第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程

1、定義

飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球最大的區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線(xiàn)型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進(jìn)裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來(lái)控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。

2、發(fā)展歷程

1784年，法國(guó)羅伯特兄弟制造了一艘人力飛艇，長(zhǎng)15.6米，最大直徑9.6米，充氫氣后可產(chǎn)生1000多公斤的升力。羅伯特兄弟認(rèn)為，飛艇在空中飛行和魚(yú)在水中游動(dòng)差不多，因此，把它制成魚(yú)形，艇上裝上了槳，這槳是用綢子繃在直徑2米的框子上制成的。

7月6日進(jìn)行試飛，當(dāng)氣囊充滿(mǎn)氫氣后，飛艇冉冉上升，隨著高度的增加，大氣壓逐漸降低，囊內(nèi)氫氣膨脹，氣囊越脹越大，眼看就要脹破，這可把羅伯特兄弟?chē)槈牧耍麄冓s緊用小刀把氣囊刺了一個(gè)小孔，才使飛艇安全降到了地面。

這次試驗(yàn)啟示人們，應(yīng)當(dāng)在氣囊上留一個(gè)放氣閥門(mén)。2個(gè)月后，兄弟倆又對(duì)飛艇進(jìn)行了改裝，做了第二次飛行。這次飛行由7個(gè)人劃槳作動(dòng)力，飛行了7個(gè)小時(shí)，但只飛了幾公里。雖然飛行速度很慢，但它畢竟是人類(lèi)第一艘有動(dòng)力的飛艇。

1872年，法國(guó)人特·羅姆制成了一艘用螺旋槳代替劃槳的人力飛艇。飛艇長(zhǎng)36米，最大直徑15米。加上吊艙，高達(dá)29米，可載8人。螺旋槳直徑9米，幾個(gè)人輪流轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳，使其產(chǎn)生拉力，牽引飛艇前進(jìn)，速度達(dá)每小時(shí)10公里，比劃槳的飛艇好多了。

不久之后，另一個(gè)法國(guó)人卡奴·米亞從自行車(chē)受到啟發(fā)，設(shè)計(jì)了一種腳踏式螺旋槳飛艇。這種單人飛艇在無(wú)風(fēng)時(shí)可以短時(shí)間飛行，速度可達(dá)每小時(shí)16公里，比起手轉(zhuǎn)螺旋槳飛艇又快了許多。

但這時(shí)飛艇飛行中有一個(gè)難題還沒(méi)解決，就是飛艇一升高，就要通過(guò)閥門(mén)放氣，以防止氣囊膨脹爆裂。但氣放掉之后，就再也無(wú)法升高了。

為解決這一問(wèn)題，法國(guó)的查理教授和羅伯特兄弟于1874年制成了一種裝有空氣房的氣球。它的形狀像紡錘，與現(xiàn)代飛艇很相似。這種氣球，外面是一個(gè)大的絲質(zhì)膠囊，里面有一個(gè)小氣囊，小氣囊上面有一個(gè)氣體閥門(mén)。外囊充氫氣，使氣球產(chǎn)生浮力升到空中，內(nèi)囊用來(lái)充空氣。這個(gè)小氣囊就叫“空氣房”美國(guó)hha高空飛艇。

氣球在升空之前，先將“空氣房”充進(jìn)空氣。當(dāng)氣球升到一定高度后，就將“空氣房”打開(kāi)，放出一部分空氣。這樣，外囊膨脹后，“空氣房”就因受擠壓而縮小，使外囊膨脹的壓力有所減小，以保證氣囊不致脹破。這一發(fā)明，解決了氣球升空的一大難題，是飛艇發(fā)展史上的又一重大突破。此后，“空氣房”很快便在所有飛艇上使用了，并一直使用至今。

18世紀(jì)60年代，蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)相繼發(fā)明，為飛艇動(dòng)力的改進(jìn)創(chuàng)造了條件。1851年，一臺(tái)重160公斤，功率為2.2千瓦的蒸汽機(jī)制造成功，并很快被應(yīng)用于飛艇上。1852年，法國(guó)的齊菲爾德創(chuàng)造了一艘橢圓形的飛艇，長(zhǎng)44米，最大直徑13米，總升力2噸多。飛艇上安裝了螺旋槳，并用這臺(tái)蒸汽機(jī)作動(dòng)力。

