第一節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

飛艇發(fā)展所涉及的技術(shù)主要包括：飛艇氣囊制造技術(shù)、高生存能力技術(shù)、新能源技術(shù)、動力裝置技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、電磁兼容性技術(shù)、隱身技術(shù)、電子設(shè)備系統(tǒng)一體化設(shè)計技術(shù)等。在這些技術(shù)中，飛艇氣囊制造技術(shù)、動力裝置技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和電子設(shè)備系統(tǒng)一體化設(shè)計技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)。由于飛艇長期處于低溫低壓、各類強射線照射的高空工作環(huán)境，當(dāng)在20000m左右高空飛行時，由于臭氧濃度大，臭氧層大量吸收太陽輻射熱量而迅速升溫，臭氧層頂部溫度將達(dá)到最大值，同時還伴有超強的紫外線輻射。由于高空中空氣密度小，為了滿足任務(wù)載荷需求必須盡可能減輕飛艇自重。所以飛艇氣囊除了應(yīng)具有高強度的耐日照老化、耐高溫、耐嚴(yán)寒、防強紫外線照射的性能外，還應(yīng)盡可能采用高強度、低密度、密封性能好的蒙皮材料和膠接劑制作，另外由于軍事用途的需要還應(yīng)具備耐沖擊性和無線電穿透性。因此，就需要結(jié)合新型材料技術(shù)和高分子化學(xué)技術(shù)研制適合飛艇長久使用的蒙皮材料。飛艇依靠動力裝置實現(xiàn)懸停和移動，因此動力推進(jìn)裝置好比飛艇的“心臟”，具有舉足輕重的地位。飛艇的數(shù)據(jù)傳輸包括飛艇間的數(shù)據(jù)傳輸和飛艇與地面站以及其他協(xié)同作戰(zhàn)平臺之間的數(shù)據(jù)傳輸。為了滿足戰(zhàn)略戰(zhàn)役任務(wù)的需求飛艇可能需要多艘聯(lián)合或與衛(wèi)星、預(yù)警機協(xié)同作戰(zhàn)，這就必須保證互相之間通信暢通。雖然不同用途飛艇的任務(wù)設(shè)備不盡相同，但是基本上都是采用數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)的一體化的裝備。集偵察、干擾和指揮控制于一體的綜合一體化信息戰(zhàn)裝備，越來越強調(diào)整個系統(tǒng)的一體化設(shè)計。所以飛艇載電子裝備不論是電子對抗還是情報偵察，從高頻信號輸入/輸出的天轉(zhuǎn)分機控制到數(shù)據(jù)處理終端，所有信息處理和控制都集中在高速運算的控制計算機中進(jìn)行處理。從頻域、時域及空域?qū)θ蝿?wù)電子設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)一體化設(shè)計，還可以減小任務(wù)設(shè)備載荷的重量和功耗。

第二節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特點或流程

飛艇的制作流程

第三節(jié) 國內(nèi)外生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展趨勢 分析

1、多功能一體化

在飛艇上搭載不同任務(wù)電子設(shè)備，建立集預(yù)警探測、偵察監(jiān)視、電子對抗、通信指揮于一體的綜合軍用偵察和信息系統(tǒng)。許多國家飛艇技術(shù)日趨成熟，甚至部分關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得突破。隨著對飛艇多功能集成應(yīng)用的需求，發(fā)展多功能一體化飛艇已成為外軍飛艇應(yīng)用技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域的一個重要方向。按白俄羅斯軍方評估，正在研制的多功能偵察警戒飛艇能替代美國"機載預(yù)警和控制系統(tǒng)"或俄羅斯A-50預(yù)警機，一艘飛艇可起到5架巡邏機的作用。

2、功能不斷擴(kuò)充

隨著飛艇技術(shù)的發(fā)展，其種類越來越多，功能越來越完備。美國陸軍的聯(lián)合防御對地攻擊巡航導(dǎo)彈空中組網(wǎng)傳感器系統(tǒng)（JLENS）項目中正在研制艇身長為71m的系留飛艇，主要用于探測巡航導(dǎo)彈。MDA負(fù)責(zé)開發(fā)的用于監(jiān)視和通信中繼的HAA，最初只裝載傳感器設(shè)備，以后將裝載導(dǎo)彈之類的武器系統(tǒng)，用作攻擊性武器平臺。美國國防高級 研究 計劃局（DARPA）計劃發(fā)展的"海象"巨型飛艇，有望將陸軍一個作戰(zhàn)單位及其裝備從駐防區(qū)運送至作戰(zhàn)區(qū)。

3、航程和續(xù)航時間越來越大

由于飛艇空氣動力設(shè)計的不斷改進(jìn)，太陽能電池與燃料電池組合供電（有日光照射時由太陽能電池供電，夜間和日蝕期間由燃料電池供電），以及離子推進(jìn)器動力系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，飛艇航程和續(xù)航時間不斷增大，為完成遠(yuǎn)程攻擊提供了保障。德國的CL-160超大型飛艇航程8000km；俄羅斯正在研制的大載荷飛艇航程可達(dá)15000km；美國正在開發(fā)的HAA在20000m高空可持續(xù)巡航一個月之久，最終的作戰(zhàn)任務(wù)型高空飛艇可達(dá)一年，還有開發(fā)中的"哈維"（Harvey）也可以持續(xù)巡航一個月以上。

4、高度向"近太空"領(lǐng)域發(fā)展

隨著飛艇技術(shù)的進(jìn)步，飛艇飛行高度已經(jīng)開始接近高度在20~100km的"近太空"領(lǐng)域。這是一個既不屬于航空范疇，也不屬于航天范疇的空域。所以，這一空域?qū)τ谇閳笫占?、偵察監(jiān)視、戰(zhàn)場損傷評估、通信保障，甚至武器制導(dǎo)、對地作戰(zhàn)等都具有很好的發(fā)展前景。尤其是借助于"近太空"飛艇實現(xiàn)對所需目標(biāo)的長時間定點監(jiān)視或為戰(zhàn)斗機提供相關(guān)的作戰(zhàn)信息，以作為偵察衛(wèi)星和飛機的補充。目前比較有潛力的開發(fā)項目包括美國空軍的"近太空機動飛艇"（NSMV），即"攀登者"（ASCENDER,又稱V-飛艇），將在20000～90000m的近太空空域長期活動；還有HAA（19800~213400m）和Harvey（18288～30480m）。

5、體積巨型化，載重量不斷增大

美軍十分重視巨型飛艇的發(fā)展，計劃用10艘巨型高空飛艇組成飛艇群作為美國本土預(yù)警屏障，對陸地邊緣地區(qū)進(jìn)行長時間地持續(xù)不斷地監(jiān)視，并充當(dāng)預(yù)警雷達(dá)平臺，阻擊來襲的巡航導(dǎo)彈。超大型飛艇同時還具有超強的空中運載能力，可以遠(yuǎn)距離空投部隊、裝備及各類保障設(shè)備，給遙遠(yuǎn)的空、海軍基地和境外駐軍運送補給。美專家評估，幾艘巨型飛艇可以在一個航程（約兩晝夜）內(nèi)從美國本土向歐洲空運兩個摩步師的所有人員和裝備。德國CL-160超大型飛艇最大起飛重量450t，有效載荷160t；美計劃發(fā)展的"海象"大型復(fù)合飛艇可運送一個作戰(zhàn)單位及裝備；英國設(shè)想研制"天貓1000"飛艇載重量可達(dá)200～1000t。


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