第一節(jié) 發(fā)展問題
雖然我國非公路自卸車 行業(yè) 具有一定的技術(shù)水平和規(guī)模，但從整體技術(shù)水平看，我國非公路自卸車的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力仍落后于發(fā)達國家，龐大的國內(nèi)需求不得不依靠進口設(shè)備來滿足。進口設(shè)備昂貴的價格和漫長的交貨周期，嚴(yán)重影響我國礦業(yè)的開采成本。
目前，部分非公路自卸車質(zhì)量不很穩(wěn)定。非公路自卸車的主要問題是零部件不匹配，比如大小不合適，因為很多零部件沒有經(jīng)過實際的使用檢驗。部分礦用自卸車的后橋和半軸管經(jīng)常折，輪胎故障也不少。有些廠家在部分地區(qū)投入使用的車輛還出現(xiàn)了全部回收的情況。
另外，中國的大噸位非公路自卸車市場一直是特雷克斯、利勃海爾、卡特彼勒等等國外巨頭的市場，其中，220噸級礦用電動輪自卸車市場一直由國外巨頭們霸占，進入門檻很高。而國產(chǎn)的大部分礦用自卸車的噸位還比較小，車橋、發(fā)動機馬力等零部件的性能都要提升。目前國外非公路自卸車的研發(fā)已經(jīng)進展到300噸級以上的產(chǎn)品了，而我國只有湘電集團在2007年7月自主研發(fā)了220噸非公路自卸車項目。同月在北方重工北方股份問世的，國內(nèi)首臺360噸世界最大電動輪礦用車，也是北方股份與特雷克斯合資生產(chǎn)的，不屬于我國自主研發(fā)的產(chǎn)品。
技術(shù)的落后和先進技術(shù)的受制于人，使得礦用自卸車的價格一直居高不下。目前市場上一臺外企生產(chǎn)的大型礦用電動輪自卸車的價格在一千五百萬元到兩千萬元左右，國產(chǎn)的也在千萬元左右，價格昂貴，使得產(chǎn)品只能被實力非常強大的企業(yè)消費，一般的中小企業(yè)只能望塵莫及，這給產(chǎn)品的市場普及帶來了不小的障礙。
第二節(jié) 應(yīng)對策略
市場競爭日益激烈非公路自卸車本身是一個很有發(fā)展?jié)摿Φ某柈a(chǎn)業(yè)，也是我國經(jīng)濟快速發(fā)展過程中急需的產(chǎn)品，其廣泛應(yīng)用于各大露天礦區(qū)和施工場合，載重量大，非常規(guī)自卸車所能比擬，市場廣闊。產(chǎn)品附加值高，近年來競爭激烈，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已由2006年五六家激增至2011年的十多家。但由于技術(shù)門檻高，對企業(yè)的實力和綜合能力要求高，這一 行業(yè) 目前還未進入競爭泛濫的狀態(tài)。
因此在這種技術(shù)條件下需要企業(yè)自主創(chuàng)新，開發(fā)出更新，跟符合市場需求的產(chǎn)品來增加市場占有率進而加快非公路自卸車 行業(yè) 健康發(fā)展。
近幾年，各大企業(yè)在新機型的研發(fā)方面都有所進展。市場的爭奪方面，各大企業(yè)紛紛加大了排產(chǎn)幅度，不斷通過各種方式努力擴大市場，如建立集整車銷售、備件銷售、承攬大修、以舊換新于一體的銷售新模式，不斷鞏固市場、擴大市場。
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