第一節(jié) 近6年整體生產(chǎn)能力

2003-2008年1-8月產(chǎn)成品變化 分析
單位：千元

第二節(jié) 產(chǎn)值分布特征及變化

一、產(chǎn)值前10名省市及經(jīng)濟效益情況

產(chǎn)值前10名省市及經(jīng)濟效益情況 分析
單位：千元

二、產(chǎn)值前20名企業(yè)

2007年產(chǎn)值前20名企業(yè) 分析
單位：千元

第三節(jié) 產(chǎn)品成本核算

2003-2008年1-8月 行業(yè) 產(chǎn)品銷售成本 分析
單位：千元

第四節(jié)、原材料價格對 行業(yè) 供給的影響

由于鐵路 行業(yè) 的特殊性，其原材料價格的波動不會對 行業(yè) 的供給產(chǎn)生明顯的影響。鐵路運輸產(chǎn)品的價格也不會隨著原料價格的下降而很快做出調整。因為它的定價水平是相對有一定的剛性的，若原材料價格上漲只會減弱動車組制造企業(yè)對鐵路部門的議價能力。

第五節(jié) 新產(chǎn)品研發(fā)及技術發(fā)展趨勢

一、新產(chǎn)品產(chǎn)值

2008-2010年新產(chǎn)品產(chǎn)值預測
單位：千元

二、產(chǎn)品技術開發(fā)方向和動向

1、產(chǎn)品技術開發(fā)方向

動車的技術發(fā)展主要表現(xiàn)在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。新型快速機車、客車及動車組的開發(fā)，是提速工程中最耀眼的創(chuàng)新成果。

今后動車組技術的發(fā)展趨勢將主要表現(xiàn)在以下8個方面：高速化、多品種、輕量化、高運行品質、模塊化、舒適性、安全性與可靠性、良好的空氣動力學性能。

動車組今后還將不斷發(fā)展，特別是世界各國正在發(fā)展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網(wǎng)，動車組在其中將會起到主力軍的作用。

2、動向

1）在剛剛過去的２００８年，中國鐵路技術創(chuàng)新取得了新的重大突破。 

２００８年１２月２１日，中國自主研發(fā)的長編組臥鋪動車組投入京滬鐵路運營，表現(xiàn)出了安全可靠、平穩(wěn)舒適、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)良性能。１２月２９日，中國自主研制的６軸９６００千瓦大功率電力機車也成功下線。 

此外，７６０臺國產(chǎn)６軸７２００千瓦和８軸９６００千瓦大功率和諧型電力機車已經(jīng)投入使用，在大秦、京廣、京滬等鐵路貨運中充分顯示出其良好的動力性能和性價比。 

２００８年，中國在時速２００公里動車組技術平臺上進行再創(chuàng)新，成功搭建了世界鐵路最先進的時速３５０公里動車組技術平臺，國產(chǎn)時速３５０公里動車組批量生產(chǎn)，并投入京津城際鐵路運營。通過京津城際鐵路建設與運營實踐，在高速鐵路線路基礎、通信信號、牽引供電、調度指揮、旅客服務等方面，取得一系列重大技術創(chuàng)新成果，初步形成了中國時速３５０公里高速鐵路技術標準體系，并已成功運用到其他客運專線建設。 

此外，鐵路部門通過在大秦鐵路開展和諧型機車牽引２萬噸重載組合列車驗證和提速綜合試驗 研究 ，２００８年大秦鐵路年運量達到３．４億噸。“青藏鐵路工程”和“大秦鐵路重載運輸成套技術應用”分別通過２００８年度國家科技進步特等獎和一等獎評審。 

通信信號和信息化方面，京津城際鐵路集成創(chuàng)新了中國高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)，自主研發(fā)了站車數(shù)字化旅客服務系統(tǒng)。新建客運專線和部分重要干線廣泛采用了鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（ＧＳＭ－Ｒ）、新一代調度集中系統(tǒng)（ＣＴＣ）。全路列車調度指揮系統(tǒng)（ＴＤＣＳ）覆蓋率達到９５．７％，客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)和貨票信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)升級，鐵路信息化在運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理方面的作用更加突出。

2）長春建設國內最大高速動車組生產(chǎn)基地

長春正在建設國內目前最大的高速動車組生產(chǎn)基地，已有數(shù)十家軌道交通配套企業(yè)入駐和計劃投資建廠，到2010年2月，一期工程將正式投產(chǎn)。二期工程啟動后，到2012年，產(chǎn)值將突破200億元。 

中國北車長春軌道客車股份有限公司（簡稱北車長客）是中國規(guī)模最大、實力最強的鐵路客車和城軌客車研發(fā)、制造和出口基地。

目前在建的高速動車組制造基地及工程試驗中心坐落在長春軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)，建成后將成為世界上試驗速度最高的高速列車試驗基地，北車長客將具備350km/h及以上動車組和120km/h城市軌道車輛的研發(fā)試驗能力。北車長客將形成年產(chǎn)100列（800輛）高速動車組的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品研發(fā)和制造技術將達到世界一流水平。其中，動車組和城市軌道車輛的最高試驗速度將分別實現(xiàn)240km/h、120km/h。

據(jù)了解， 規(guī)劃 面積6.5平方公里的長春軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)共設研發(fā)檢測、加工制造、倉儲物流3個功能分區(qū)。其中，高速列車工程試驗中心建設項目、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室項目、350km/h動車組制造平臺3個建設項目已同時開工建設。從2008年起，產(chǎn)業(yè)園將利用3年左右時間，實現(xiàn)長春軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)值300億元左右。其中，北車長客實現(xiàn)產(chǎn)值200億元左右；入園企業(yè)100戶，實現(xiàn)產(chǎn)值100億元左右，形成軌道交通裝備制造業(yè)配套集中區(qū)；并將成為長客最完備的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與服務平臺和產(chǎn)品結構合理的鐵路客車和城市軌道客車研發(fā)、生產(chǎn)和出口基地。

第六節(jié)、2010年產(chǎn)品供給預測

一、2010年中國機械工業(yè)總體供給預測

根據(jù)我國機械工業(yè)總體走勢預測，從供給方面看，我國機械工業(yè)所需的主要原材料、能源、運力等要素的供給，盡管在局部領域存在一些比較尖銳的矛盾，但總體而言基本能適應近期發(fā)展的需要，目前尚看不到上述要素供給總體發(fā)生轉折性變化的跡象。

基于需求、供給兩方面的 分析 ，到2010年我國的機械工業(yè)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)、較快的發(fā)展，但增速將減慢；工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、主營業(yè)務收入將比上年增長20%左右；利潤總額將比上年增長20%左右；進出口總額將比上年增長20%左右，進出口有望達到基本平衡。

二、2010年鐵路機車車輛及動車組市場供給預測

到2010年，由于高速鐵路大量完工，將帶來動車組的需求頂峰，而在2013年-2020年，由于高速鐵路建設基本完成，動車組需求僅僅是更新?lián)Q代或者維修需求，而大功率機車需求仍會保持旺盛。到2010年，據(jù)預測我國機車保有量達到19000臺左右。2010年動車組配置達到1000列左右。2010年客車保有量達到4.5萬輛左右、貨車保有量達到70萬輛（含企業(yè)自備車10萬輛）。

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