第一節(jié) 鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)發(fā)展 規(guī)劃
“十二五”鐵路建設(shè)繼續(xù)加快推進(jìn)：“十二五”末期鐵路運(yùn)營里程目標(biāo)確定為12萬公里左右，其中快速鐵路4.5萬公里，西部地區(qū)鐵路5萬公里左右，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%和60%以上。按照此建設(shè)里程，“十二五”期間安排基建投資2.8萬億元。與“十一五”相比，鐵路投產(chǎn)新線增長87.5%，完成投資增長41.4%；此次 規(guī)劃 也將原定2020年實(shí)現(xiàn)的復(fù)線率、電氣化率提前至2015年實(shí)現(xiàn)。
“重配套”之下，機(jī)車購置保持增長：鐵道部提出“保在建、上必須，重配套”的原則，此次也澄清確認(rèn)在建高鐵項(xiàng)目都不會(huì)停工。鐵道部之所以強(qiáng)調(diào)配套，其目的在于加快提高客運(yùn)和貨運(yùn)量(而不是簡單增加線路和設(shè)計(jì)運(yùn)能)，而機(jī)車車輛作為配套重點(diǎn)，將受益于客運(yùn)和貨運(yùn)的提升。09-10年，鐵路機(jī)車購置金額僅相當(dāng)于鐵路基本建設(shè)投資的13.7%，與歷史平均比值29%差距巨大。按照上述 規(guī)劃 ，“十二五”中后期的基建投資平均為5500~6000億元，按30~33%的比值計(jì)算，機(jī)車購置金額可達(dá)到1700~2000億元，其增長空間仍然巨大。
第二節(jié) 鋼軌絕緣接頭 產(chǎn)業(yè)政策 力度
鋼軌絕緣接頭相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 標(biāo)準(zhǔn)名稱 | 實(shí)施日期 |
| SY/T0516-2008 | 絕緣接頭與絕緣法蘭技術(shù)規(guī)范 | 2008-12-01 |
| TB2129-1990 | 鋼軌絕緣接頭用高強(qiáng)度緊固件 | 1992-10-01 |
第三節(jié) 鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)度
鋼軌絕緣接頭屬于最終需求型制造業(yè)，其特點(diǎn)是前向關(guān)聯(lián)度小，后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)較大。即原材料鋼、橡膠等對(duì)鋼軌絕緣接頭的發(fā)展影響較小，而下游鐵路建設(shè)領(lǐng)域的需求情況對(duì)鋼軌絕緣接頭的影響更大。
第四節(jié) 鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)周期相關(guān)性
2004-2010年鋼軌絕緣接頭產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)周期相關(guān)性
從鋼軌絕緣接頭的增速變動(dòng)看，與宏觀經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)周期有一定關(guān)系，這跟其在國民經(jīng)濟(jì)中的作用也是分不開的。
免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫
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