第一節(jié) 市場現(xiàn)狀 分析 及預測

電動汽車以其安全、清潔、環(huán)保、方便、經(jīng)濟、零使用費等特點，成為了當代能源應用領域異軍突起的新產(chǎn)品，電動汽車動力電池作為關鍵零部件受到了越來越多的重視。

我國電動汽車以及相關配套設備的 研究 雖然起步較晚，但經(jīng)過“十五”期間的迅速發(fā)展，我國研發(fā)能力逐漸由弱變強。我國863計劃“十五”電動汽車重大專項全面推動了電動汽車整車開發(fā)和關鍵零部件核心競爭力的提升。混合動力汽車和燃料電池車用高功率蓄電池是動力蓄電池中的 研究 重點，在“十五”立項時這在我國還是一個空白，目前已經(jīng)取得了較大的進展。在專項活動中，電動汽車動力電池產(chǎn)品共開發(fā)了5個系列的鎳氫動力蓄電池產(chǎn)品、2個系列的鋰離子動力蓄電池產(chǎn)品，我國電動汽車車用動力電池在技術上取得了較大進展。大功率車用動力電池技術進展明顯，初步形成了產(chǎn)業(yè)基礎。

未來電動汽車動力電池將伴隨著電動汽車的發(fā)展而獲得較大突破。未來政府相關 產(chǎn)業(yè)政策 將更加明確，有望對電動汽車動力電池生產(chǎn)進行補貼，國內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術水平將會繼續(xù)提高，同時國產(chǎn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化將走上正軌，因而將極大地帶動電動汽車動力電池的生產(chǎn)和消費。

第二節(jié) 產(chǎn)品產(chǎn)量 分析 及預測

目前市場上的電動汽車動力電池產(chǎn)品種類主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等幾類，其中鉛酸電池是目前唯一進行大批量生產(chǎn)的電池。目前我國國內(nèi)生產(chǎn)電動汽車動力電池企業(yè)的數(shù)量很少，受市場、資金、技術等各種因素的制約，企業(yè)很難形成規(guī)?；a(chǎn)，整個 行業(yè) 的產(chǎn)能較低，為數(shù)不多的幾家企業(yè)的年產(chǎn)量大約在幾千只或者以下水平。

由于電動汽車動力電池生產(chǎn)在國際上也屬于高新科技領域，所以短時間內(nèi)技術水平很難提高。同時受到消費者購買意愿和購買能力的影響，市場擴張速度也不會很快。在這個前提下，預計在未來一段時間內(nèi)，我國電動汽車動力電池的產(chǎn)量雖然會有所提高，但增加的數(shù)量不會很大。

第三節(jié) 市場需求 分析 及預測

石油價格上漲、傳統(tǒng)能源資源時刻面臨枯竭危險，加上越來越多的人更關注環(huán)保等因素的影響，導致市場對電能等可再生的新能源的需求日益增加。我國電動汽車 行業(yè) 也正是在這一需求推動下開始出現(xiàn)的。雖然目前我國電動汽車動力電池的需求受價格偏高、適用范圍較窄、質(zhì)量可靠性低、使用壽命短等因素的制約，整體市場需求并不是十分旺盛，但是隨著未來能源形勢更加緊張、電動汽車動力電池產(chǎn)品性能的提高以及消費者觀念的進步，我國電動汽車動力電池的市場需求將會呈逐漸增長的趨勢。

第四節(jié) 消費狀況 分析 及預測

2006年以來，我國電動汽車的研發(fā)取得了長足進展，不僅是“十五”電動汽車重大科技專項通過驗收，而且各地也不斷傳出電動車研制、生產(chǎn)的新消息。比如，無錫安源汽車有限公司與澳大利亞BCI公司合作成功研制出混合動力客車；山東中通客車公司的混合電動客車下線；一汽和東風的混合動力客車獲國家汽車產(chǎn)品公告并投放市場；東風、長安、奇瑞和一汽宣布混合動力轎車陸續(xù)投放市場，等等。在2006年，我國第一批純電動轎車取得了產(chǎn)品準入公告。由于我國電動汽車動力電池的技術水平有了很大提高，所以上述這些電動汽車中，有相當大的一部分使用了我國企業(yè)自主生產(chǎn)的配套電動汽車動力電池。

而且許多電動汽車企業(yè)除了汽車生產(chǎn)外，也涉足零部件、電子控制系統(tǒng)、集成技術等領域，初步形成了產(chǎn)業(yè)鏈，我國電動汽車動力電池經(jīng)常在企業(yè)內(nèi)直接被消費，即企業(yè)應用自行生產(chǎn)的電池裝配整車后銷往市場。

不過我國電動汽車動力電池的消費也受到許多因素的制約，除價格因素外，促進電動汽車及配套動力電池的消費，還需要相應的基礎設施支持環(huán)境。比如充電站網(wǎng)絡、車輛維修服務網(wǎng)絡、多種形式的電池營銷、服務網(wǎng)絡等。而這些目前還都不具備，因而動力電池消費狀況受到了一定影響。如果能夠解決好這些問題，未來電動汽車動力電池的消費有可能取得突破。

第五節(jié) 價格趨勢 分析

我國目前的電動汽車動力電池主要處于研制開發(fā)階段，批量生產(chǎn)非常少。由于技術還在 研究 中，企業(yè)很難形成規(guī)模生產(chǎn)，所以生產(chǎn)時成本控制比較困難，生產(chǎn)成本較高。目前情況是電池價格占整車本身價格的三分之一左右，比如一輛電動客車用400安時的鋰離子動力電池的售價高達幾十萬元。因而與使用傳統(tǒng)能源的產(chǎn)品相比，電動汽車動力電池的市場價格過高。

降低動力電池的成本，進而降低產(chǎn)品價格是今后 行業(yè) 發(fā)展的一項重要內(nèi)容。預計未來電動汽車動力電池產(chǎn)品的價格一定會隨著技術改進、生產(chǎn)率提高而下降，不過在降價的同時必須提高質(zhì)量和使用壽命，這樣才能突出電動汽車動力電池的優(yōu)點，使終端消費者從長期投資角度來考慮產(chǎn)品定價，從而提高競爭力。

第六節(jié) 進出口量值 分析

電動汽車動力電池產(chǎn)品在國內(nèi)還沒有形成完善的市場，企業(yè)基本上是以挖掘本土消費需求為主要目的，還沒有余力關注國外市場，而且與國外產(chǎn)品相比，我國產(chǎn)品雖具有價格優(yōu)勢，但是質(zhì)量上還存在一些問題，在對外貿(mào)易中很難占據(jù)優(yōu)勢，所以發(fā)展出口貿(mào)易的動力不足。受上述因素影響，電動汽車動力電池產(chǎn)品出口量很少。

國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車動力電池產(chǎn)品雖然質(zhì)量不高，但基本可以滿足國內(nèi)市場對該類產(chǎn)品的要求，應用上不存在太大問題，而且我國電動汽車產(chǎn)業(yè)剛剛興起，還沒有培育出成熟的消費市場，所以整體需求量不大，對國際高端產(chǎn)品的需求更少，因此電動汽車動力電池的進口量也比較少。




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