第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程

汽車(chē)前橋是具有驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)軸，但在汽車(chē)制造工廠(chǎng)有時(shí)也把僅具備轉(zhuǎn)向功能的前軸稱(chēng)作前橋，把不具備驅(qū)動(dòng)能力的后軸稱(chēng)為隨動(dòng)橋或浮動(dòng)橋。

車(chē)橋的概念一般用于商用車(chē)（卡車(chē)，客車(chē)，皮卡車(chē)）和越野車(chē)，現(xiàn)在轎車(chē)多是前輪驅(qū)動(dòng)，是從變速器副體中分別伸出左右半軸，其構(gòu)造也沒(méi)有整體軸的概念。

第二節(jié) 產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域 分析

汽車(chē)前橋總成車(chē)橋的主要作用是傳遞車(chē)架與車(chē)輪間的各方向作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。它是商用車(chē)的重要零部件之一。

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述

一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)包含價(jià)值鏈、企業(yè)鏈、供需鏈和空間鏈四個(gè)維度的概念。產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)指處在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)始端，提供原材料和零部件制造和生產(chǎn)的 行業(yè) 。而汽車(chē)前橋總成作為汽車(chē)的主要零部件之一，其屬于汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈的中游產(chǎn)業(yè)。

二、相關(guān) 行業(yè) 簡(jiǎn)述

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，連續(xù)9年保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，成為世界最主要的汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)之一。汽車(chē)工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于重要位置，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)占全國(guó)GDP的2.1%，占第二產(chǎn)業(yè)GDP的4.5%，支柱產(chǎn)業(yè)地位明顯。

從汽車(chē)整車(chē)（含汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)） 行業(yè) 的情況來(lái)看，其銷(xiāo)售收入占整個(gè)汽車(chē) 行業(yè) 的48.88%；從實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和工業(yè)增加值看，分別占汽車(chē) 行業(yè) 的48.41%和47.21%。由此可以看出汽車(chē)整車(chē)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè) 構(gòu)成了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主要部分。

從汽車(chē)整車(chē) 行業(yè) 的投資控股情況來(lái) 分析 ，國(guó)有控股無(wú)論在企業(yè)數(shù)量和市場(chǎng)規(guī)模上都占據(jù)了主要位置，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占八成多，而外商控股市場(chǎng)份額不到一成，私人控股企業(yè)在企業(yè)數(shù)量上占據(jù)三分之一，但在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)上低于外商控股。由此可知，無(wú)論1994年頒布的《汽車(chē)工業(yè) 產(chǎn)業(yè)政策 》還是2004年的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,我國(guó)對(duì)于汽車(chē)整車(chē)的中方控股比率一直堅(jiān)持不低于50%的底線(xiàn)，但對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)我國(guó)已經(jīng)放開(kāi)了，所以會(huì)出現(xiàn)有部分外商控股的情況。

汽車(chē)零部件及配件制造業(yè)這也是汽車(chē)工業(yè)較為關(guān)注的一個(gè) 行業(yè) 。目前我國(guó)已經(jīng)放開(kāi)了對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)的股比限制，而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“十一五” 規(guī)劃 中也明確指出，中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)存在企業(yè)自主研發(fā)能力弱、中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯的不足。近年來(lái)，外商汽車(chē)零部件獨(dú)資企業(yè)越來(lái)越多，尤其是在一些關(guān)鍵件上，外資更是嚴(yán)格控制，外商獨(dú)資企業(yè)的建立給我們帶來(lái)的只是市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，但對(duì)提高本土零部件技術(shù)水平有限。隨著環(huán)保、安全等技術(shù)法規(guī)的越來(lái)越嚴(yán)格，零部件技術(shù)上的制約將嚴(yán)重影響我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的健康發(fā)展。

第四節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)國(guó)內(nèi)重車(chē)橋主要生產(chǎn)廠(chǎng)家

1、陜西漢德是目前全國(guó)最大的斯太爾橋生產(chǎn)基地之一，該公司具有完整的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)檢測(cè)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系，具有世界領(lǐng)先技術(shù)的重卡車(chē)橋制造技術(shù)，技術(shù)水平始終處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，目前，已形成年產(chǎn)l0萬(wàn)根各類(lèi)橋總成的生產(chǎn)能力。該公司已在西安北郊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)涇渭工業(yè)園開(kāi)始新基地建設(shè)，屆時(shí)將形成年產(chǎn)各類(lèi)橋總成38萬(wàn)根的生產(chǎn)能力。

2、徐州美馳引進(jìn)了先進(jìn)的美馳(羅克韋爾)產(chǎn)品和車(chē)橋制造技術(shù)，是中國(guó)最大的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、銷(xiāo)售各類(lèi)工程機(jī)械及特種車(chē)輛用車(chē)橋的公司。主要產(chǎn)品包括各種車(chē)輛用剛性橋、轉(zhuǎn)向橋、貫通橋和三聯(lián)橋。應(yīng)用于12t~50t汽車(chē)起重機(jī)、輪胎起重機(jī)；斗容量1．Om3～3．5m輪式裝載機(jī)；5t~25t叉車(chē)；斗容量0．4m3～1．0m挖掘機(jī)；12t~25t振動(dòng)壓路機(jī)；8t~30t重型汽車(chē)、沙漠運(yùn)輸車(chē)等數(shù)十種工程機(jī)械、特種車(chē)輛用橋。目前，公司年生產(chǎn)能力為10萬(wàn)根車(chē)橋。

