第一節(jié) 影響鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組市場需求的主要因素
1、鐵路網(wǎng)建設(shè)
因?yàn)橥晟畦F路網(wǎng)是大國工業(yè)化及經(jīng)濟(jì)一體化的必然歷程，因此修建和新建高速鐵路的又一個(gè)時(shí)期已經(jīng)到來，而低能源成本及環(huán)保優(yōu)勢(shì)助世界鐵路需求上升。
中國鐵路設(shè)備 行業(yè) 經(jīng)過百年發(fā)展，在普通鐵路工業(yè)生產(chǎn)方面全部自給，已形成一個(gè)適應(yīng)鐵路需要的、多品種和多類型的獨(dú)立生產(chǎn)體系?？梢陨a(chǎn)各種類型的機(jī)車、車輛設(shè)備，還生產(chǎn)了鐵路部門所需要的橋梁、通信信號(hào)、混凝土軌枕和裝卸、養(yǎng)路、施工等設(shè)備和機(jī)械，并部分外銷。
2、百年來的最佳發(fā)展時(shí)期
專家指出，中國鐵路設(shè)備制造業(yè)正處于100年來最佳的發(fā)展時(shí)期，主要原因有：我國經(jīng)濟(jì)正處于由重工業(yè)化初期向中期轉(zhuǎn)變的階段，而重化工業(yè)需發(fā)展長距離、大運(yùn)量運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸需求旺盛；我國鐵路目前正面臨機(jī)車和線路的高速、重載化變革，電力拖動(dòng)線路里程比例需迅速提高的創(chuàng)新期，新產(chǎn)品獲利能力優(yōu)良；國內(nèi)及周邊地區(qū)的需求旺盛帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移。
一般而言，燃油成本占公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水運(yùn)成本的30%～40%，2004年以來隨著世界油價(jià)的持續(xù)上升導(dǎo)致運(yùn)輸成本高企。鐵路運(yùn)輸能源在成本中占比約為15%，且有相當(dāng)比例為電力成本，受油價(jià)影響小。由于鐵路運(yùn)輸?shù)某杀竞铜h(huán)保優(yōu)勢(shì)，全球范圍內(nèi)對(duì)軌道交通需求上升，同時(shí)帶動(dòng)了對(duì)機(jī)車車輛設(shè)備的投資。
3、迎來持續(xù)的高強(qiáng)度建設(shè)
由于中國自2005年啟動(dòng)了鐵路跨越式發(fā)展計(jì)劃，2006年鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資和用于購置機(jī)車車輛的投資比5年前出現(xiàn)翻倍增長。
第二節(jié) 當(dāng)前市場容量及增長速度
近6年來，中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組市場容量不斷增長，產(chǎn)值由2003年的193.49億元變?yōu)?008年1-8月的366.38億元，平均每年以31.56%的速度增長；產(chǎn)銷率在近5年達(dá)85%以上；利潤率逐年上升。未來一段時(shí)間，市場需求將繼續(xù)增大。
第三節(jié) 近6年中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組業(yè)整體銷售能力
一、工業(yè)銷售產(chǎn)值
2003-2008年1-8月工業(yè)銷售產(chǎn)值 分析
單位：千元
二、銷售收入
2003-2008年1-8月銷售收入 分析
單位：千元
三、利潤率
2003-2008年1-8月利潤率 分析
單位：%
四、產(chǎn)銷率
2003-2008年1-8月產(chǎn)銷率 分析
單位：%
第四節(jié) 企業(yè)銷售能力
一、國有企業(yè)銷售能力
2003-2008年1-8月國有企業(yè)銷售收入 分析
單位：千元
二、外資企業(yè)銷售能力
2003-2008年1-8月外資企業(yè)銷售收入 分析
單位：千元
三、私營企業(yè)銷售能力
2003-2008年1-8月私營企銷售收入 分析
單位：千元
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