第一節(jié) 列車空調(diào)定義及性質(zhì)
1、定義
列車空調(diào)系統(tǒng)一般由空調(diào)機(jī)組、通風(fēng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分組成。目前，我國(guó)的列車空調(diào)機(jī)組大部分采用的是單元式空調(diào)機(jī)組。
單元式空調(diào)機(jī)組是指將壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)以及空氣預(yù)熱器等安裝在一個(gè)箱內(nèi)，組成一個(gè)完整的單元后安裝在車頂。每輛車根據(jù)車型不同可安裝一臺(tái)或兩臺(tái)。
2、性質(zhì)
列車空調(diào)主要是具有給列車制冷、制熱及通風(fēng)等性質(zhì)。
第二節(jié) 列車空調(diào)發(fā)展歷程
空調(diào)是我國(guó)電器領(lǐng)域支柱 行業(yè) 之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)家用空調(diào)產(chǎn)量占全球65.5%以上，商用空調(diào)產(chǎn)量也居世界第一位。隨著浙江、山東、廣東等地上百家企業(yè)陸續(xù)投產(chǎn)，我國(guó)列車空調(diào)產(chǎn)量也將很快躍居世界首位。
我國(guó)的鐵路客車空調(diào)自1958年投入使用，經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，技術(shù)不斷進(jìn)步，設(shè)備日益完善，取得了很大的進(jìn)展。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，旅游業(yè)的繁榮，列車空調(diào)作為一種舒適性空調(diào)的要求越來(lái)越高。社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展也把空調(diào)能耗問(wèn)題擺上議事日程。為此，從空調(diào)舒適性和節(jié)能的角度提出在列車空調(diào)中應(yīng)用變頻技術(shù)的思考。
1、目前國(guó)內(nèi)高速列車主要空調(diào)系列列表：2、新干線高速列車空調(diào)系統(tǒng)
高速列車空調(diào)機(jī)組系列
新干線高速列車空調(diào)裝置早期如O系、100系等均采用車頂單元空調(diào)，300系之后采用了車下空調(diào)裝置，主要原因?yàn)檩p量化，車體斷面積減少，減少高速運(yùn)行的空氣阻力。Max雙層高速列車因雙層結(jié)構(gòu)也采用車頂式。
新干線高速車輛的空調(diào)型式及換氣方式圖
新干線高速車輛空調(diào)電源均由逆變器提供，可分為兩種：一種為受電弓->變壓器->變流器->主逆變器->空調(diào)裝置；另一種為受電弓->變壓器->變流器->主逆變器->負(fù)載->變流逆變器->空調(diào)。第一種方式空調(diào)的電源由車上主逆變器提供，第二種方式空調(diào)的電源在機(jī)組內(nèi)配置單獨(dú)變流、逆變裝置。
由于新干線采用氣密結(jié)構(gòu)，在通過(guò)隧道時(shí)，外氣壓力變化將直接影響通風(fēng)，所以新干線高速車輛采用了不同的換氣方式，來(lái)保證車輛的新鮮空氣的提供以及車內(nèi)的正常壓力。
新干線在車內(nèi)的送風(fēng)與回風(fēng)方式是根據(jù)車內(nèi)結(jié)構(gòu)確定的。一般送風(fēng)口設(shè)在車頂照明燈帶附近，回風(fēng)口則有兩種:一種為集中回風(fēng)口，設(shè)在車內(nèi)客室中端，如0系、100系采用此結(jié)構(gòu)；另一種如300系回風(fēng)口與送風(fēng)口設(shè)在同一條縱向線上，中間為送風(fēng)，兩側(cè)為回風(fēng)。
新干線高速列車空調(diào)控制系統(tǒng)采用VVVF控制，所以在供電系統(tǒng)過(guò)分相時(shí)產(chǎn)生0.3s士0.05s，瞬間斷電，VVVF控制系統(tǒng)可控制壓縮機(jī)的起動(dòng)，保證機(jī)組的正常工作。
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