第一節(jié) 行業(yè) 活力系數(shù)比較及 分析

一、2009年相關(guān)產(chǎn)業(yè)活力系數(shù)比較

2009年相關(guān)產(chǎn)業(yè)活力系數(shù)比較

二、2003-2008 行業(yè) 活力系數(shù) 分析

2003-2008 行業(yè) 活力系數(shù) 分析

第二節(jié) 行業(yè) 投資收益率比較及 分析

一、2009年相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資收益率比較

2009年相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資收益率比較

二、2003-2008 行業(yè) 投資收益率 分析

2003-2008 行業(yè) 投資收益率 分析

第三節(jié) 汽車輪轂 行業(yè) 投資效益 分析

一、2008-2009年汽車輪轂 行業(yè) 投資狀況 分析

2008-2009年汽車輪轂 行業(yè) 投資狀況 分析

二、2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 資金利潤率 分析

2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 資金利潤率 分析       單位：%

三、2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)預(yù)測

2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)預(yù)測   單位：%

四、2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 成本費(fèi)用利潤率預(yù)測

2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 成本費(fèi)用利潤率預(yù)測  單位：：%

五、2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 產(chǎn)成品資金占用率預(yù)測

2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 產(chǎn)成品資金占用率預(yù)測    單位：%

第四節(jié) 影響汽車輪轂 行業(yè) 發(fā)展的主要因素

一、2009-2012年影響汽車輪轂 行業(yè) 運(yùn)行的有利因素 分析

2009-2012年的車市有三大有利因素：

首先，2009年中國經(jīng)濟(jì)基本面仍是好的，這是今年汽車業(yè)發(fā)展最有利的因素，加上我國經(jīng)濟(jì)外向程度并不高，國外經(jīng)濟(jì)形勢對國內(nèi)影響并不大。中國經(jīng)濟(jì)的基本面只要保持平穩(wěn)就能夠促使汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如果我國的GDP能夠保持在8％左右，對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就會相當(dāng)有利。

其次，我國對農(nóng)村的政策支持逐年加大以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的活躍度逐步提高，這對于今后幾年的汽車銷量增長肯定是個(gè)有利因素。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近5年來交叉型乘用車增長平穩(wěn)(每年增長大約在7％-10％)，2008年銷售增長7.67％，盡管增幅比上年僅增長了0.05個(gè)百分點(diǎn)，但在其他車型增速全面下滑的情況下，成為市場唯一的一個(gè)亮點(diǎn)。

第三，就是政府在年初出臺的扶持政策，《汽車 行業(yè) 調(diào)整振興 規(guī)劃 》的出臺對金融危機(jī)后的我國汽車工業(yè)無疑是一劑強(qiáng)心劑。

二、2009-2012年影響汽車輪轂 行業(yè) 運(yùn)行的穩(wěn)定因素 分析

1、政府扶植

政府對汽車業(yè)的積極扶植是未來我國汽車輪轂 行業(yè) 發(fā)展的一穩(wěn)定因素。政府對于汽車工業(yè)的保護(hù)與扶植是必要的。但是，政府的保護(hù)與扶植必須限制在一定領(lǐng)域、一定階段。政府的保護(hù)與扶植，不能替代市場競爭對企業(yè)的激勵(lì)作用，更不能替代企業(yè)自身的努力。

2、消費(fèi)需求不斷增加

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對汽車的消費(fèi)需求會逐年增加，這是我國汽車輪轂 行業(yè) 發(fā)展的另一穩(wěn)定因素。從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，多家西方機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測中國2010年經(jīng)濟(jì)增長將在10%以上，2010年較好的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢為中國2010年汽車市場提供了良好的發(fā)展環(huán)境，產(chǎn)銷將保持12%-15%的增速。另外， 2009年高增長主要是釋放了2008年累計(jì)的需求，并沒有透支2010年的汽車需求，因此2010年汽車市場需求應(yīng)平穩(wěn)增長。

三、2009-2012年影響汽車輪轂 行業(yè) 運(yùn)行的不利因素 分析

1、我國汽車輪轂 行業(yè) 起步晚

我國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只有13年的歷史，是一個(gè)新興的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。從1988年戴卡輪轂制造有限公司建廠，1990年廣東南海中南鋁合金輪轂廠建廠目前我國鋁輪轂制造廠有幾十家。

2、與國外同類產(chǎn)品比，缺乏競爭力

由于鋁輪轂生產(chǎn)是一個(gè)高投入、高產(chǎn)出的 行業(yè) ，許多企業(yè)都投資鋁輪轂 行業(yè) ，但競爭的結(jié)果是一些企業(yè)站住了腳，一些企業(yè)被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業(yè)對鋁輪轂生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠的認(rèn)識，只重視設(shè)備的引進(jìn)，忽視了成套工藝的引進(jìn)。加上人員培訓(xùn)不過關(guān)，造成了生產(chǎn)能力難以發(fā)揮，質(zhì)量不符合汽車生產(chǎn)廠家的要求，成品率低，產(chǎn)品缺乏競爭力，難以打入國際市場，最終被市場淘汰。