9月24日，這艘以蒸汽機(jī)作動(dòng)力的飛艇在巴黎郊區(qū)試飛。那天，天氣晴朗，風(fēng)和日麗。飛艇升空后，蒸汽機(jī)以每分鐘110轉(zhuǎn)的速度，帶動(dòng)直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進(jìn)速度達(dá)到每小時(shí)9.4公里。但由于沒(méi)有考慮操縱問(wèn)題。因此飛艇起飛后不能返回起飛地點(diǎn)著陸。

1884年，法國(guó)的軍官路納德和克里布又制造了一艘“法蘭西”號(hào)飛艇，長(zhǎng)51米，前部最大直徑8.4米，用蓄電池供電的電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力。8月9日凌晨4點(diǎn)，在法國(guó)科學(xué)院觀察員的陪同下解纜試航。飛艇先向南飛行，然后向凡爾賽宮飛去在離開(kāi)出發(fā)點(diǎn)4公里處返航。在高度300米處打開(kāi)放氣閥門(mén)排氫降落，在降落中多次前后轉(zhuǎn)動(dòng)，以對(duì)準(zhǔn)著陸點(diǎn)。飛艇到達(dá)80米高度時(shí)，丟下纜繩由地面拉降固定。試飛歷時(shí)25分鐘，飛行速度最高達(dá)每小時(shí)24公里。這是人類(lèi)第一艘能操縱的飛艇。

在飛艇發(fā)展史上，德國(guó)的退役將軍菲迪南德·格拉夫·齊柏林是一個(gè)重要人物，他是硬式飛艇的發(fā)明者，被后人稱(chēng)為“飛艇之父”。

1900年，齊柏林制造了第一架硬式飛艇。它的最大特點(diǎn)是有一個(gè)硬的骨架，骨架是由一根腹部縱向大梁和24根長(zhǎng)杵及16個(gè)框架構(gòu)成，并使用了大量縱向和橫向拉線(xiàn)，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。艇體構(gòu)架外面蒙上防水布制成的蒙皮。艇體內(nèi)有17個(gè)氣囊，總?cè)莘e達(dá)到1.2萬(wàn)立方米，總浮力達(dá)13噸。比當(dāng)時(shí)軟式飛艇大5至6倍。由于多氣囊還能起到類(lèi)似船上隔水艙的作用，所以大大提高了飛行的安全度。

1908年，齊柏林又用自己的全部財(cái)產(chǎn)設(shè)計(jì)制造了當(dāng)時(shí)世界上最大的一艘飛艇——“Lz-4”號(hào)。齊柏林對(duì)這艘飛艇的性能非常滿(mǎn)意，他曾親自駕駛這艘飛艇作了一次遠(yuǎn)航試驗(yàn)。飛艇從德國(guó)起飛，飛過(guò)阿爾卑斯山，到達(dá)瑞士后返航。這一成就引起了德國(guó)政府的重視，他們宣布，如果飛艇續(xù)航時(shí)間能超過(guò)24小時(shí)，政府就購(gòu)買(mǎi)它，并愿意支付發(fā)展硬式飛艇所用的全部研制費(fèi)用。

這年8月4日，是“Lz-4”號(hào)飛艇正式接受檢驗(yàn)的日子。政府官員和許多觀眾都來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。齊柏林親自駕駛飛艇升空。開(kāi)始一切都很順利，可是幾小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)就出了毛病，飛艇只好迫降地面，進(jìn)行維修，準(zhǔn)備再次升空。誰(shuí)知禍不單行，偏偏在這個(gè)時(shí)候又起了一陣狂風(fēng)，將飛艇的錨繩吹斷。飛艇朝一片樹(shù)叢撞擊，當(dāng)場(chǎng)毀壞了。

