大部分超過進(jìn)口件的水平。

第三節(jié) 2009年第四季度宏觀經(jīng)濟(jì)政策展望

宏觀經(jīng)濟(jì)政策在第四季度將保持穩(wěn)定性和連續(xù)性，盡管不排除進(jìn)行局部的微調(diào)，但政策主基調(diào)不會發(fā)生大的變化。政策目標(biāo)將從上半年單純突出“保增長”轉(zhuǎn)向下半年“保增長與調(diào)結(jié)構(gòu)并重”，四季度還可能通過深化體制和機(jī)制改革，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力。

短期刺激需求的擴(kuò)張政策不會在四季度退出。貨幣政策將真正回歸“適度寬松”的軌道，存款準(zhǔn)備金率和利率將保持穩(wěn)定，均不會被上調(diào)。信貸在經(jīng)歷上半年的“井噴”之后，下半年將保持平穩(wěn)，按全年10萬億預(yù)計(jì)，月均4400億元，四季度會略高于三季度。流動性仍然充裕，預(yù)計(jì)年末M2增速在22%左右。

積極的財(cái)政政策將貫穿全年，財(cái)政支出預(yù)計(jì)在四季度尤其是年末會集中釋放。為配合下達(dá)的三批中央投資項(xiàng)目，財(cái)政支出在上半年安排較多，隨著2000億地方政府債券在三季度代發(fā)完畢，財(cái)政支出預(yù)計(jì)在四季度尤其是年末會集中釋放。稅收政策方面，除繼續(xù)實(shí)施一系列結(jié)構(gòu)性減稅政策之外，資源稅改革有望在四季度出臺。

在“調(diào)結(jié)構(gòu)”方面，除抑制部分 行業(yè) 產(chǎn)能過剩外，還可能有會從以下幾方面入手：一是推進(jìn)包括水、煤、電、燃?xì)獾荣Y源和公用事業(yè)產(chǎn)品價格形成機(jī)制改革，二是出臺刺激民間投資的政策，擴(kuò)大民營資本的市場準(zhǔn)入范圍，推進(jìn)民營資本的投資自由化，三是出臺扶持中小企業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策措施，促進(jìn)就業(yè)，改善民生，實(shí)現(xiàn)“有就業(yè)的增長”。

前瞻地看，要實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，在“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)”的同時，還有必要實(shí)行深層次的改革，以進(jìn)一步釋放經(jīng)濟(jì)活力。就今年四季度來看，結(jié)合擴(kuò)內(nèi)需（尤其是居民的消費(fèi)需求）、保民生，有關(guān)國民收入分配的政策可能會出臺。預(yù)計(jì)，關(guān)注的重點(diǎn)在于兩個方面：一是政府可能會在初次分配環(huán)節(jié)提高勞動者報(bào)酬在GDP中的比重，二是在再分配領(lǐng)域會強(qiáng)調(diào)國企分紅、改革和完善個人所得稅制。

第四節(jié) 行業(yè) 相關(guān)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)

2004年5月21日由國家發(fā)改委頒布實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出：“…汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)要積極參加國家組織的重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，加強(qiáng)與科研機(jī)構(gòu)、高等院校之間的合作 研究 ，注重科研成果的應(yīng)用和轉(zhuǎn)化。”“根據(jù)汽車 行業(yè) 發(fā)展 規(guī)劃 要求，冶金…等汽車工業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)注重在金屬材料、機(jī)械設(shè)備、工裝模具…等方面，提高產(chǎn)品水平和市場競爭能力，與汽車工業(yè)同步發(fā)展。”因此，大力發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)非常符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快汽車同步器齒環(huán)及齒環(huán)材料的國產(chǎn)化，替代進(jìn)口是大勢所趨。

由于我國在汽車同步器齒環(huán)用銅合金管中，一直沒有統(tǒng)一的 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車配件廠商也一直使用汽車 行業(yè) 制訂的標(biāo)準(zhǔn)對供應(yīng)商進(jìn)行要求，汽車同步器齒環(huán)用銅合金管牌號眾多，且各企業(yè)對加工精度、性能、組織均有不同的要求，給供需雙方帶來很多不必要的麻煩。為了汽車同步器齒環(huán)用銅合金管能向一個正確、合理、規(guī)范的方向發(fā)展，特制訂《同步器齒環(huán)用擠制銅合金管》 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)。

YS/T 669-2008《同步器齒環(huán)用擠制銅合金管》，規(guī)定了同步器齒環(huán)用擠制銅合金管的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則與包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和貯存。

適用于汽車同步器齒環(huán)及其他特種耐磨領(lǐng)域用擠制銅合金管。本標(biāo)準(zhǔn)參照歐美與日韓汽車公司使用產(chǎn)品相關(guān)牌號和新近文獻(xiàn)的技術(shù)要求，結(jié)合國內(nèi)汽車廠商常規(guī)使用的材料牌號，對汽車同步器齒環(huán)用高強(qiáng)耐磨復(fù)雜黃銅管各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定，使之能夠適應(yīng)汽車市場需求。

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