四、2009-2012年我國汽車輪轂 行業(yè) 發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 分析

挑戰(zhàn)一：城市結(jié)構(gòu)落后 

在私人購車增長最快的北京，有車族早上上班的時(shí)間越來越早，稍晚一些在路上因?yàn)槎萝嚩⒄`的時(shí)間就會成倍增長。“交通擁堵到如此程度，還要鼓吹汽車進(jìn)入家庭嗎？”這已經(jīng)成為許多人的疑慮。
其實(shí)，問題并不在于私人購車的增長，而在于城市結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略的落后。城市道路擁堵，除了交通管理上不容忽視的問題外，更重要的是由于平面擴(kuò)張?jiān)斐傻?ldquo;攤大餅”式的城市構(gòu)造。像北京這樣的大城市，必須要向城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化，推進(jìn)城市功能分區(qū)，大力發(fā)展衛(wèi)星城市，構(gòu)造新型城市體系的方向轉(zhuǎn)變。在鬧市區(qū)，解決交通問題更多地要靠快速軌道交通系統(tǒng)。而在鬧市區(qū)之外，私人汽車將會逐步擔(dān)當(dāng)主角。較為理想的格局是，某人家住某衛(wèi)星城，先開車到三環(huán)路邊，把車停在停車場，然后換乘地鐵到工作單位。這樣，我們將會看到私人汽車與公交系統(tǒng)之間一種有機(jī)的分工合作關(guān)系，“靠私人汽車還是靠公交系統(tǒng)”之類的爭論就會大大減少。這種新的城市結(jié)構(gòu)在帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也將帶動(dòng)住宅產(chǎn)業(yè)、軌道交通建設(shè)及其他新增長點(diǎn)，為城市發(fā)展創(chuàng)造出中長期的巨大需求。

挑戰(zhàn)二：能源問題 

在未來中國能源增長中，汽車能源消耗，其中主要是石油消耗的增長將最為迅速。我們面對的石油供給基本格局是，國內(nèi)的石油儲藏量和開采量都相當(dāng)有限，新增的石油需求將越來越多地通過進(jìn)口來滿足。在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，石油生產(chǎn)者、經(jīng)營者、消費(fèi)者利益相互依存、相互制約，“你中有我，我中有你”的背景下，如何“與時(shí)俱進(jìn)”地調(diào)整我們的石油安全觀，形成有利于我國經(jīng)濟(jì)社會長期穩(wěn)定發(fā)展的石油安全保障供應(yīng)機(jī)制，既是我國能源發(fā)展戰(zhàn)略中的一個(gè)基本問題，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)重要問題。節(jié)能和替代能源是汽車能源戰(zhàn)略中的兩個(gè)重要領(lǐng)域，當(dāng)然也構(gòu)成了石油安全戰(zhàn)略的重要組成部分。不論是技術(shù)進(jìn)步、用車習(xí)慣的改進(jìn)，還是政策法規(guī)的調(diào)整，汽車燃油節(jié)約都大有潛力可挖。新的汽車替代能源的開發(fā)，既是對付石油風(fēng)險(xiǎn)的有力武器，也可能為我們后來居上，在汽車新技術(shù)的競爭中占據(jù)有利位置提供機(jī)遇。 

挑戰(zhàn)三：汽車產(chǎn)業(yè)全球化分工體系 

一些年來，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)與總裝企業(yè)一定程度上的分離，零部件生產(chǎn)的集成化、模塊化，全球范圍的研發(fā)、生產(chǎn)、采購、銷售，總裝企業(yè)外部采購率的提高等漸成潮流。這些進(jìn)展適應(yīng)了市場的多樣性和快速變化，有效降低了生產(chǎn)和交易成本。反觀中國的汽車工業(yè)，地方保護(hù)、所有制分割等導(dǎo)致了自成體系、自我封閉的生產(chǎn)模式?，F(xiàn)在的“汽車熱”，主要熱在整車組裝，而反映一個(gè)國家汽車制造能力的，更多地將體現(xiàn)在零部件生產(chǎn)上。 

五、2009-2012年我國汽車輪轂 行業(yè) 發(fā)展面臨的機(jī)遇 分析

1、汽車工業(yè)作為我國支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年得到飛速發(fā)展，與此同時(shí)，國內(nèi)汽車鋁合金輪轂的需求量也大幅增加。

2、國內(nèi)鋁輪轂 行業(yè) 競爭日趨激烈，我國鋁輪轂今后發(fā)展方向：一是搞專業(yè)化生產(chǎn)，有自己的知識產(chǎn)權(quán)，有一定的開發(fā)能力，把自己的輪轂產(chǎn)品做到最精、最好；二是與外商合作，利用其全球銷售渠道搞規(guī)模化生產(chǎn)；三是與汽車公司協(xié)作，聯(lián)手開發(fā)汽車鋁輪轂，把企業(yè)辦大、做強(qiáng)。