正當(dāng)齊柏林走投無(wú)路時(shí)，一位法蘭克福時(shí)代報(bào)的記者富果·艾肯納博士幫助了他，艾肯納將飛艇的現(xiàn)場(chǎng)客觀地作了報(bào)導(dǎo)，又把齊柏林為發(fā)展飛艇而奮斗的事跡作了一番宣揚(yáng)。全德國(guó)的報(bào)紙都轉(zhuǎn)載了艾肯納的文章。齊柏林的事跡深深打動(dòng)了人們的心，德國(guó)人民發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)捐款活動(dòng)，在很短時(shí)間內(nèi)就籌集了600萬(wàn)馬克，足夠齊柏林再造一艘新飛艇。

齊柏林總結(jié)了過(guò)去失敗的教訓(xùn)，重新設(shè)計(jì)制造了“Lz--5”號(hào)、“Lz--6”號(hào)飛艇，經(jīng)過(guò)試飛都獲得了成功，在空中停留的時(shí)間都超過(guò)了24小時(shí)。后來(lái)他又制造了三架飛艇，性能都不錯(cuò)，完全可以進(jìn)行運(yùn)輸。這樣，齊柏林與艾肯納決定成立航空公司，起名叫德拉格公司。這是世界上第一家航空公司。

1910年6月22日，第一艘飛艇正式從德國(guó)法蘭克福飛往杜賽爾，建立了第一條定期空中航線(xiàn)，擔(dān)任首航運(yùn)輸任務(wù)的就是“Lz--7”號(hào)飛艇，它一次可載24名旅客，有12名乘務(wù)員，飛行速度為每小時(shí)69--77公里。

齊柏林逝世后，他的繼承人艾肯納博士提出了一個(gè)大膽的計(jì)劃：建造一艘環(huán)球飛艇，開(kāi)辟洲際長(zhǎng)途客運(yùn)。艾肯納設(shè)計(jì)的環(huán)球飛艇確實(shí)很大，這艘飛艇和茂密237米，最大直徑30.5米，可充10.47萬(wàn)立方米的氫氣，本身重量為118噸，載重53噸，用5臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，最大速度每小時(shí)193公里，于1927年7月建成。為紀(jì)念齊柏林，特地將這艘飛艇命名為“格拉夫·齊柏林”號(hào)，由他的女兒主持了建成典禮。

1929年8月8日，“格拉夫·齊柏林”號(hào)飛艇開(kāi)始了一次偉大的環(huán)球飛行，從美國(guó)的新澤西州出發(fā)，經(jīng)過(guò)德國(guó)、蘇聯(lián)、中國(guó)、日本，于8月26日回到洛杉磯市。整個(gè)航程歷時(shí)21天7小時(shí)34分。

齊柏林號(hào)飛艇環(huán)球飛行的成功大大促進(jìn)了飛艇的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在20世紀(jì)20至30年代，美國(guó)建造了86艘，英國(guó)建造了72艘，德國(guó)建造了188艘，法國(guó)建造了100艘，意大利建造了38艘，蘇聯(lián)建造了24艘，日本也建造了12艘。這是飛艇的鼎盛時(shí)期，所以人們把這期間稱(chēng)作飛艇的“黃金時(shí)代”。

第一次世界大戰(zhàn)前后是飛艇發(fā)展較快的時(shí)期，英國(guó)和法國(guó)使用小型軟式飛艇執(zhí)行反潛巡邏任務(wù)。德國(guó)則建立了齊析林飛艇隊(duì)，用于海上巡邏、遠(yuǎn)程轟炸和空運(yùn)等軍事活動(dòng)。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時(shí)由于飛機(jī)性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機(jī)所取代。但飛艇的商業(yè)飛行仍有發(fā)展。1929年德國(guó)制成的大型飛艇興登堡號(hào)，長(zhǎng)245米，直徑超過(guò)41米，總重206噸，曾10次往返飛行于美國(guó)和德國(guó)之間，運(yùn)送旅客1000多人。英國(guó)和法國(guó)也先后參照齊伯林式飛艇制造了本國(guó)的大型飛艇R─100號(hào)和阿克隆號(hào)。這時(shí)的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。1937年，“興登堡”號(hào)在著陸時(shí)因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此后飛艇的發(fā)展陷于停滯狀態(tài)。

