5.1全球汽車轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 未來發(fā)展趨勢 分析

5.1.1 全球汽車工業(yè)未來發(fā)展趨勢

1、全球汽車供應(yīng)商 行業(yè) 正面臨前所未有的巨大危機。

汽車供應(yīng)商的財務(wù)狀況岌岌可危。他們的財務(wù)底線是2008年所達(dá)到的3%的息稅前利潤率(2007年為5.4%)。而根據(jù)羅蘭•貝格的預(yù)計，2009年全球供應(yīng)商的利潤率將達(dá)到歷史最低點，息稅前利潤率將大約降至0%。

全球汽車 行業(yè) 現(xiàn)在正同時面臨巨大壓力：轎車和卡車市場顯現(xiàn)全球范圍內(nèi)的蕭條態(tài)勢；小型基準(zhǔn)轎車成為市場新趨勢；汽車 行業(yè) 融資困局。2008年全球汽車銷售額下降了3%。北美自由貿(mào)易區(qū)、歐洲和日本這三大市場受到的沖擊尤其嚴(yán)重。與2008年同期相比，2009年年初的汽車銷量下滑了25%到35%，而在歐洲市場推出的汽車促銷活動將不會產(chǎn)生持久效應(yīng)。到2012/2013年，汽車供應(yīng)商甚至將無法完成2007年的銷量。盡管小型轎車市場在2008年出現(xiàn)了增長態(tài)勢，但豪華轎車和SUV汽車卻已損失了相當(dāng)一部分市場份額。這對個別OEM廠商的市場份額造成了極大的負(fù)面影響。汽車供應(yīng)商的利潤率由此觸到了歷史最低點。

汽車供應(yīng)商正面臨前所未有的巨大危機。在09年前3個月內(nèi)德國就有20家供應(yīng)商倒閉了。如果到2009年下半年產(chǎn)量不出現(xiàn)顯著增長，更多的汽車供應(yīng)商將會因為無法償還債務(wù)而破產(chǎn)。”全球汽車 行業(yè) 目前正同時面臨三大危機：首先，受到全球經(jīng)濟(jì)危機的影響，消費者的消費需求隨之開始減少，成熟市場上的汽車銷量也下降了20%到30%。即便是金磚四國(巴西、俄羅斯、印度和中國)也出現(xiàn)了汽車銷量下滑的趨勢。其次，由于監(jiān)管部門出臺了關(guān)于限制二氧化碳排放量的法規(guī)，以及消費者喜好的改變，現(xiàn)在小型基準(zhǔn)轎車的受歡迎程度明顯超過了大型車輛。最后，大多數(shù)汽車公司正受到十分苛刻的融資條款限制。對此，羅斯切爾德投資銀行董事總經(jīng)理ThomasKstele對記者指出：“這些條款在壓榨他們的流動資金，使他們對亟須進(jìn)行的重組行動給予資助的能力受到了削弱。”

全球汽車銷量在2008年下降了3%，尤其是在第四季度銷量急劇下滑。盡管俄羅斯和烏克蘭的汽車銷量仍然上升了16%，但在北美自由貿(mào)易區(qū)和西歐的新車銷量卻分別減少了16%和9%。2009年1月的銷售數(shù)據(jù)顯示汽車銷量在未來還將加速下滑。羅蘭•貝格國際管理咨詢公司項目經(jīng)理FelixMogge對記者透露：“在2012/2013年之前，汽車銷量都將無法回歸到2007年的水平。”幾個歐洲國家已經(jīng)制定了一些促銷計劃，以期提高汽車的銷量。“這些促銷計劃將不會帶來銷量持續(xù)增長的效應(yīng)。”Mogge指出，“低端OEM廠商會從中獲得短期利潤，但高端廠商將不會獲益。”

2、全球汽車銷售市場的份額發(fā)生了改變

即使是在2008年，全球小型轎車的市場份額仍然增長了6%，而豪華轎車和SUV汽車的市場份額出現(xiàn)了顯著的下滑，分別減少了19%和11%。這對OEM廠商的市場份額造成了極大的負(fù)面影響。當(dāng)幾乎所有主攻豪華轎車和SUV汽車市場的汽車公司都丟失了市場份額時，專門經(jīng)營小型轎車的其他OEM廠商(斯柯達(dá)或鈴木)卻成功地讓銷量上升了約10%。

曾經(jīng)在市場上“吃香”的商用車如今的全球銷量也在下滑。之前廣受歡迎的卡車和施工車輛等“利基”市場正在承受史無前例的壓力。拜瑞特指出：“這些汽車的銷量減少了80%，2009年第1季度的新訂單量也接近于零。”

