第一節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的礦用自卸汽車(chē)規(guī)模化生產(chǎn)始于七十年代，產(chǎn)品主要分布于冶金、煤炭、水利電力、有色金屬等七大 行業(yè) 。

改革開(kāi)放30年以來(lái)，中國(guó)工業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展，如今，已步入工業(yè)化快速發(fā)展階段，對(duì)礦產(chǎn)資源的需求也日益增大，與此同時(shí)，我國(guó)對(duì)西部地區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也帶動(dòng)了采礦業(yè)的發(fā)展，采礦業(yè)的機(jī)械化程度也進(jìn)一步提高。我國(guó)蘊(yùn)含豐富礦產(chǎn)資源，每年煤、鐵、有色金屬等礦的開(kāi)采量都非常大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)礦山運(yùn)輸方面的總裝載量平均每年以20%~30%的速度增長(zhǎng)，越來(lái)越大的運(yùn)載量也帶來(lái)了礦企對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的大量需求。礦山環(huán)境惡劣，路面情況特殊，幾乎都是不平整的碎石路，則對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出更高的要求。

國(guó)外的礦用運(yùn)輸設(shè)備研發(fā)起步比我國(guó)早，技術(shù)也比較成熟，一些機(jī)械制造商已針對(duì)這種工況設(shè)計(jì)出礦用機(jī)械車(chē)和鉸接式卡車(chē)，主要品牌有卡特彼勒、小松、特雷克斯等。因此，我國(guó)采礦業(yè)使用的非公路自卸車(chē)仍部分靠進(jìn)口。然而，進(jìn)口非公路自卸車(chē)的價(jià)格比較昂貴的，且廠家在國(guó)外，售后服務(wù)和維修都相對(duì)不便利，我國(guó)中小型礦企購(gòu)買(mǎi)不起，只好把卡車(chē)改裝成礦用車(chē)進(jìn)行使用。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，一般卡車(chē)的最大載重只有10噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及礦用車(chē)的載重量，且其輪胎、車(chē)架、懸掛系統(tǒng)等設(shè)計(jì)都是主要針對(duì)道路運(yùn)輸?shù)?，面?duì)松軟、泥濘、爬坡多的非道路運(yùn)輸根本不合適，此外，路面運(yùn)輸車(chē)的速度比較快，最低時(shí)速為70公里，而在礦山里車(chē)輛一般達(dá)不到這個(gè)速度，反而會(huì)增加油耗。綜合以上 分析 ，改裝的卡車(chē)不僅效率不高，使用壽命也不長(zhǎng)，且沒(méi)有安全保障。

第二節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特點(diǎn)或流程

非公路自卸車(chē)的組成

自卸車(chē)一般由自卸車(chē)底盤(pán)、車(chē)廂、液壓舉升機(jī)構(gòu)、副車(chē)架、后欄板鎖緊機(jī)構(gòu)及擋泥板組成。

（一）自卸車(chē)底盤(pán)

自卸車(chē)底盤(pán)就是車(chē)輛類(lèi)別代碼為“3”的汽車(chē)，目前國(guó)內(nèi)外各大中、重型汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)廠家都生產(chǎn)輕、中、重型自卸車(chē)底盤(pán)。

（二）車(chē)廂

車(chē)廂是自卸車(chē)裝載貨物的裝置。自卸車(chē)車(chē)廂按結(jié)構(gòu)形式分為：?jiǎn)伍_(kāi)門(mén)、三開(kāi)門(mén)、五開(kāi)門(mén)、簸箕式。

a、單開(kāi)門(mén)：只有后面廂板可以自動(dòng)開(kāi)閉。

b、三開(kāi)門(mén)：左、右側(cè)廂板可以開(kāi)閉（當(dāng)嚴(yán)重超載時(shí)，可以讓貨物從車(chē)廂兩側(cè)漏下），后面廂板可以自動(dòng)開(kāi)閉。

c、五開(kāi)門(mén)：左、右側(cè)廂板各分兩塊可以開(kāi)閉，后面廂板可以自動(dòng)開(kāi)閉。

d、簸箕式：底板在后尾部向上翹起，主要用于運(yùn)輸?shù)V石等大塊貨物。

（三）液壓系統(tǒng)舉升機(jī)構(gòu)

液壓系統(tǒng)有兩大類(lèi)：一類(lèi)是開(kāi)式液壓系統(tǒng)，即液壓系統(tǒng)中有儲(chǔ)油裝置——油箱，另一類(lèi)是閉式液壓系統(tǒng)，即液壓系統(tǒng)中沒(méi)有另設(shè)儲(chǔ)油裝置——油箱，而是在油缸內(nèi)部回油。