70年代以來(lái)，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛艇改用安全的氦氣，其發(fā)展又呈活躍。采用多種新技術(shù)的新型飛艇被用于空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)和北京亞運(yùn)會(huì)都可在會(huì)場(chǎng)上空看見(jiàn)它的身影。

在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，作為新技術(shù)之一的飛艇不可避免地被應(yīng)用于軍事用途，它主要用于軍事偵察，炮火定位，海岸巡視等方面，發(fā)揮了重要的作用。戰(zhàn)后，相對(duì)于飛機(jī)性能的飛速發(fā)展，飛艇卻進(jìn)步不大，缺點(diǎn)也越來(lái)越突出，逐漸被擠出了空中舞臺(tái)。

然而近些年，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，飛艇又開(kāi)始得到人們的重視。盡管同飛機(jī)相比，飛艇顯得大而笨，操縱不便，速度也較慢，易受風(fēng)力影響；但飛艇也有其突出的優(yōu)點(diǎn)，如垂直起降，留空時(shí)間長(zhǎng)，可長(zhǎng)時(shí)間懸?；蚓徛羞M(jìn)，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，經(jīng)濟(jì)性好，而且隨著飛艇廣泛使用了氦氣填充，安全性也大大改善。根據(jù)計(jì)算，用飛艇運(yùn)送一噸貨物的費(fèi)用，要比飛機(jī)少68%，比直升機(jī)少94%，比火車(chē)少一半。因此，世界各國(guó)紛紛又重新開(kāi)始研制飛艇，集中了90年代先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代飛艇新型號(hào)不斷涌現(xiàn)，如英國(guó)的“哨兵”系列，德國(guó)的LZ-07，俄羅斯的“科學(xué)靜力”系列以及中國(guó)的“中華號(hào)”，“上海達(dá)天CA-80型系列軟式載人飛艇”等等?，F(xiàn)代飛艇在現(xiàn)代空中勘測(cè)、攝影、廣告、救生以及航空運(yùn)動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用。

第二節(jié) 產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域 分析

1、產(chǎn)品特點(diǎn)

航拍有很多手段，無(wú)人機(jī)航拍飛艇航拍。飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球最大的區(qū)別在于具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置，飛艇獲得的升力主要來(lái)自其內(nèi)部充滿(mǎn)的比空氣輕的氣體，現(xiàn)代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來(lái)提供升力，另外飛艇上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)提供部分的升力。從結(jié)構(gòu)上看，飛艇可分為三種類(lèi)型：硬式飛艇，通過(guò)內(nèi)部骨架來(lái)維持其外形和剛性。半硬式飛艇，主要通過(guò)氣囊內(nèi)的氣體壓力來(lái)保持其外形，但有剛性龍骨起輔助作用。軟式飛艇，現(xiàn)代的非硬式飛艇通過(guò)外殼內(nèi)的氦氣壓力來(lái)維持外形，輔之以?xún)?nèi)部副氣囊內(nèi)的可變體積空氣。

現(xiàn)代飛艇一般都是軟式飛艇，要保持它們的外形，只能是通過(guò)氣囊中氦氣壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)，其主要組成部分有：

氣囊，里面充滿(mǎn)了氦氣以提供升力，另外里面還有輔助氣囊?，F(xiàn)代飛艇上氣囊由滌綸、聚脂纖維、邁拉等人造材料織成，可有效的防止氦氣的泄漏，并具有很長(zhǎng)的使用時(shí)間。

輔助氣囊，飛艇內(nèi)部一個(gè)小的、輔助性的氣囊，可通過(guò)在飛行中的沖氣和放氣來(lái)控制和保持飛艇形狀和浮力；

吊艙，位于飛艇下方的艙室，包括駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)和人員艙（如果是有人駕駛飛艇的話(huà)）；

推進(jìn)裝置，為飛艇的起飛、降落和空中懸停提供動(dòng)力；

尾翼、方向舵和升降舵，為飛艇提供機(jī)動(dòng)能力。

2、飛艇的應(yīng)用

近些年，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，飛艇又開(kāi)始得到人們的重視，現(xiàn)代飛艇在現(xiàn)代空中勘測(cè)、航拍、廣告、救生以及航空運(yùn)動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用。