3、一汽山東汽車(chē)改裝廠(chǎng)，主要生產(chǎn)4．5t～16t457系列橋，為一汽集團(tuán)配套，具有年產(chǎn)15萬(wàn)根沖焊驅(qū)動(dòng)橋的能力。擁有沖焊橋殼下料成型、橋殼總成焊接、減速殼體加工、差速器殼體加工、橋總成裝配及涂裝等10條國(guó)內(nèi)先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)及先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備。是國(guó)內(nèi)唯一擁有橋殼疲勞試驗(yàn)和橋總成疲勞試驗(yàn)手段的車(chē)橋生產(chǎn)廠(chǎng)。

4、濟(jì)南美馳車(chē)橋公司是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)重型車(chē)橋規(guī)模最大、技術(shù)水平最優(yōu)、產(chǎn)品品種最多的生產(chǎn)企業(yè)之一。該公司的主導(dǎo)產(chǎn)品有引進(jìn)奧地利斯太爾技術(shù)生產(chǎn)的13T級(jí)中后橋、前驅(qū)動(dòng)橋總成，采用美國(guó)MERJTOR技術(shù)生產(chǎn)的H0wO1249、HOWO1279單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的橋中之王——HOwO1667、H0wO1697單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋等三大系列300余種車(chē)橋產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于各種中重型卡車(chē)、大中型客車(chē)領(lǐng)域。

5、重慶重汽集團(tuán)(紅巖)的紅巖橋總成具有技術(shù)水平高、產(chǎn)品可靠性好、承載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，在 行業(yè) 擁有較好的品牌優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)技術(shù)術(shù)改造，已形成了10萬(wàn)根橋生產(chǎn)能力。

6、北方奔馳車(chē)橋公司是引進(jìn)德國(guó)Daimler-Benz車(chē)橋全套技術(shù)，投資5億人民幣建成的重型卡車(chē)橋、中高檔客車(chē)橋的生產(chǎn)企業(yè)，全部采用國(guó)際一流的先進(jìn)加工設(shè)備，目前具有年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)套車(chē)橋的配套生產(chǎn)能力。

第五節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特點(diǎn)或流程

整體橋殼加工的傳統(tǒng)工藝流程為先粗車(chē)和半精車(chē)兩端軸頸及凸緣作為以后工序的定位基準(zhǔn)，再加工琵琶形部分及其它部分的平面孔和螺孔等，然后加工兩端軸頸上的螺紋、鍵槽和花鍵等，最后精磨兩端軸頸的外圓。沖焊橋殼加工時(shí)也有把精磨兩端軸頸的工序提前到加工琵琶孔之前，以作為后序加工的定位基準(zhǔn)。

1、鑄造橋殼加工工藝

銑板簧面、鉆鏜孔(立式加工中心)-銑面鉆鏜孔攻絲(臥式加工中心)一-銑琵琶面(專(zhuān)用數(shù)控銑床)-鉆琵琶面孔、攻絲(專(zhuān)用組合鉆)-銑面、鉆孔、攻絲(立式加工中心)-粗鏜半軸套管孔(組合鏜床)-車(chē)兩端法蘭及止口(中間驅(qū)動(dòng)數(shù)控車(chē)床)-精鏜半軸套管孔(組合鏜床)-銑板簧背面、鉆锪孔(專(zhuān)機(jī))-法蘭面鉆孔、攻絲(組合鉆床)-銑推力桿支座面(專(zhuān)用銑床)-鉆孔、攻絲(專(zhuān)用鉆床-鉆孔(搖臂鉆床)-清洗(橋殼專(zhuān)用清洗機(jī))-壓裝(感應(yīng)復(fù)式壓力機(jī))-焊防扭孔(電焊機(jī))-精車(chē)兩端法蘭及止口(數(shù)控橋殼車(chē)床)-最終檢驗(yàn)。

2、沖焊橋殼加工工藝

車(chē)兩端面，鏜兩端內(nèi)孔(臥式雙面精鏜孔锪端面組合機(jī)床)-粗、精車(chē)兩端軸徑及螺紋(數(shù)控車(chē)床)-精磨兩端軸徑(數(shù)控磨床)-銑琵琶孔及端面，鉆攻大平面和背面的孔，銑兩端鍵槽(立式加工中心)-清洗(橋殼專(zhuān)用清洗機(jī))-綜合檢測(cè)。

第六節(jié) 國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 分析

總體而言，現(xiàn)在重型汽車(chē)有向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì)，要求重型車(chē)橋要輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長(zhǎng)和低生產(chǎn)成本。

從國(guó)際趨勢(shì)看，車(chē)橋向輕量化發(fā)展是必然，因?yàn)橄蜉p量化發(fā)展，材料節(jié)省，可以降低成本。

在噪聲方面，國(guó)內(nèi)重型車(chē)橋跟國(guó)外的差距較大，今后需要在這方面有所改進(jìn)。造成車(chē)橋噪聲的主要因素在于齒輪精度不夠，所以，車(chē)橋齒輪要向高強(qiáng)度、高精度方向發(fā)展。齒輪的高強(qiáng)度化制造技術(shù)關(guān)鍵在于：高強(qiáng)度齒輪鋼的開(kāi)發(fā)和齒輪強(qiáng)化技術(shù)的應(yīng)用。齒輪的高精度制造技術(shù)包括合理選材、高精度淬火技術(shù)和從動(dòng)齒輪壓力淬火技術(shù)。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀(guān)點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢(xún)：4008099707。特此說(shuō)明。