第一節(jié) 2009-2012年國(guó)際汽車輪轂市場(chǎng)預(yù)測(cè)

一、2009-2012年全球汽車輪轂 行業(yè) 產(chǎn)值預(yù)測(cè)

2009-2012年全球汽車輪轂 行業(yè) 產(chǎn)值預(yù)測(cè)    單位：億美元

二、2009-2012年全球汽車輪轂市場(chǎng)需求前景

到2007年全球鋁輪轂的份額超過(guò)60%。按照世界汽車總產(chǎn)量及鋼輪轂和鋁輪轂的配置情況估算，全球汽車輪轂OEM市場(chǎng)約為3.4億只(其中：美洲1.2 億只，歐洲1.1億只，亞太地區(qū)1億只左右)，市場(chǎng)價(jià)值約80億美元(其中：鋁輪轂約45億美元，鋼制輪轂約35億美元)。參照全世界汽車產(chǎn)量年均3%增長(zhǎng)率，鋁輪轂?zāi)?%的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2010年世界鋁輪轂需求量可達(dá)2.38億只，2020年世界鋁輪轂需求量達(dá)到3.21億只。隨著發(fā)展中國(guó)家轎車工業(yè)的加速發(fā)展以及汽車鋁化率不斷提高的趨勢(shì)，鋁輪轂國(guó)際市場(chǎng)前景廣闊，目前的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)不能滿足需求。

三、2009-2012年全球汽車輪轂市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)

2010年，隨著汽車 行業(yè) 建設(shè)的需求增多，全球汽車輪轂 行業(yè) 將呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面， 行業(yè) 廠商有望繼續(xù)保持相對(duì)較高的利潤(rùn)水平。2010年以后，隨著新的競(jìng)爭(zhēng)者逐步成熟，預(yù)計(jì) 行業(yè) 總體利潤(rùn)水平將會(huì)有所下降。但由于隨著汽車輪轂制造技術(shù)的不斷發(fā)展成本也會(huì)有所下降，同時(shí)汽車輪轂制造 行業(yè) 的規(guī)模效應(yīng)明顯、 行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)集中度高，因此技術(shù)成熟、經(jīng)營(yíng)模式靈活、綜合實(shí)力強(qiáng)、銷售規(guī)模大的企業(yè)仍將會(huì)保持一定的利潤(rùn)水平。

第二節(jié) 2009-2012年國(guó)內(nèi)汽車輪轂市場(chǎng)預(yù)測(cè)

一、2009-2012年國(guó)內(nèi)汽車輪轂 行業(yè) 產(chǎn)值預(yù)測(cè)

2009-2012年國(guó)內(nèi)汽車輪轂 行業(yè) 產(chǎn)值預(yù)測(cè)   單位：千元

二、2009-2012年國(guó)內(nèi)汽車輪轂市場(chǎng)需求前景

對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)十幾年來(lái)的高速發(fā)展，更是提供了極好的發(fā)展機(jī)遇和保障。特別是加入世界貿(mào)易組織以后，中國(guó)汽車需求量急劇增長(zhǎng)。增長(zhǎng)最快的是乘用車，2002年增長(zhǎng)58.3%，2003年增長(zhǎng)70.6%，之后幾年一直保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。乘用車中轎車增速最快，５年前轎車需求量是80萬(wàn)輛，2006年達(dá)到400萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)37.5%，這一增長(zhǎng)速度在世界上幾乎絕無(wú)僅有。從汽車消費(fèi)量來(lái)看，2002年中國(guó)汽車新車消費(fèi)量324萬(wàn)輛，列世界第四位。2004年列世界第三位，2005年略低于日本，2006年超過(guò)日本，達(dá)到700萬(wàn)輛。2010年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷售量將達(dá)到1000萬(wàn)輛的水平，2020年達(dá)到2000萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)，成為全世界第一大新車銷售市場(chǎng)。按照國(guó)產(chǎn)汽車50%鋁合金輪轂的裝車率計(jì)算，到2010年，整個(gè)國(guó)內(nèi)鋁輪轂的OEM市場(chǎng)將大約有2000萬(wàn)只。這將是令其它國(guó)家鋁輪轂廠商十分羨慕的發(fā)展機(jī)會(huì)。

三、2009-2012年國(guó)內(nèi)汽車輪轂市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)

中國(guó)加入WTO后無(wú)論對(duì)世界汽車鋁合金輪轂制造業(yè)還是對(duì)中國(guó)汽車鋁合金輪轂制造業(yè)都具有及其重要的意義。從世界的角度看，從中國(guó)自身的角度來(lái)看，加入WTO意味著中國(guó)的對(duì)外開(kāi)放將發(fā)生一個(gè)質(zhì)的變化，即由政府主導(dǎo)的政策性對(duì)外開(kāi)放轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)的體制性對(duì)外開(kāi)放。對(duì)外開(kāi)放的這種質(zhì)變必將對(duì)中國(guó)汽車鋁合金輪轂制造業(yè)產(chǎn)生積極影響。而且這種影響主要是接受新的國(guó)際分工，更多發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)。隨著汽車關(guān)稅的下降，以及汽車市場(chǎng)的開(kāi)放，不僅可以通過(guò)進(jìn)口滿足國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求，而且對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格起到制約作用，會(huì)迫使輪轂制造業(yè)按照比較利益的原則，利用國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合理配置資源，降低成本，提高效率。擇其要而言，有以下幾個(gè)方面：

1、整車進(jìn)口量增加，影響國(guó)內(nèi)汽車鋁輪轂制造企業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配套量。隨著關(guān)稅的降低，國(guó)家逐步放開(kāi)汽車市場(chǎng)，取消對(duì)汽車工業(yè)的保護(hù)，整車的進(jìn)口量逐步加大，對(duì)汽車零部件制造業(yè)來(lái)說(shuō)，勢(shì)必減少鋁輪轂的配套量。

2、影響國(guó)內(nèi)鋁輪轂制造企業(yè)的布局。據(jù)國(guó)內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，中國(guó)作為WTO成員國(guó)，2005年成為世界第三大汽車制造國(guó)。2010年之前，中國(guó)汽車產(chǎn)量超過(guò)日本，成為世界第二大汽車制造國(guó)，汽車產(chǎn)量增加至800萬(wàn)-1000萬(wàn)輛。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，隨著汽車價(jià)格的下降零件進(jìn)口關(guān)稅的下降必將造成鋁輪轂市場(chǎng)價(jià)格的下跌，盈利空間被大幅度的壓縮。同時(shí)為了節(jié)約物流成本，將鋁輪轂制造產(chǎn)品配置在具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的地區(qū)成為必然的趨勢(shì)，因?yàn)榇笈可a(chǎn)基地離市場(chǎng)越近，運(yùn)輸成本就越低。因而，國(guó)內(nèi)鋁輪轂制造企業(yè)將就近汽車制造廠或就近港口設(shè)廠，實(shí)行配套的模塊化生產(chǎn)供貨。

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