第一節(jié) 國(guó)外柴油抗磨劑產(chǎn)品 技術(shù)工藝 應(yīng)用前景
柴油抗磨劑屬于潤(rùn)滑油添加劑的一種，20世紀(jì)30年代以前，國(guó)外潤(rùn)滑油中很少使用添加劑。隨著車輛發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的進(jìn)步和機(jī)械設(shè)備的發(fā)展，對(duì)潤(rùn)滑油的性能提出了越來(lái)越高的要求。
添加劑的最大市場(chǎng)在運(yùn)輸領(lǐng)域，其中包括用于轎車、載貨車、公共汽車、鐵路機(jī)車和船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)。過(guò)去10年，潤(rùn)滑油添加劑的重要變化都直接或間接地受新法規(guī)的影響，美國(guó)環(huán)保局采用的毒性和廢液處理?xiàng)l例對(duì)一些常用的有毒添加劑要取締，促進(jìn)了一些新的添加劑組分及復(fù)合劑的開(kāi)發(fā)，今后10年將要求對(duì)金屬加工液重新 研究 配方。從車用潤(rùn)滑油發(fā)展的總體趨勢(shì)來(lái)看，將向更低粘度、更苛刻的揮發(fā)性、更好的燃料經(jīng)濟(jì)性方向發(fā)展。
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)柴油抗磨劑產(chǎn)品 技術(shù)工藝 應(yīng)用前景
柴油中的多環(huán)芳烴、氮化物、硫化物是天然的潤(rùn)滑劑，清潔柴油在降低硫的同時(shí)，也降低了柴油的天然潤(rùn)滑劑，使用低硫柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)磨損和損壞，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。以往對(duì)柴油的精制深度要求不高，柴油并沒(méi)有出現(xiàn)潤(rùn)滑性問(wèn)題。近年來(lái)，隨著環(huán)保對(duì)柴油質(zhì)量提出的要求越來(lái)越高，柴油中硫含量受到了嚴(yán)格地控制，柴油的潤(rùn)滑性問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。
降低硫含量是未來(lái)車用柴油發(fā)展的必然趨勢(shì)，但隨之引起的低硫或超低硫柴油的潤(rùn)滑性問(wèn)題應(yīng)引起足夠的重視。目前，我國(guó)柴油的平均硫含量仍很高，短期內(nèi)柴油的潤(rùn)滑性還不成大問(wèn)題，但柴油標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)際接軌已是大勢(shì)所趨，低硫柴油潤(rùn)滑性的問(wèn)題應(yīng)受到廣泛的關(guān)注。
第三節(jié) 柴油抗磨劑 技術(shù)工藝 發(fā)展對(duì) 行業(yè) 項(xiàng)目投資的影響因素
近年來(lái)，隨著我國(guó)工農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)柴油的需求量日益增大，出現(xiàn)了供應(yīng)不足局面。另外柴油的大量消耗必然會(huì)導(dǎo)致車輛排放有害物的進(jìn)一步加劇。由于排放對(duì)生態(tài)環(huán)境、人類健康和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著嚴(yán)重影響，各國(guó)政府相繼制定了嚴(yán)格排放法規(guī)，限制柴油車輛的有害排放。
使用良好的柴油添加劑可以在不改動(dòng)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)、不增加發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的情況下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能和降污，是一項(xiàng)有效的環(huán)保措施，對(duì)清潔柴油的發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用。國(guó)內(nèi)柴油添加劑的 研究 和開(kāi)發(fā)尚處于亟待提高的階段，因此就深入開(kāi)展柴油添加劑作用機(jī)理的 研究 ，促進(jìn)和指導(dǎo)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)柴油與柴油機(jī)的合理匹配，使柴油機(jī)能發(fā)揮更大效率、實(shí)現(xiàn)節(jié)油、降低排放。如今柴油添加劑正由功能單一型向功能復(fù)合型方向發(fā)展。因此在多功能復(fù)合型添加劑的研制過(guò)程中，即要求添加劑的經(jīng)濟(jì)性、高效性、多效性、安全性、也要考慮到其燃燒產(chǎn)物不會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題，以適就不同組分、不同類型燃油的需求。
因此國(guó)家和企業(yè)應(yīng)重視科研投入，確保充足人力、物力用在產(chǎn)品的研制、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用 研究 上，加快新產(chǎn)品、新技術(shù)的更新?lián)Q代，期望在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步發(fā)展。
第四節(jié) 不同柴油抗磨劑產(chǎn)品 技術(shù)工藝 生產(chǎn)線投資收益性比較
含氯添加劑中最典型的是氯化石蠟(chlorinated paraffin)，由于氯化石蠟反應(yīng)活性高、極壓性能好、價(jià)格低廉，已廣泛應(yīng)用于齒輪油和金屬切削液，但氯化石蠟易水解生成氯化氫，并對(duì)金屬有較強(qiáng)的腐蝕作用，同時(shí)摩擦產(chǎn)生的氯化鐵保護(hù)膜熔點(diǎn)較低，在350℃下就已失效；另外，氯對(duì)人類健康和自然環(huán)境也有著很大危害，所以氯化石蠟在潤(rùn)滑油中的使用受到了限制。為了降低添加劑中的氯含量，將含氯添加劑與含硫添加劑復(fù)合形成另一種高效極壓抗磨復(fù)合添加劑，表現(xiàn)出了較好的極壓協(xié)同作用。
第五節(jié) 柴油抗磨劑項(xiàng)目投資應(yīng)注意的 技術(shù)工藝 因素
柴油抗磨劑項(xiàng)目投資應(yīng)注意幾個(gè)工藝因素：符合環(huán)境保護(hù)、排放法規(guī)和節(jié)能的要求。與柴油的互溶好。與其它柴油添加劑的互溶性能好。降低柴油泵的磨損，增強(qiáng)柴油泵的輸送能力。改善柴油品質(zhì)，提高品質(zhì)比率。
第六節(jié) 市場(chǎng)狀況 分析 及預(yù)測(cè)
近年來(lái)對(duì)柴油機(jī)的環(huán)保要求提高使得對(duì)低硫柴油的需求量加大，因此這個(gè)工藝又獲得了注意。國(guó)內(nèi)外 研究 表明，脂肪酸類化合物和長(zhǎng)鏈脂肪酸單酯化合物作為低硫柴油抗磨劑具有優(yōu)異的抗磨性能；胺類化合物的抗磨有效濃度較高，抗磨性能較差。
脂肪酸類抗磨劑具有一定的酸性，會(huì)導(dǎo)致柴油的腐蝕性提高，同時(shí)促進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭和油泥的生成等，不能全面滿足低硫柴油抗磨劑的要求。而長(zhǎng)鏈脂肪酸單酯化合物的抗磨性能好，對(duì)柴油性能沒(méi)有明顯的負(fù)面影響，將成為國(guó)內(nèi)外重點(diǎn) 研究 發(fā)展的低硫柴油抗磨劑之一。
第七節(jié) 供需狀況 分析 及預(yù)測(cè)
一、供需狀況
2003-2012年4月中國(guó)柴油抗磨劑產(chǎn)量及同比增長(zhǎng)
單位：萬(wàn)噸
2003-2012年4月中國(guó)柴油抗磨劑需求量及同比增長(zhǎng)
單位：萬(wàn)噸
二、供需預(yù)測(cè)
1、產(chǎn)量預(yù)測(cè)
單位：萬(wàn)噸
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