為在危機中存活下來，供應(yīng)商必須首先做到以下兩點：一是必須確保短期資金的流通性，二是通過重組運營結(jié)構(gòu)來減少市場上的生產(chǎn)力過剩問題。拜瑞特指出：每次危機其實都在為那些業(yè)績穩(wěn)定和經(jīng)營狀況良好的企業(yè)提供發(fā)展的機遇。汽車 行業(yè) 存在著許多細(xì)分市場，因而也有許多專門面向這些細(xì)分市場的汽車企業(yè)和大量過剩的生產(chǎn)力。這次危機為那些愿意主動實施企業(yè)整合和重組業(yè)務(wù)和市場的供應(yīng)商提供了極佳的機會。

5.1.2 全球主要汽車轉(zhuǎn)向器 市場發(fā)展 趨勢

１、轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)專業(yè)化

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在國外實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，同時以專業(yè)廠為主、大力進(jìn)行試驗和 研究 ，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量。在日本“精工”(NSK)公司的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器就以成本低、質(zhì)量好、產(chǎn)量大，逐步占領(lǐng)日本市場，并向全世界銷售它的產(chǎn)品。德國ZF公司也作為一個大型轉(zhuǎn)向器專業(yè)廠著稱于世。它從1948年開始生產(chǎn)ZF型轉(zhuǎn)向器，年產(chǎn)各種轉(zhuǎn)向器200多萬臺。還有一些比較大的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠，如美國德爾福公司SAGINAW分部；英國BURM#0；AN公司都是比較有名的專業(yè)廠家，都有很大的產(chǎn)量和銷售面。專業(yè)化生產(chǎn)已成為一種趨勢，只有走這條道路，才能使產(chǎn)品質(zhì)量高、產(chǎn)量大、成本低，在市場上有競爭力。

２、動力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級轎車上應(yīng)用的也較多，在中型汽車上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。雖然帶來成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，但由于優(yōu)點明顯，還是得到很快的發(fā)展。

動力轉(zhuǎn)向有3種形式：整體式、半分置式及聯(lián)閥式動力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。目前3種形式各有特點，發(fā)展較快，整體式多用于前橋負(fù)荷3～8t汽車，聯(lián)閥式多用于前橋負(fù)荷5#0；18t汽車，半分置式多用于前橋負(fù)荷6t以上到超重型汽車。

從發(fā)展趨勢上看，國外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向。

5.2我國汽車轉(zhuǎn)向器 行業(yè) 未來發(fā)展趨勢 分析

5.2.1 我國汽車工業(yè)未來發(fā)展趨勢 分析

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2009年1-2月，客車產(chǎn)銷2.76萬輛和3.09萬輛，同比下降18.57%和14.84%；貨車產(chǎn)銷26.17萬輛和25.76萬輛，同比增長8.79%和12.37%；半掛牽引車產(chǎn)銷3763輛和5891輛，同比下降88.47%和79.73%；客車非完整車輛產(chǎn)銷7393輛和7306輛，同比下降51.84%和52.36%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷4.82萬輛和4.40萬輛，同比下降38.99%和28.50%。

1、2009年汽車工業(yè)面臨內(nèi)在調(diào)整需求

即使沒有國際金融危機，對汽車 行業(yè) 來講，經(jīng)過了七、八年的高速增長后也要調(diào)整結(jié)構(gòu)。目前的金融風(fēng)暴對中國市場造成了一定影響，比如汽車及零部件出口、特別是以面向發(fā)達(dá)國家的出口肯定會受到影響。但這種影響畢竟是局部和有限的。據(jù)介紹，中國汽車出口額和數(shù)量占 行業(yè) 的總產(chǎn)值和銷量都不到10%。

中國汽車 行業(yè) 需要進(jìn)行自身結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括以節(jié)能減排汽車為主導(dǎo)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；以自主創(chuàng)新為主導(dǎo)的技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整；以農(nóng)村和國際市場的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整。他表示，金融危機讓汽車 行業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐加快，汽車企業(yè)要加快自身的調(diào)整，增強自身能力。

2009年將是中國汽車 行業(yè) 接受全面考驗的一年。2009年我們要全面完成‘十一五’ 規(guī)劃 ，并用10年時間打牢基礎(chǔ)，到2020年實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)強國的目標(biāo)。汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該為促增長、保穩(wěn)定、保證明年中國GDP8%的增長做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。汽車企業(yè)應(yīng)該依靠開發(fā)節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品、樹立品牌形象、提高產(chǎn)品質(zhì)量等方面為自身和 行業(yè) 注入“強心劑”。

2、內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)形勢將影響汽車市場

曾有經(jīng)濟(jì)專家指出，2008年是中國經(jīng)濟(jì)運行由升轉(zhuǎn)降的一年，這種轉(zhuǎn)折性變化是內(nèi)外因素共同作用的結(jié)果。在國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明看來，中國汽車 行業(yè) 發(fā)展2009年面臨的最大挑戰(zhàn)，可能還是來自內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展。