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述

一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置

氣囊材料是決定飛艇性能的另一個(gè)重要因素。所用材料有PET、PVC、PVF等。飛艇吊艙也稱(chēng)吊籃，是飛艇載荷的主要承力結(jié)構(gòu)。吊艙外殼采用模具成型復(fù)合材料制造，內(nèi)部為框架結(jié)構(gòu)。外殼采用鋁合金材料制成。

飛艇產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖

二、相關(guān) 行業(yè) 簡(jiǎn)述

1、軍事

2010年3月4日，北京宣布其今年軍事預(yù)算增長(zhǎng)率為7.5%，為近786億美元。這延續(xù)過(guò)去二十年來(lái)中國(guó)軍事預(yù)算不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。中國(guó)似乎并沒(méi)有受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，其領(lǐng)導(dǎo)人仍?xún)?yōu)先為武裝部隊(duì)提供資源，盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)家稅收出入可能會(huì)出現(xiàn)降低的情況。對(duì)2000年至2009年數(shù)據(jù)的 分析 顯示，在這一時(shí)期，中國(guó)官方公布的軍事預(yù)算以平均11.8%的年增長(zhǎng)速度提高，同期國(guó)民生產(chǎn)總值的平均增長(zhǎng)率為9.6%。盡管軍事預(yù)算增長(zhǎng)率較其整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)稍低，但軍事預(yù)算對(duì)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成負(fù)擔(dān)的改變則卻是微不足道的。2010年宣布的軍事預(yù)算增長(zhǎng)率為1995年以來(lái)的最低水平。然而，雖然在每個(gè)五年計(jì)劃的最后一年，軍事預(yù)算增長(zhǎng)都會(huì)有所放緩，但國(guó)防預(yù)算增長(zhǎng)仍高于中央政府的預(yù)算增長(zhǎng)。

評(píng)估中國(guó)的實(shí)際軍事開(kāi)支。五角大樓認(rèn)為，按照2009年物價(jià)和匯率計(jì)算，中國(guó)2009年全部軍事相關(guān)開(kāi)支超過(guò)1500億美元。

由于缺乏會(huì)計(jì)透明度，而且中國(guó)仍未完全脫離中央管制經(jīng)濟(jì)，所以對(duì)中國(guó)實(shí)際軍事開(kāi)支進(jìn)行估算是一個(gè)困難的過(guò)程。而且，中國(guó)公布的軍事預(yù)算并不包括一些主要的開(kāi)支類(lèi)別。中國(guó)的立法機(jī)構(gòu)并沒(méi)有制定監(jiān)督解放軍預(yù)算的程序。

美國(guó)與其他國(guó)家一直督促中國(guó)提高軍事開(kāi)支透明度。2009年7月，中國(guó)向聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)提交了一份軍事開(kāi)支年度報(bào)告——這是多年來(lái)中國(guó)提交的第二份此類(lèi)報(bào)告。中國(guó)提交的報(bào)告采用簡(jiǎn)化報(bào)表形式，僅提供了有限的有關(guān)主要預(yù)算類(lèi)別的信息，與國(guó)防透明度較高的國(guó)家提交的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)表形成了鮮明的對(duì)比。

2、通信

據(jù)工信部網(wǎng)站消息，2011年1-4月，全國(guó)電信業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成3657.0億元，比上年同期增長(zhǎng)15.7%;電信主營(yíng)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3083.6億元，比上年同期增長(zhǎng)9.4%。

2011年4月，全國(guó)電話(huà)用戶(hù)凈增883.9萬(wàn)戶(hù)，總數(shù)達(dá)到119183.9萬(wàn)戶(hù)。其中，固定電話(huà)用戶(hù)減少128.1萬(wàn)戶(hù)，移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)凈增1011.9萬(wàn)戶(hù)。

2011年1-4月，移動(dòng)通信收入累計(jì)完成2177.8億元，比上年同期增長(zhǎng)13.3%，在電信主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中所占的比重從上年同期的68.15%上升到70.63%;固定通信收入累計(jì)完成905.7億元，比上年同期增長(zhǎng)0.9%，在電信主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中所占的比重從上年同期的31.85%下降到29.37%。



免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢(xún)：4008099707。特此說(shuō)明。