第五節(jié) 汽車輪轂 行業(yè) 投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略 分析

一、2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 市場風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

市場風(fēng)險(xiǎn)是主要原材料的價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。市場上主要原材料的采購成本波動(dòng)將直接導(dǎo)致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應(yīng)波動(dòng)，進(jìn)而影響公司效益。此外，由于2008年的金融風(fēng)暴波及全球使消費(fèi)者的購買信心下降，有可能未來一段時(shí)間內(nèi)市場需求會稍顯萎縮，企業(yè)面臨著一定的市場風(fēng)險(xiǎn)。

針對市場風(fēng)險(xiǎn)，低成本、低廢品率是抗御原材料漲價(jià)和市場競爭的重點(diǎn)。原材料的漲價(jià)主要是市場因素決定的，是不以企業(yè)的意志而轉(zhuǎn)移的，能不能抗得住這次漲價(jià)，就得看各個(gè)企業(yè)的“內(nèi)功”，能否消化一部分原材料漲價(jià)引起的成本上漲因素，是企業(yè)“內(nèi)功”強(qiáng)弱的反映。另外，公司可以采取套期保值的方式來穩(wěn)定原材料的價(jià)格。

二、2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

汽車輪轂是污染重、能耗高的產(chǎn)業(yè)。目前國家全面實(shí)施的節(jié)能減排政策，對耗能大戶、污染大戶的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)企業(yè)提出了一個(gè)嚴(yán)峻的課題，為各生產(chǎn)廠家敲響了警鐘。使眾多轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)公司面臨著政策風(fēng)險(xiǎn)。

針對政策風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)對污染嚴(yán)重的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行改造，企業(yè)應(yīng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格控制生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量水平的同時(shí)，密切關(guān)注國家對本 行業(yè) 的相關(guān)政策法規(guī)，針對政策動(dòng)向調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，以規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)。

三、2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

經(jīng)營管理能力的強(qiáng)弱、管理經(jīng)驗(yàn)是否充足以及管理者的素質(zhì)和工作能力的好壞都給公司帶來一定的經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)。今后整個(gè) 行業(yè) 發(fā)展速度將會進(jìn)一步加快，盡管公司都會十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。

針對經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)，公司應(yīng)提高經(jīng)營管理能力，積累管理經(jīng)驗(yàn)并且提高管理者的素質(zhì)和工作能力。另外，公司還應(yīng)將建立健全法人治理結(jié)構(gòu)，通過現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，強(qiáng)化企業(yè)管理，針對公司管理人員的特點(diǎn)，通過內(nèi)部組織管理培訓(xùn)和送出培訓(xùn)的方式并引進(jìn)外部管理人員提高公司的管理水平，保持公司經(jīng)營管理機(jī)制具有較強(qiáng)活力，以抵抗經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)。

四、2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

我國的汽車輪轂 行業(yè) 發(fā)展起步較晚，雖然近幾年雖然有了長足的進(jìn)步，但是面對國內(nèi)市場競爭日益的激烈，和國外先進(jìn)技術(shù)的不斷開發(fā)，公司面臨著一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

針對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，公司加強(qiáng)對研發(fā)的投入和管理，吸引優(yōu)秀的技術(shù)人才，建立完善公司內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，提高研發(fā)效率，縮短研發(fā)周期，保持和增強(qiáng)人才、技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢；由此規(guī)避技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

五、2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

同業(yè)競爭是指上市公司所從事的業(yè)務(wù)與其控股股東、實(shí)際控制人及其所控制的企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)相同或近似，雙方構(gòu)成或可能構(gòu)成直接或間接的利益沖突關(guān)系。在企業(yè)實(shí)際經(jīng)營中，同業(yè)競爭的存在必然使得相關(guān)聯(lián)的企業(yè)無法完全按照完全競爭的市場環(huán)境來平等競爭，控股股東利用其表決權(quán)可以決定企業(yè)的重大經(jīng)營，如果其表決是傾向于非上市公司，對中小股東來說是不公平的。

針對同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)，公司應(yīng)在未來的市場競爭中,不斷地進(jìn)行 市場 研究 和市場開發(fā),加大新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)改造力度,提高產(chǎn)品的技術(shù)含量,用質(zhì)量高、性能優(yōu)、高附加值的適銷對路產(chǎn)品,取得市場競爭的主動(dòng)權(quán)。

六、2009-2012年汽車輪轂 行業(yè) 其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

在未來不排除因政治、經(jīng)濟(jì)、自然災(zāi)害等不可抗力因素或其它意外因素對汽車輪轂 行業(yè) 的經(jīng)營帶來不利影響的可能性。

針對上述風(fēng)險(xiǎn),公司應(yīng)采取以下措施,盡力將上述風(fēng)險(xiǎn)的影響降至最低,以減少其對公司產(chǎn)生的不利影響,增加收益,保護(hù)廣大投資者的利益。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。