對2009年中國汽車市場最大的影響因素可能還是中國經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展。2009年GDP增速有望達(dá)到8%左右。由于中國汽車市場增速與GDP增速的高度相關(guān)性，2009年汽車市場增速有可能下滑。

目前，全球金融危機還沒有見底，世界經(jīng)濟(jì)衰退剛剛開始，他建議汽車企業(yè)應(yīng)該 研究 如何彌補不足，比如采取開辟新興市場、擴大國內(nèi)市場銷量等措施。

2009年中國汽車市場會實現(xiàn)正增長。對增速的判斷要看未來經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展并依據(jù)是否有其他刺激政策出臺。

5.2.2 我國汽車轉(zhuǎn)向器市場未來 發(fā)展 分析

1、齒輪齒條式和循環(huán)球式仍然是主流形式

轉(zhuǎn)向器目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式，預(yù)計未來一段時間內(nèi)仍是國內(nèi)轉(zhuǎn)向器的主流形式。

齒輪齒條式：齒輪齒條方式的最大特點是剛性大，結(jié)構(gòu)緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉(zhuǎn)向盤，所以具有對路面狀態(tài)反應(yīng)靈敏的優(yōu)點，但同時也容易產(chǎn)生打手和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為齒條的直線運動，使轉(zhuǎn)向拉桿橫向拉動車輪產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。齒輪并非單純的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這是為了盡量減小齒輪與齒條之間的嚙合間隙，使轉(zhuǎn)向盤的微小轉(zhuǎn)動能夠傳遞到車輪，提高操作的靈敏性，也就是我們通常所說的減小方向盤的曠量。不過齒輪嚙合過緊也并非好事，它使得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時的操作力過大，人會感到吃力。

循環(huán)球式：這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機構(gòu)將來自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行減速，使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運動，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向。

2、動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)開始廣泛采用

動力轉(zhuǎn)向機是利用外部動力協(xié)助司機輕便操作轉(zhuǎn)向盤的裝置。隨著最近汽車發(fā)動機馬力的增大和扁平輪胎的普遍使用，使車重和轉(zhuǎn)向阻力都加大了，因此動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)越來越普及。值得注意的是，轉(zhuǎn)向助力不應(yīng)是不變的，因為在高速行駛時，輪胎的橫向阻力小，轉(zhuǎn)向盤變得輕飄，很難捕捉路面的感覺，也容易造成轉(zhuǎn)向過于靈敏而使汽車不易控制。所以在高速時要適當(dāng)減低動力，但這種變化必須平順過度，目前廣泛采用的是電動式動力轉(zhuǎn)向裝置和液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置，液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，利于改善轉(zhuǎn)向操作感覺，但液體流量的增加會加重泵的負(fù)荷，需要保持怠速旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)。

由于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需電力不用液壓，與機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比較省略了許多元件，沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，零件數(shù)目少，布置方便，重量輕。而且無“寄生損失”和液體泄漏損失。因此電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在各種行駛條件下均可節(jié)能80%左右，提高了汽車的運行性能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今后助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。但目前電動式動力轉(zhuǎn)向裝置所得動力還比不上液壓式，所以只限用于前輪軸輕的中置發(fā)動機后驅(qū)動的汽車上。

隨著電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的日臻完善，在乘用車甚至商用車領(lǐng)域普及幾成燎原之勢。然而，電動助力轉(zhuǎn)向泵制造工藝更為復(fù)雜，這對于大多數(shù)國內(nèi)轉(zhuǎn)向泵企業(yè)來說并不是什么好消息。試想如果在若干年內(nèi)汽車制造企業(yè)緊跟其后紛紛裝備性能更佳的ESP，垮掉的肯定是抱著傳統(tǒng)工藝不放的轉(zhuǎn)向泵企業(yè)。也有不少企業(yè)負(fù)責(zé)人表達(dá)了這樣的擔(dān)心，裝備ESP固然是中國乃至世界汽車 行業(yè) 的發(fā)展趨勢，可中國的現(xiàn)實情況是，如果匆忙上馬電動助力轉(zhuǎn)向泵，極小的市場需求勢必讓企業(yè)“高處不勝寒”，如果不上馬或行動遲滯又怕錯失良機，上與不上，何時上，心里實在沒底。這種心態(tài)恰恰反映出中國汽車轉(zhuǎn)向泵 行業(yè) 去向彷徨，處境尷尬。
 
5.2.3 2008年我國轉(zhuǎn)向器配套需求和產(chǎn)量 分析

1、產(chǎn)量統(tǒng)計

2003-2010年我國汽車轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品產(chǎn)量統(tǒng)計及預(yù)測     單位：萬套

2、配套市場需求規(guī)模預(yù)測

2007-2010年我國汽車轉(zhuǎn)向器市場需求規(guī)模預(yù)測      單位：萬套

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