第一節(jié) 鋼筋混凝土軌枕項(xiàng)目界定
鋼筋混凝土軌枕是承載物體，是用于鐵路、專用軌道走行設(shè)備鋪設(shè)和承載設(shè)備鋪墊的材料。
優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約木材；能保證尺寸以致，硬度一致，使軌道的彈性均與，穩(wěn)定性高；不腐朽，使用壽命長(zhǎng)，減少抽換工作量和維修工作量。
第二節(jié) 鋼筋混凝土軌枕應(yīng)用領(lǐng)域 分析
1、鋼筋混凝土軌枕作為鐵路配件支撐鋼軌
鋼筋混凝土軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。鋼筋混凝土軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性。列車經(jīng)過時(shí)，鋼筋混凝土軌枕可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。
2、鋼筋混凝土軌枕用于道岔鋪設(shè)。岔枕與鋼軌的聯(lián)結(jié)所使用的扣件也與一般的道岔扣件不同。鋼筋混凝土岔枕間距也不同于木岔枕的間距，施工中應(yīng)特別注意。
3、用于道碴橋面的鋪設(shè)。這種鋼筋混凝土軌枕的特點(diǎn)是在軌枕頂面預(yù)留有供釘設(shè)護(hù)軌的孔眼位置，從而保證橋上鋼筋混凝土軌枕與護(hù)軌的牢固聯(lián)結(jié)。
第三節(jié) 鋼筋混凝土軌枕產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
第二次世界大戰(zhàn)后，世界各國由于木材資源短缺，逐漸使用鋼筋混凝土軌枕；后改進(jìn)為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。中國鐵路自1957年起也大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。預(yù)應(yīng)軌枕力混凝土軌枕除了能大量節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材外，還有使用壽命長(zhǎng)、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運(yùn)量要求等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)推廣無縫線路起了很大的作用。其缺點(diǎn)是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動(dòng)加速度增大,從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對(duì)機(jī)車車輛走行部分產(chǎn)生不利影響。為此，要求使用質(zhì)地堅(jiān)韌的道碴和在軌枕上設(shè)置彈性墊層。
各國鐵路的混凝土軌枕構(gòu)造不同，大多數(shù)采取連續(xù)整根式，有些國家的鐵路采用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構(gòu)造。此外，許多國家還重視改善扣件的性能。中國的ω型彈條式扣件,英國的潘德羅爾(Pandrol)型扣件以及瑞士的菲斯特(Fist)型扣件都是為此目的而設(shè)計(jì)和制造的鋼筋混凝土軌枕。在聯(lián)邦德國和瑞士鐵路上，鋼筋混凝土軌枕曾被廣泛使用。但由于鋼筋混凝土軌枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費(fèi)用高，使用量逐漸減少。
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