第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程

1、產(chǎn)品定義

非公路自卸車是指在露天場合為完成巖石土方運(yùn)輸與礦石運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)而使用的一種非公路用重型自卸車。是一種通過液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻斗車。

2、發(fā)展歷程

我國非公路自卸車的發(fā)展史可追溯到1969年。1969年1月，以上海汽車制造廠為主，169家工廠協(xié)作生產(chǎn)的第一輛SH380型32噸非公路自卸車試制成功。1971年1月，第一機(jī)械工業(yè)部設(shè)計(jì)試制CA390型60噸非公路自卸車，同期，第一汽車制造廠試制成功60噸礦用自卸車。1975年，本溪重型機(jī)械廠試制成功LN390型60噸礦用自卸車。1974年12月27日，北京第三通用機(jī)械廠研制的BJ370型20噸非公路自卸車投產(chǎn)。1988年，內(nèi)蒙古第二機(jī)械廠與英國特雷克斯設(shè)備有限公司合資成立北方重型有限責(zé)任公司，生產(chǎn)20～125噸級重型非公路自卸車，設(shè)計(jì)年生產(chǎn)綱領(lǐng)300輛。

寬體非公路自卸車首次出現(xiàn)在國內(nèi)市場是在1994年12月14日三峽工程正式開工時，那時國內(nèi)礦用自卸市場基本上被國外品牌所掌控，如卡特彼勒、小松及特雷克斯等。2005年國內(nèi)部分企業(yè)嘗試生產(chǎn)該類車型，但由于技術(shù)不成熟，未被市場認(rèn)可。但是，國內(nèi)企業(yè)并沒有因此停止對該類車型的研發(fā)和改進(jìn)。

近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，大型煤礦企業(yè)生產(chǎn)遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)需求，小煤礦應(yīng)需而生，導(dǎo)致煤炭價格出現(xiàn)大幅下降。與此同時，國外礦用車價格高、使用維修成本也高，使煤炭企業(yè)不堪重負(fù)；為了保障人民的生產(chǎn)安全，滿足國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，國家在大力整頓煤礦市場的同時，于2008年出臺政策，鼓勵國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)、生產(chǎn)礦用自卸車，并對進(jìn)口該類車及其零部件停止執(zhí)行免稅政策。

在此背景之下，近2年我國非公路礦用自卸車呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭，尤其是在傳統(tǒng)自卸汽車基礎(chǔ)上開發(fā)的寬體非公路自卸車新品開發(fā)，猶如雨后春筍。

第二節(jié) 產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域 分析

1、產(chǎn)品特點(diǎn)

非公路自卸車工作特點(diǎn)為運(yùn)程短、承載重，常由大型電鏟配合裝載，往返于采掘點(diǎn)和卸載點(diǎn)。

（1）外形特別高大，屬于超廓型車輛；

（2）載重質(zhì)量大，動力強(qiáng)勁；

（3）車架為工程機(jī)械車輛專用結(jié)構(gòu)，均為全焊接結(jié)構(gòu)；

（4）車廂也為全焊接結(jié)構(gòu)，鏟斗型地板后部翹起，一般坡角為12°，無后攔板；

（5）全液壓轉(zhuǎn)向，配備緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；

（6）采用工程輪胎，以很好的適應(yīng)復(fù)雜路面的使用要求。

2、應(yīng)用領(lǐng)域

非公路自卸車產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、有色、化工、煤炭、建材水電等幾大 行業(yè) 的土石方運(yùn)輸。主要用于露天礦山、港口碼頭、水利水電工地和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等大型施工現(xiàn)場。

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述

一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

近年來，國內(nèi)對西部的開發(fā)和采礦業(yè)的重視，“十二五”期間我國煤礦建設(shè)將控制東部，穩(wěn)定中部，大力發(fā)展西部，特別是內(nèi)蒙古新開工規(guī)模將占全國的26%， 規(guī)劃 還表示優(yōu)先建設(shè)大型露天礦。這在無形中便拉動了國內(nèi)非公路自卸車的市場需求的大幅增長。

作業(yè)環(huán)境惡劣和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動礦用機(jī)械升級、換代步伐加快。露天煤礦作業(yè)環(huán)境惡劣，深度從幾十米，甚至上百米，非公路自卸車因轉(zhuǎn)變半徑小、爬坡能力強(qiáng)、承載能力強(qiáng)、安全系數(shù)高，適應(yīng)了礦山機(jī)械產(chǎn)品大型化的趨勢，在大型礦山、大型工程，如：港口碼頭建設(shè)、水利水電工程和鋼廠等作業(yè)現(xiàn)場正在取代傳統(tǒng)自卸車成為市場上的主力。

二、相關(guān) 行業(yè) 簡述 

自卸車市場表現(xiàn)情況：與一季度貨車總體市場的趨勢一致，自卸車市場累計(jì)同樣出現(xiàn)微弱增長，累計(jì)銷售110152輛，累計(jì)增長2.32%。從各月份銷量表現(xiàn)情況來看，2月表現(xiàn)較好，同比增長35.26%，1月和3月分別同比分別下降14.69%和1.55%。

2011年一季度自卸汽車(分月度)銷量表 

單位：輛、%

從各噸位范圍自卸車銷量情況來看，重型自卸貨車市場表現(xiàn)情況相對較好，僅14＜GA≤19噸自卸車銷量出現(xiàn)下降，累計(jì)降幅為18.90%，不過由于在重型車中基數(shù)較低，對重型自卸車總體影響不大，19＜GA≤26噸和26＜GA≤32銷量分別為37553輛和21161輛，累計(jì)增幅分別為35.85%和18.22%。19噸以下車型中除1.8＜GA≤3噸車型同比累計(jì)為正增長之外，其余車型均為負(fù)增長，但1.8＜GA≤3噸車型基數(shù)實(shí)在太低，對于市場的積極影響可謂杯水車薪。

2011年一季度自卸汽車(分噸位)銷量表 

單位：輛、%

2011年一季度，自卸車終端銷量主要集中在華東地區(qū)、西南地區(qū)和華中地區(qū)等地，累計(jì)銷量分別為24166輛、24125輛和17649輛，比同期累計(jì)增長分別為39.45%、-10.10%和-3.83%。

一季度自卸車主銷的10個省份依次為四川、云南、河北、湖南、湖北、河南、江西、陜西、安徽和江蘇，銷量依次為8561輛、7183輛、6823輛、6395輛、5666輛、5588輛、5350輛、4977輛、4787輛和4723輛，累計(jì)增幅最高的省份為安徽，累計(jì)增幅達(dá)98.06%，其次為江蘇，累計(jì)增幅為29.40%，降幅最大的為云南，累計(jì)降幅為23.54%，自卸車銷售總量由同期的第一位降至第二位。

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