開(kāi)式液壓系統(tǒng)原理圖

閉式液壓系統(tǒng)原理圖

1.油缸2.舉升控制閥3.三通接頭4.調(diào)壓閥5.氣控閥6.儲(chǔ)氣筒7.取力器控制閥8.齒輪泵總成9.取力器總成

一般的舉升液壓系統(tǒng)都包括有：液壓油箱、齒輪泵、液壓閥（油路換向閥）、液壓油缸（液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件）、取力器以及液壓閥和取力器的控制裝置。

自卸車(chē)的連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)形式有T式和F式兩種，其實(shí)都是四連桿機(jī)構(gòu)原理。

（四）自卸車(chē)副車(chē)架：

自卸車(chē)副車(chē)架的主要功能有：①作為自卸車(chē)車(chē)廂舉的支撐機(jī)構(gòu)，舉升機(jī)構(gòu)都安在副車(chē)架上。②副車(chē)架與自卸車(chē)底盤(pán)的縱向大梁是全部貼合在一起的，即副車(chē)架與自卸車(chē)底盤(pán)大梁是點(diǎn)和面的接觸，從而保護(hù)自卸車(chē)底盤(pán)的作用。

（五）后欄板鎖緊機(jī)構(gòu)及擋泥板組成

后欄板鎖緊機(jī)構(gòu)的功能就是實(shí)現(xiàn)自卸車(chē)后欄板開(kāi)閉時(shí)能自動(dòng)打開(kāi)、鎖緊，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸貨。主要的結(jié)構(gòu)形式有如下幾種：

四連桿式后欄板鎖緊機(jī)構(gòu)Ⅰ

四連桿式后欄板鎖緊機(jī)構(gòu)Ⅱ

第三節(jié) 國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 分析

相對(duì)于普通車(chē)輛而言,非公路自卸車(chē)對(duì)動(dòng)載荷和抗沖擊性要求更高，后橋、后懸架都要加以強(qiáng)化。在工地作業(yè)的非公路自卸車(chē),要求轉(zhuǎn)向靈活,轉(zhuǎn)彎半徑小。因?yàn)榻ㄖさ赝鶎?duì)工期要求嚴(yán)格，所以非公路自卸車(chē)必須故障少、可靠性好。由于工地路面復(fù)雜,往往松軟、坑洼，所以車(chē)輛必須滿足動(dòng)力足、扭矩大、起步速度低等要求，即“低速重載大扭矩”。

非公路自卸車(chē)最近的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要是應(yīng)用技術(shù)在非公路自卸車(chē)上的推廣使用。

（1）向安全性舒適性發(fā)展:

提高整車(chē)安全性,包括車(chē)身安全性能、制動(dòng)性能進(jìn)一步提高;車(chē)身采用半浮氣簧式減震裝置，懸架采用少片簧以及橡膠懸架提高整車(chē)舒適性能；優(yōu)化變速操縱系統(tǒng)以提高駕駛舒適性能。

（2）自卸車(chē)底盤(pán)部分:

變速箱方面:隨著動(dòng)力需求升級(jí)，會(huì)采用多檔位如8、9、12檔變速箱，并會(huì)采用機(jī)械自動(dòng)變速箱；另一方面也會(huì)選擇采用少檔位液力機(jī)械變矩器。

提高載質(zhì)量利用系數(shù),進(jìn)一步降低整車(chē)整備質(zhì)量,節(jié)省原材料；上裝部分主要是車(chē)廂采用高強(qiáng)度鋼板，可以大幅降低鋼板選用規(guī)格，大幅降低整備質(zhì)量。

航空技術(shù)民用化，底盤(pán)車(chē)架材料可能會(huì)采用鋁鎂合金材料，除能提高整車(chē)承載能力同時(shí)，大幅降低整車(chē)整備質(zhì)量。

（3）液壓裝置:

非公路自卸車(chē)的液壓系統(tǒng),或進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)、或前頂式或中頂式,不同的生產(chǎn)廠家、不同的要求、不同的技術(shù)參數(shù),導(dǎo)致了彼此價(jià)格差距比較大。由底盤(pán)廠和改裝廠聯(lián)合指定液壓件的規(guī)格、形狀、要求和技術(shù)參數(shù),統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu)，這將成為自卸車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向，但目前還沒(méi)有這樣的做法。



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